Sa loob: pagsubok sa bagong Kia Sorento

Sineseryoso ng mga Koreano ang bar, kapwa sa mga tuntunin ng ginhawa at teknolohiya.

Hindi namin sisimulan ang pagsubok na ito nang baligtad. Hindi sa labas, ngunit sa loob.

Ang bagong Kia Sorento ay nagbibigay nito ng maraming dahilan. Sa lahat ng aspeto, ang kotse na ito ay isang malaking hakbang pasulong kumpara sa nauna. Ngunit sa loob at ginhawa, ito ay isang rebolusyon.

Kahit na ang disenyo mismo ay nagtatakda nito mula sa nakaraang Sorento, na nagustuhan namin ngunit talagang nakakabagot sa loob. Dito makakakuha ka ng isang naka-istilo at napaka ergonomic na dashboard. Ang mga materyales ay mahal sa pagpindot at maayos na pinagsama. Gustung-gusto namin ang eleganteng backlit na palamuti na maaari mong baguhin ang kulay ng iyong sarili - isang bagay na hanggang kamakailan lamang ay opsyonal gaya ng S-Class. Gusto namin ang 10-inch na navigation multimedia system ng TomTom, na sumusuporta sa mga online na update sa trapiko. Ang kontrol ng mga function ay napaka-simple at madaling maunawaan.

Ang audio system ay Bose, at mayroong maliit na bonus dito: anim na kumbinasyon na may mga tunog ng kalikasan - mula sa spring forest at sa surf hanggang sa crackling fireplace. Sinubukan namin sila at talagang nakakarelaks sila. Ang mga graphics ay mataas ang kalidad at maganda ang pagkaka-render, tulad ng mga vintage radio tube na ginagamit mo upang maghanap ng mga istasyon.

Ang nappa leather na upuan ay hindi nagkakamali na kumportable. Ang mga facial ay may pag-init at bentilasyon, at maaari pa silang i-on sa awtomatikong mode - pagkatapos ay tinutukoy ng mga sensor ng temperatura sa kanila ang temperatura ng balat at magpasya para sa kanilang sarili kung i-on ang pagpainit o paglamig.

At, siyempre, ang pinakamahalagang bagay ay mayroong pitong upuan lamang. Ngunit kung hindi, ang dalawang upuan sa likuran ay komportable, at kahit na ang isang taong may taas na 191 sentimetro ay maaaring magkasya nang kumportable. Magkakaroon din ito ng sariling air conditioner control at sariling USB port.

Kaugnay nito, ang Sorento ang pinaka mapayapang pampamilyang sasakyan na naranasan namin. Bilang karagdagan sa isang wireless charger para sa isang smartphone, mayroong kasing dami ng 10 charging point - higit pa sa posibleng mga pasahero. Ang mga USB port para sa likurang hilera ay maginhawang isinama sa mga upuan sa harap.

Ang lahat ng ito, kasama ang mahusay na soundproofing, ay ginagawang isa ang coupe na ito sa pinakakomportable at nakakarelax sa merkado. Mayroon lamang isang makabuluhang disbentaha - at kapag sinabi kong "mahalaga", malamang na matatawa ka. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tunog na sinasabi sa iyo ng kotse na ito na hindi mo pa nailagay ang iyong seat belt, o na nakatuntong ka sa isang lane, o isang bagay na katulad niyan. Sa totoo lang, wala kaming narinig na mas nakakainis sa loob ng maraming taon. Siyempre, ang mga babala sa banggaan o tape ay hindi dapat masyadong nakakarelaks. Ngunit dito sila ay lumayo nang kaunti sa hysteria.

Gayunpaman, malugod naming tinatanggap ang isa pang orihinal na ideya mula sa Kia: kung paano makitungo sa problema sa blind spot. sa mga salamin sa gilid. Narito ang solusyon: Kapag binuksan mo ang signal ng pagliko, ang 360-degree camera sa salamin ay naglalabas ng kung ano ang nakikita sa likuran mo papunta sa digital dashboard. Ito ay isang maliit na nakakahiya sa una, ngunit mabilis na masanay. At ito ay ganap na napakahalaga kapag nagpaparada.

