Nagsuot ng mga selyo ng stem stem

Ang mga timing valve seal, na mas kilala bilang "valve seals", ay pumipigil sa pagpasok ng langis sa cylinder head sa combustion chamber kapag nabuksan ang mga valve. mapagkukunan ang mga bahaging ito ay humigit-kumulang 100 libong km., ngunit may agresibong operasyon, ang paggamit ng mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas at pagkatapos ng mahabang panahon ng idle na panahon ng panloob na combustion engine (higit sa isang taon), ang pagkasira ng mga valve stem seal ay nangyayari nang mas mabilis. Bilang resulta ng pagsusuot ng selyo pumapasok ang langis sa silid ng pagkasunog, dahil sa kung saan ang motor ay nawawalan ng kapangyarihan at hindi matatag, ang pagkonsumo ng langis ay tumataas nang malaki.

Paano matukoy ang pagsusuot ng mga seal ng balbula at kung paano alisin ito - sasabihin namin sa artikulong ito.

Mga palatandaan ng pagod na mga seal ng balbula

isang pangunahing palatandaan ng pagkasira ng mga valve stem seal - asul na usok mula sa tambutso sa startup at bumabalik pagkatapos mag-init. Kapag binubuksan ang oil filler neck sa tumatakbong internal combustion engine, maaaring lumabas ang usok mula doon, at sa mga balon ng kandila at sa wire lugs o ignition coils posible bakas ng langis. Ang mga bakas ng oiling ay matatagpuan din sa mga thread at electrodes ng spark plugs.

Bakas ng paglangis sa sinulid ng kandila

Ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog ay humahantong sa coking ng mga bahagi ng CPG, na puno ng pagkasunog ng mga balbula at ang paglitaw ng mga piston ring. Sa paglipas ng panahon, ito ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa isang overhaul ng motor. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay mapanganib din - na may hindi napapanahong pag-topping, overheating, scoring at kahit jamming ng internal combustion engine ay posible. Ang mga sintomas ng pagod na mga valve seal ay katulad ng mga palatandaan ng iba pang mga problema na humahantong sa paso ng langis, kaya kailangan mo munang tiyakin na ang problema ay nasa mga valve stem seal.

Paano matukoy ang pagsusuot ng mga valve stem seal

Ang lahat ng mga sintomas ng pagkasira ng valve stem seal, ang mga sanhi at pamamaraan ng diagnostic na humahantong dito ay ibinubuod sa talahanayan sa ibaba para sa kaginhawahan.

Isang sintomas	Mga sanhi ng hitsura	Resulta	Mga pamamaraan ng diagnostic
Asul na usok na lumalabas sa tambutso	Ang langis na dumadaloy mula sa cylinder head papunta sa combustion chamber sa kahabaan ng valve necks ay nasusunog kasama ng gasolina at ang mga combustion products nito ay nagbibigay kulay sa tambutso na asul.	Ang mga produkto ng pagkasunog ng langis ay bumubuo ng soot, ang mga singsing ay "humiga", ang mga balbula ay hindi na magkasya nang mahigpit at maaaring masunog. Kung ang antas ng pagpapadulas ay bumaba sa ibaba ng minimum, ang panloob na combustion engine ay maaaring mabigo dahil sa gutom sa langis.	Simulan ang internal combustion engine pagkatapos idle sa loob ng 2-3 oras o mahigpit na pisilin ang gas pedal sa sahig sa loob ng 2-3 segundo sa idle na may mainit na makina. Suriin ang presensya at kulay ng usok.
Ang mga deposito ng carbon sa mga electrodes ng mga kandila, mamantika na sinulid	Ang labis na langis mula sa silid ng pagkasunog ay pinipiga sa mga sinulid ng mga kandila, ngunit pinipigilan ito ng o-ring na lumabas.	Lumalala ang pagsiklab, dahil sa kung saan ang pinaghalong air-fuel ay nasusunog, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag. Sa mga injection ICE, nakakakita ang ECU ng mga misfire at sinusubukang ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng laki ng bahagi ng na-inject na gasolina at ang timing ng ignition. Dahil dito, tumataas ang konsumo ng gasolina at nawawala ang traksyon.	Alisin ang mga kandila at suriin ang kanilang mga electrodes, pati na rin ang mga thread para sa oiling at soot.
Tumaas na pagkonsumo ng langis	Ang langis ay malayang pumapasok sa combustion chamber sa pamamagitan ng mga nasirang valve seal, kung saan ito nasusunog kasama ng gasolina.	Ang pagpapatakbo ng motor ay lumalala, nabubuo ang soot sa mga cylinder, at ang isang kritikal na pagbaba sa antas ng pagpapadulas ay maaaring nakamamatay para sa panloob na combustion engine.	Regular na suriin ang antas ng pampadulas pagkatapos maabot ang isang tiyak na marka ng mileage. Ang pagkonsumo ng langis kapag ang mga valve stem seal ay isinusuot ay umabot sa 1 l / 1000 km at higit pa.
Kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina	Ang langis na dumadaloy mula sa ulo ng silindro ay naipon sa mga balbula at piston, "itinapon" ang mga kandila. Dahil ang temperatura ng pag-aapoy nito ay mas mataas kaysa sa gasolina o gas, at ang isang may langis na kandila ay gumagawa ng isang spark na mas malala, nagiging mahirap na mag-apoy ng pinaghalong pinayaman ng pampadulas.	Ang pagkarga sa baterya ay tumataas, ang buhay ng serbisyo nito ay nabawasan. Ang mga kandila sa langis ay gumagana din nang mas malala, dahil mabilis silang natatakpan ng uling. Ang mga labi ng hindi nasusunog na langis ay nakakahawa sa catalyst at lambda probe, na nagpapababa ng kanilang buhay.	Sa malamig na pagsisimula, ang bilang ng mga rebolusyon ng starter ay tumataas hanggang sa magsimula ang makina.
Asul na usok na nagmumula sa oil filler neck	Ang mga maubos na gas sa sandali ng pagbubukas ng balbula sa pamamagitan ng isang pagod na kahon ng palaman ay pumasok sa ulo ng silindro at lumabas sa leeg.	Ang langis ay puspos ng mga produkto ng pagkasunog, dahil sa kung saan mabilis itong nagbabago ng kulay at nawawala ang orihinal na mga katangian ng pagpapadulas at proteksiyon.	Buksan ang takip ng tagapuno ng langis habang tumatakbo ang makina.

