Mga pagbabago sa pandaigdigang merkado ng paggawa ng barko at mga shipyard sa Europa
Ang pagbabago ba sa patakaran sa pag-export ng armas ay gagawing malaking manlalaro ang Japan sa merkado ng paggawa ng mga barko? Ang pagpapalawak ng domestic navy ay tiyak na makatutulong sa pag-unlad ng mga shipyards at mga kasosyong kumpanya.
Mga isang dekada na ang nakalipas, ang posisyon ng European shipbuilding sector sa international shipbuilding market ay tila mahirap hamunin. Gayunpaman, isang kumbinasyon ng ilang mga kadahilanan, kasama. Ang paglipat ng teknolohiya sa pamamagitan ng mga programa sa pag-export o ang heograpikong pamamahagi ng paggasta at demand para sa mga bagong barko ay nagdulot nito, habang masasabi pa rin natin na ang mga bansang Europeo ay mga pinuno ng industriya, mas marami tayong makikitang mga katanungan tungkol sa kalagayang ito sa mga bagong manlalaro.
Ang sektor ng modernong paggawa ng barko ng labanan ay isang hindi pangkaraniwang bahagi ng pandaigdigang merkado ng armas, na dahil sa maraming mga kadahilanan. Una, at sa tila medyo halata, ngunit sa parehong oras ay may mahalagang implikasyon, pinagsasama nito ang dalawang partikular na industriya, kadalasan sa ilalim ng malakas na impluwensya ng kapangyarihan ng estado, militar at paggawa ng mga barko. Sa modernong mga katotohanan, ang mga programa sa paggawa ng barko ay kadalasang isinasagawa ng mga dalubhasang kumpanya ng paggawa ng barko na nakatuon sa espesyal na produksyon (halimbawa, Naval Group), mga grupo ng paggawa ng barko na may halo-halong produksyon (halimbawa, Fincantieri) o mga grupo ng armament na kinabibilangan din ng mga shipyard (halimbawa, BAE. Mga sistema). . Ang ikatlong modelong ito ay unti-unting nagiging pinakasikat sa mundo. Sa bawat isa sa mga pagpipiliang ito, ang papel ng shipyard (naiintindihan bilang ang planta na responsable para sa pagbuo at pag-equip ng platform) ay binabawasan ng mga kumpanyang responsable para sa pagsasama ng mga electronic system at armas.
Pangalawa, ang proseso ng pagdidisenyo at pagbuo ng mga bagong yunit ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na mga gastos sa yunit, isang mahabang panahon mula sa desisyon hanggang sa komisyon (ngunit isang medyo mahabang panahon ng kasunod na operasyon) at isang malawak na hanay ng mga kakayahan ng mga entidad ng negosyo na kasangkot sa buong proseso. . Upang ilarawan ang sitwasyong ito, sulit na banggitin ang kilalang programa ng Franco-Italian frigates ng uri ng FREMM, kung saan ang halaga ng yunit ng barko ay humigit-kumulang 500 milyong euro, ang oras mula sa paglalagay ng kilya hanggang sa pagkomisyon ay halos limang taon, at sa mga kumpanyang kalahok sa programa, mayroong mga higanteng industriya ng armas tulad ng Leonardo, MBDA o Thales. Gayunpaman, ang posibleng buhay ng serbisyo ng ganitong uri ng barko ay hindi bababa sa 30-40 taon. Ang mga katulad na tampok ay matatagpuan sa iba pang mga programa para sa pagkuha ng mga multi-purpose surface combatant - sa kaso ng mga submarino, ang mga bilang na ito ay maaaring mas mataas pa.
Ang mga pahayag sa itaas ay pangunahing tumutukoy sa mga barkong pandigma at sa mas mababang lawak lamang sa mga pantulong na yunit, logistik at suporta sa labanan, bagama't lalo na ang huling dalawang grupo ay sumailalim sa isang makabuluhang pagbabago sa mga nagdaang taon, na nagpapataas ng kanilang teknikal na kahusayan - at sa gayon sila ay naging mas malapit sa mga detalye ng manning combat units.
Ang tanong na itatanong dito ay kung bakit, kung gayon, ang mga modernong barko ay napakamahal at nakakakuha ng oras? Ang sagot sa kanila ay, sa katunayan, napaka-simple - karamihan sa kanila ay pinagsama ang mga elementong ito (artilerya, nakakasakit at nagtatanggol na mga sistema ng misayl, mina, radar at iba pang paraan ng pagtuklas, pati na rin ang komunikasyon, nabigasyon, command at kontrol at passive defense system. ). magdala ng dose-dosenang piraso ng kagamitan. Kasabay nito, ang barko ay nilagyan din ng mga sistema na ginagamit lamang sa kapaligiran ng dagat, tulad ng mga torpedo o sonar station, at kadalasang iniangkop upang sumakay sa iba't ibang uri ng paglipad na mga platform. Ang lahat ng ito ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng mga operasyon sa malayo sa pampang at magkasya sa isang platform na may limitadong laki. Ang barko ay dapat magbigay ng magandang kondisyon sa pamumuhay para sa mga tripulante at sapat na awtonomiya habang pinapanatili ang mataas na kakayahang magamit at bilis, kaya ang disenyo ng platform nito ay mas mahirap kaysa sa kaso ng isang maginoo na barkong sibil. Ang mga salik na ito, bagama't marahil ay hindi kumpleto, ay nagpapakita na ang isang modernong barkong pandigma ay isa sa pinakamasalimuot na sistema ng armas.