Ano ang pakiramdam ng kotseng ito sa daan? Sinusubukan namin ang isang hybrid na bersyon gamit ang isang 1,6-litro petrol engine at isang 44-kilowatt electric motor, at nalulugod kami sa mga dynamics. Hindi tulad ng bersyon ng plug-in, ang isang ito ay maaaring tumakbo sa kuryente sa halos isa lamang at kalahating kilometro. Ngunit ang baterya at de-kuryenteng motor ay nakakatulong ng malaki sa bawat pagpabilis. At mabawasan nito nang malaki ang gastos sa mga kapaligiran sa lunsod. Nangako ang Kia ng higit sa 6 liters bawat 100 km sa pinagsamang cycle. Naiulat namin ang halos 8%, ngunit hindi namin sinubukan na magmaneho nang matipid.

Ang bersyon ng diesel ay mayroong isang robotic dual-clutch transmisyon, ngunit dito nakukuha mo ang klasikong anim na bilis na awtomatiko, at wala kaming mga reklamo tungkol sa kung paano ito gumagana. Tumimbang sa 1850 pounds, hindi ito ang isa sa pinakamatabang lalaki sa segment. Gayunpaman, sa kalsada, nararamdaman ng Sorento na medyo marangal ... at mabagal. Marahil dahil sa tunog pagkakabukod at malambot na suspensyon. Kailangan mong maunawaan at seryosohin ang panukalang ito upang matiyak na ang mga inhinyero ay gumawa ng isang mahusay na trabaho.

Ang manibela ay tumpak, at ang malaking katawan ay umiikot nang may kumpiyansa nang hindi kapansin-pansing nakasandal. Ang suspension ay may mga MacPherson struts sa harap at isang multi-link sa likuran - Kia ay hindi ipinagkait ang mahalaga. Maliban kung mula sa mga headlight, na maaaring LED, ngunit hindi adaptive - isang pambihira sa segment ng presyo na ito.

May isa pang kawalan para sa presyo. Ang matandang Sorento ay nagsimula sa 67 leva at para sa perang iyon nakakuha ka ng maraming kagamitan, na tipikal ng Kia.

Magagamit ang Sorento bilang pamantayan sa isang all-wheel-drive system na naglilipat ng metalikang kuwintas sa likurang ehe kung kinakailangan, at may pagkakaiba sa gitna ng pagla-lock. Ang pinaka ang isang abot-kayang bersyon ng novelty ay nagkakahalaga mula sa 90 levs - para sa isang diesel engine - 000 levs. lakas-kabayo at 202x4. Iyan ay hindi gaanong kumpara sa maihahambing na Mercedes GLE, na nagsisimula sa 4 at mas hubad. Ngunit para sa mga tradisyunal na mamimili ng Kia, ito ay sapat na.
 

Ang halaga ng tradisyunal na hybrid na pagmamaneho namin ay nagsisimula sa BGN 95, at ang plug-in na hybrid na may 000 lakas-kabayo ay nagsisimula sa BGN 265.

Siyempre, ang base trim ay hindi ang base trim sa lahat: mga gulong ng haluang metal, mga ilaw na bi-LED, riles ng bubong, 12-pulgadang digital na sabungan, balot na manibela, pagkontrol ng klima na dalawahang-zone, matalinong cruise control, pinainit na upuang harapan at manibela, 10-pulgada na nabigasyon na TomTom, harap at likurang mga sensor ng paradahan kasama ang isang camera sa likuran ...

Ang pangalawang antas ay nagdaragdag ng katad na tapiserya, 19-pulgadang gulong, pinainit na likurang upuan, isang wireless charger, louvers, at isang 14-speaker Bose audio system.

Sa pinakamataas na antas, Limitado, makakakuha ka rin ng isang bubong na baso na may isang de-kuryenteng sunroof,

metal steps, 360-degree na video camera, sports pedals, front seat ventilation, head-up display at icing on the cake - isang awtomatikong parking system kung saan makakalabas ka sa kotse at iwanan itong mag-isa para manirahan sa isang makitid na parking space . Ngunit ito ay magagamit lamang para sa bersyon ng diesel.

Sa madaling salita, ang Sorento ay mas mahal ngayon, ngunit mayroon ding isang mas kawili-wili at komportableng kotse ng pamilya. Kung naghahanap ka ng kaginhawaan at pagiging praktiko, wala itong maraming mga kakumpitensya sa segment. Kung naghahanap ka ng prestihiyosong simbolo, kailangan mong maglakbay sa ibang lugar. At may mas mahigpit na pitaka.