Sa isang kotse na may magagamit na catalytic converter, ang asul na usok mula sa tambutso ay maaaring wala, dahil sinusunog nito ang mga produkto ng pagkasunog ng langis. Sa pagkakaroon ng isang neutralizer, bigyang-pansin ang iba pang mga sintomas!

Paano maintindihan: pagsusuot ng mga valve stem seal o problema sa mga singsing?

Ang diagnosis ng pagkasuot ng valve stem seal ay hindi limitado sa mga visual na pamamaraan. Ang parehong mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga problema, tulad ng paglitaw o pagkasira ng mga singsing ng piston o isang hindi gumaganang sistema ng bentilasyon ng crankcase. upang makilala ang mga palatandaan ng pagkasira ng valve seal mula sa iba pang mga problema, kailangan mong:

Paano matukoy ang pagsusuot ng mga valve seal na may endoscope: video

• Suriin ang compression malamig at mainit. Kapag ang MSC ay isinusuot, ang presyon sa mga cylinder ay karaniwang normal dahil sa masaganang pagpapadulas ng mga bahagi ng CPG. Kung ang malamig na compression ay normal (10-15 atm para sa gasolina, 15-20 o higit pang atm para sa isang diesel engine, depende sa antas ng compression ng engine), ngunit pagkatapos ng isang maikling operasyon (bago magpainit) ito ay bumababa, mayroong maaaring may mga problema sa mga takip. Kung ito ay mababa sa parehong malamig at pagkatapos ng pag-init, ngunit tumataas pagkatapos mag-inject ng 10-20 ml ng langis sa mga cylinder, ang problema ay nasa mga singsing o pag-unlad ng silindro.
• Alisin ang breather pipe habang tumatakbo ang makina.. Kung ang mala-bughaw na usok ay lumabas sa leeg ng tagapuno ng langis, kailangan mong tanggalin ang tubo ng bentilasyon ng crankcase na humahantong mula sa crankcase patungo sa ulo ng silindro (dapat takpan ang butas nito sa ulo upang maiwasan ang pagtagas ng hangin). Kung ang mga valve seal ay nasira, ang usok ay lalabas pa rin sa leeg. Kung ang problema ay nasa mga singsing o mga silindro, lalabas ang usok mula sa paghinga.

