Variable valve timing. Ano ang mga benepisyo? Anong break?

Ang patuloy na timing ng balbula sa buong saklaw ng bilis ng engine ay isang mura ngunit hindi mahusay na solusyon. Ang pagbabago ng yugto ay may maraming mga pakinabang.

Sa paghahanap ng mga pagkakataon upang mapabuti ang piston, four-stroke internal combustion engine, ang mga designer ay patuloy na nagpapakilala ng mga bagong solusyon upang mapabuti ang dynamics, pahabain ang kapaki-pakinabang na hanay ng bilis, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang mga emisyon ng tambutso. Sa paglaban upang ma-optimize ang mga proseso ng pagkasunog ng gasolina, minsang ginamit ng mga inhinyero ang variable valve timing upang makabuo ng mas mahusay at environment friendly na mga makina. Ang mga kontrol sa timing, na lubos na nagpabuti sa proseso ng pagpuno at paglilinis ng espasyo sa itaas ng mga piston, ay napatunayang mahusay na mga kaalyado ng mga designer at nagbukas ng ganap na bagong mga posibilidad para sa kanila. 

Sa mga klasikong solusyon nang hindi binabago ang timing ng balbula, ang mga balbula ng isang four-stroke na makina ay bumubukas at sumasara ayon sa isang tiyak na cycle. Ang cycle na ito ay paulit-ulit sa parehong paraan hangga't ang makina ay tumatakbo. Sa buong saklaw ng bilis, ni ang posisyon ng (mga) camshaft, o ang posisyon, hugis at bilang ng mga cam sa camshaft, o ang posisyon at hugis ng mga rocker arm (kung naka-install) ay hindi nagbabago. Bilang resulta, ang perpektong oras ng pagbubukas at paglalakbay ng balbula ay lilitaw lamang sa isang napakakitid na hanay ng rpm. Bilang karagdagan, hindi sila tumutugma sa pinakamainam na halaga at ang makina ay tumatakbo nang hindi gaanong mahusay. Kaya, ang factory-set valve timing ay isang napakalawak na kompromiso kapag gumagana nang maayos ang makina ngunit hindi maipakita ang tunay na kakayahan nito sa mga tuntunin ng dynamics, flexibility, pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ng tambutso.

Kung ang mga elemento ay ipinakilala sa nakapirming, kompromiso na sistemang ito na nagpapahintulot sa pagbabago ng mga parameter ng oras, kung gayon ang sitwasyon ay magbabago nang malaki. Ang pagbabawas ng timing ng balbula at pag-angat ng balbula sa hanay ng mababa at katamtamang bilis, pagpapahaba ng timing ng balbula at pagtaas ng pag-angat ng balbula sa hanay ng mataas na bilis, pati na rin ang paulit-ulit na "pagikli" ng timing ng balbula sa mga bilis na malapit sa pinakamataas, ay maaaring makabuluhang mapalawak ang saklaw ng bilis kung saan pinakamainam ang mga parameter ng timing ng balbula. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng mas maraming torque sa mas mababang revs (mas mahusay na flexibility ng engine, mas madaling acceleration nang walang downshifting), pati na rin ang pagkamit ng maximum na torque sa isang malawak na hanay ng rev. Samakatuwid, sa nakaraan, sa mga teknikal na pagtutukoy, ang maximum na metalikang kuwintas ay naka-link sa mga tiyak na bilis ng engine, at ngayon ito ay madalas na matatagpuan sa isang tiyak na saklaw ng bilis.

Ang pagsasaayos ng oras ay isinasagawa sa iba't ibang paraan. Ang pagsulong ng sistema ay tinutukoy ng disenyo ng variator, i.e. executive element na responsable para sa pagbabago ng mga parameter. Sa mga pinaka-kumplikadong solusyon, ito ay ang buong sistema na kinokontrol ng isang computer, na isinasaalang-alang ang maraming iba't ibang mga kadahilanan. Ang lahat ay nakasalalay sa kung kailangan mo lamang baguhin ang oras ng pagbubukas ng mga balbula o ang kanilang stroke. Mahalaga rin kung ang mga pagbabago ay biglaan o unti-unti.

Sa pinakasimpleng sistema (VVT), ang variator, i.e. ang elemento na nagsasagawa ng angular displacement ng camshaft ay naka-mount sa camshaft drive pulley. Sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng langis at salamat sa mga espesyal na idinisenyong silid sa loob ng gulong, ang mekanismo ay maaaring paikutin ang hub na may naka-install na camshaft sa loob nito na may kaugnayan sa pabahay ng gulong, na kung saan ay kumilos sa pamamagitan ng elemento ng timing drive (chain o may ngipin na sinturon). Dahil sa pagiging simple nito, ang ganitong sistema ay napakamura, ngunit hindi epektibo. Ginamit sila, bukod sa iba pa, ng Fiat, PSA, Ford, Renault at Toyota sa ilang mga modelo. Ang sistema ng Honda (VTEC) ay naghahatid ng mas mahusay na mga resulta. Hanggang sa isang tiyak na rpm, ang mga balbula ay binubuksan ng mga cam na may mga profile na nagtataguyod ng maayos at matipid na pagmamaneho. Kapag nalampasan ang isang tiyak na limitasyon ng bilis, ang hanay ng mga cam ay nagbabago at ang mga lever ay pumipindot sa mga cam, na nag-aambag sa isang dynamic na pagmamaneho sa sports. Ang paglipat ay isinasagawa ng isang haydroliko na sistema, ang signal ay ibinibigay ng isang elektronikong controller. Ang haydroliko ay responsable din sa pagtiyak na dalawang balbula lamang sa bawat silindro ang gumagana sa unang yugto, at lahat ng apat na balbula bawat silindro sa ikalawang yugto. Sa kasong ito, hindi lamang ang mga oras ng pagbubukas ng mga balbula ay nagbabago, kundi pati na rin ang kanilang stroke. Ang isang katulad na solusyon mula sa Honda, ngunit may isang maayos na pagbabago sa timing ng balbula ay tinatawag na i-VTEC. Ang mga solusyon na inspirasyon ng Honda ay matatagpuan sa Mitsubishi (MIVEC) at Nissan (VVL).

Magandang malaman: mga pekeng alok. May mga scammer online! Pinagmulan: TVN Turbo/x-news