Ang asul na usok mula sa tambutso sa oras ng pagsisimula ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng langis sa silid ng pagkasunog

• Tukuyin kung anong mga sandali ang umuusok mula sa tambutso. Kapag ang mga valve seal ay pagod, ang asul na usok ay lumalabas mula sa tambutso sa oras ng pagsisimula (dahil ang langis ay naipon sa silid ng pagkasunog) at sa panahon ng muling pag-init pagkatapos ng pag-init (dahil kapag ang throttle ay nakabukas, ang langis ay sumisipsip sa mga cylinder). Pagkatapos ng ilang muling pagbabalik, maaaring mawala ang usok. Kung ang mga singsing ng oil scraper ng piston ay may sira, pagkatapos ay patuloy itong naninigarilyo, at mas mataas ang bilis, mas malakas ang usok.
• Suriin ang mga disc ng balbula gamit ang isang endoscope. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay dapat pahintulutang lumamig, pagkatapos ay i-unscrew ang mga kandila at suriin ang mga balbula gamit ang isang endoscope sa pamamagitan ng mga balon ng kandila. Kung ang mga valve seal ay hindi nagtataglay ng langis, pagkatapos ay unti-unti itong dumadaloy sa kanilang mga leeg, na bumubuo ng mga mantsa ng langis sa mga plato at upuan ng balbula. Kung may malakas na pagtagas ng mga valve stem seal, posible pa rin na ang mga patak ng langis ay pumasok sa piston. Kung ang mga balbula ay tuyo, kung gayon ang problema ay nasa mga singsing.

Paano ayusin ang mga tumutulo na valve stem seal

Kung ang mga valve seal ay tumutulo, mayroong dalawang paraan upang ayusin ang problema:

• palitan ang mga balbula stem seal;
• gumamit ng mga espesyal na additives.

Ang pagpapalit ng mga valve stem seal ay isang mahabang proseso na nangangailangan ng interbensyon sa cylinder head. Sa maraming mga motor, ang isang bahagyang disassembly ng ulo ay sapat na, ngunit sa ilang mga modelo dapat itong ganap na alisin.

Gawang bahay na tool para sa pag-alis ng mga oil seal mula sa mga pliers

Upang palitan ang mga seal ng balbula, kailangan mo:

• wrenches / ulo at screwdriver (ang mga numero ay depende sa modelo ng kotse);
• balbula cracker;
• wrench para sa pag-igting ng timing belt;
• collet cap remover, o long-nose pliers na may bilog na grip, o malakas na sipit;
• nababaluktot na baras ng lata hanggang sa 1 cm ang lapad at 20-30 cm ang haba;
• mandrel tube para sa pagpindot ng mga bagong seal.

kakailanganin mo ring bilhin ang mga seal mismo, ang bilang nito ay katumbas ng bilang ng mga balbula sa panloob na engine ng pagkasunog.

upang malayang palitan ang MSC, kailangan mo:

Kailan at paano baguhin ang mga valve stem seal: video

1. Alisin ang mga spark plug at tanggalin ang takip ng balbula (mga takip sa hugis V na panloob na mga makina ng pagkasunog).
2. Maluwag ang sinturon at tanggalin ang camshaft (shafts sa hugis-V at DOHC na mga motor).
3. Alisin ang valve pusher (cup), hydraulic compensator, adjusting washer o iba pang bahagi na humaharang sa access sa "crackers".
4. Patuyuin ang balbula at alisin ang tagsibol.
5. Gamit ang collet, long-nose pliers o tweezers, alisin ang lumang kahon ng palaman mula sa balbula.
6. Lubricate ang tangkay ng langis at pindutin ang isang bagong takip na may mandrel.
7. I-assemble ang valve actuator sa reverse order.
8. Ulitin ang mga hakbang 4-8 para sa iba pang mga balbula.
9. I-install ang camshaft at ihanay ang mga shaft ayon sa mga marka, higpitan ang timing belt, kumpletuhin ang pagpupulong.

upang ang balbula ay hindi sumisid sa silindro, dapat itong suportahan ng mabuti sa pamamagitan ng kandila gamit ang isang tin bar! Ang mga alternatibong pamamaraan ay ang pag-pressurize ng compressor sa pamamagitan ng kandila ng maayos at ilagay ang combustion chamber ng isang mahigpit na lubid sa pamamagitan nito (ang dulo ay dapat manatili sa labas).

Ang pagpapalit ng mga valve seal sa isang istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles (kasama ang halaga ng mga bagong seal). Sa ilang mga kaso, maaari mong mapupuksa ang pagtagas sa tulong ng espesyal na kimika.

Mga Additives ng Valve Seal Leak

Maaari mong ihinto ang pagtagas ng mga seal ng balbula, kung hindi sila nasira, ngunit bahagyang deformed, sa tulong ng mga espesyal na additives para sa langis ng makina. Kumikilos sila sa mga seal ng goma ng panloob na combustion engine, pinapalambot ang kanilang materyal at pinapanumbalik ang pagkalastiko nito, at sa gayon ay pinipigilan ang pagtagas ng mga valve stem seal.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Gumagana ang additive bilang isang stabilizer para sa mga katangian ng lagkit ng langis ng makina, at kumikilos din sa mga seal ng goma at plastik, na nagpapanumbalik ng kanilang pagkalastiko. Ito ay idinagdag sa langis sa rate na 300 ML (1 bote) bawat 3-4 litro ng pampadulas, ang epekto ay lilitaw pagkatapos ng 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Isang additive para sa langis ng makina na hindi nagbabago sa mga katangian nito at kumikilos lamang sa mga seal ng langis. Ipinapanumbalik ang kanilang pagkalastiko, binabawasan ang mga puwang, sa gayon ay huminto sa pagtagas ng langis. Ito ay idinagdag sa pampadulas sa isang proporsyon ng 3-5% (30-50 ml bawat litro).
• Kumusta Gear HG2231. Budget selective additive na hindi nakakaapekto sa lagkit at lubricity ng langis, na kumikilos sa mga seal ng goma. Ito ay ibinubuhos sa rate ng 1 bote bawat gumaganang dami ng langis, ang epekto ay nakamit pagkatapos ng 1-2 araw ng pagmamaneho.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Ang mga additives ng langis ay hindi isang panlunas sa lahat, kaya hindi sila palaging epektibo. Ang mga ito ay may kakayahan din pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga valve seal ng 10–30%, na ang agwat ng mga milya ay malapit sa tinantyang mapagkukunan (hanggang sa 100 libong km), pansamantalang "gamutin" ang kasalukuyang mga seal ng stem ng balbula at usok mula sa tambutso sa isang maagang yugto ng problema, ngunit huwag alisin ang pagkasira ng tumatakbo.

Kung ang mga balbula stem seal ay ganap na nasira, ang pagkonsumo ng langis ay humigit-kumulang 1 l / 1000 km, o ang mga seal sa makina na nakatayo sa loob ng 10 taon nang walang paggalaw ay ganap na natuyo - ang epekto, sa pinakamahusay, ay magiging bahagyang . At kung ang problema ay maaaring mabawasan, kailangan mo pa ring maghanda para sa pagpapalit ng mga valve stem seal pagkatapos ng 10-30 libong km.

FAQ

• Gaano katagal ang mga valve stem seal?

  Ang ipinangakong mapagkukunan ng mga valve stem seal ay halos 100 libong km. Ngunit dahil sa sobrang pag-init, ang paggamit ng mababang kalidad na langis o isang paglabag sa mga agwat ng pagbabago nito, ang buhay ng serbisyo ay nabawasan, kaya madalas na kinakailangan upang baguhin ang mga seal ng balbula pagkatapos ng 50-90 libong km. Kung ang makina ay idle sa loob ng ilang taon, pagkatapos ay ang balbula stem seal ay tuyo at bago mo simulan ang paggamit ng makina, kailangan mong palitan ang mga ito.

• Ano ang mga palatandaan ng sirang valve stem seal?

  Ang katotohanan na ang mga seal ng balbula ay nasira ay karaniwang ipinahiwatig ng 3 pangunahing mga palatandaan:

  • maasul na usok mula sa tambutso at mula sa leeg ng tagapuno ng langis sa oras ng pagsisimula hanggang sa uminit ang internal combustion engine at kapag pinindot nang husto ang pedal ng gas;
  • oil soot sa mga spark plug;
  • nadagdagan ang pagkonsumo ng langis.

• Paano malalaman kung tumutulo ang mga singsing o valve stem seal?

  Ang ilang mga konklusyon ay maaaring makuha mula sa likas na katangian ng tambutso, dahil ang panloob na combustion engine ay umuusok kapag ang mga valve stem seal ay pagod lamang sa panahon ng start-up at regassing. Sa tahimik na biyahe, kadalasan ay walang usok. kailangan mo ring suriin ang breather: ang usok mula dito ay karaniwang nagpapahiwatig ng problema sa CPG, o isang barado na sistema ng bentilasyon ng crankcase. Kapag ang mga singsing ay pagod, ang usok at ang amoy ng nasunog na langis ay magiging pare-pareho.

• Maaari bang maayos ang mga seal ng balbula?

  Posibleng ibalik ang pagkalastiko ng mga valve seal sa tulong ng mga modernong auto chemical goods. May mga oil additives, tulad ng Liqui Moly Oil Verlust Stop, na nagpapanumbalik ng mga katangian ng rubber valve stem seal at iba pang seal at inaalis ang pagtagas ng mga ito.