Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 at Rover 75 2.0 V6: British middle class

Kung nangangarap ka ng isang klasikong modelo ng British, ngayon ang oras para sa isang bargain.

Mga 20 taon na ang nakalilipas, sinubukan ng Jaguar X-Type at Rover 75 na pumasok sa gitnang klase, na umaasa sa pagsasahimpapawid ng British. Ngayon ay ang mga murang gamit na kotse para sa mga indibidwal.

Hindi ba ang Rover 75 ay nakakuha ng masyadong maraming retro styling? Ang tanong na ito ay hindi maiiwasang itanong kapag pinagmamasdan ang chrome-framed oval na pangunahing mga kontrol sa kanilang maliwanag, halos patinated na mga dial. Sa kanilang kanan, sa dashboard ng imitasyon na kahoy, ay isang maliit na orasan na kamukha nito, na, sa kasamaang-palad, ay walang pangalawang kamay. Ang patuloy na pag-tick nito ay nagpapalabas ng mas nostalhik na mood.

Ang isang magandang hugis na manibela na may mga airbag at isang makapal na singsing na katad, mga itim na plastik na pingga sa pagpipiloto haligi, at itim na dashboard na tapiserya ay ibabalik tayo sa 2000 nang ang berdeng Rover 75 2.0 V6 Awtomatikong pinagsama ang linya ng pagpupulong. Ang kumportableng inayos na panloob na British mid-range sedan, kasama ang mga retro dial ng mga instrumento, ay nakikilala sa pamamagitan ng isa pang tampok sa disenyo: hindi lamang ang speedometer at tachometer ay hugis-itlog, kundi pati na rin ang mga nozzles ng bentilasyon, mga chrome door handle recesses at maging ang mga pindutan ng pintuan. ...

Tinakpan ng chrome si Rover

Sa labas, ang Pitumpu't Limang sedan ay may isang simpleng 50 na hitsura kasama ang kanyang mapagbigay na chrome trim. Ang mga arko na humahawak ng pinto na isinama sa mga gilid na piraso ng trim ay partikular na kaakit-akit. Bilang isang konsesyon sa panlasa ng panahon noong 1998, nang ilabas ng Rover ang 75 sa Birmingham Auto Show, ang modelo ng front-wheel-drive ay nakatanggap ng medyo matangkad na likuran na may isang sloping rear window. Modern din ang apat na bilog na headlight, na bahagyang natatakpan ng front cover, na nagbibigay sa maamo na Briton ng isang medyo determinadong hitsura.

Napakahalaga ng modelong ito para sa Rover at BMW. Matapos bilhin ng mga Bavarian ang Rover mula sa British Aerospace noong 1994, pinasimunuan ng 75 ang isang bagong panahon kasama ang MGF at New Mini. Ang sedan na may istilong British ay dinisenyo upang makipagkumpetensya hindi lamang sa Ford Mondeo, Opel Vectra at VW Passat, kundi pati na rin sa Audi A4, BMW 3 Series at Mercedes C-class.

Gayunpaman, dalawang taon pagkatapos ng market premiere nito noong 2001, lumitaw ang isa pang middle-class na katunggali - ang Jaguar X-Type. Higit pa rito, sa kanyang British-accented na retro na hitsura, nagsasalita ito ng halos kaparehong wika ng disenyo gaya ng Rover 75. Nagbibigay ito sa amin ng sapat na dahilan upang ihambing ang dalawang nostalgic na modelo sa isang shared drive at makita kung sa likod ng guwapong façade ay akma ang oras nito at ay sapat na maaasahang teknolohiya.

Kambal ng isla

Nakita mula sa harap, ang dalawang mukha na may apat na mata nina Jaguar at Rover, na may halos magkaparehong mga grill sa harap, ay halos hindi makilala sa bawat isa. Ang pagkakaiba lamang ay ang natatanging hugis ng Jaguar bonnet, na may mga labo na nagsisimula sa itaas ng apat na hugis-itlog na mga ilaw ng ilaw. Ginagawa nitong ang X-Type kahit na isang maliit na XJ, at ang bilugan na hulihan, lalo na sa likuran na lugar ng nagsasalita, ay kahawig ng mas malaking S-Type na debuted dalawang taon na ang nakalilipas. Kaya, noong 2001, ang lineup ni Jaguar ay binubuo lamang ng tatlong mga retro sedan.

Ang pagsusuri ng disenyo ng kotse ay palaging isang bagay ng personal na panlasa. Ngunit ang bahagyang yumuko sa balakang sa likuran ng gulong sa X-Type ay napunta lamang sa dagat na may mga kulungan at mga paga sa isang maliit na puwang. Ang Rover ay mukhang mas mahusay sa profile. Makatarungang tandaan dito na dahil sa tahimik na mga kondisyon sa taglamig sa mga kalsada, ang X-Type ay lumahok sa photo shoot na may mga itim na bakal na gulong sa halip na ang kaakit-akit na karaniwang gulong na pitong sinalita ng aluminyo.

Ang mga pagkakatulad sa pagitan ng dalawang katawan ay nagpapatuloy din sa interior. Kung hindi dahil sa simpleng modernong mga kontrol sa X-Type, maaari mong isipin na nakaupo ka sa iisang kotse. Halimbawa, ang malambot na mga gilid sa paligid ng dashboard na may istilong kahoy at higit sa lahat sa paligid ng mga center console ay halos magkapareho.

Ang parehong mga cabin sa kanilang mga mararangyang Executive na bersyon sa X-Type at Celeste sa 75 ay mas maganda ang hitsura at, higit sa lahat, mas makulay. Ang mga cream na leather na upuan na may navy blue na stitching sa isang Rover o isang wooden steering wheel at iba't ibang kulay sa loob ng isang Jaguar ay ginagawang isang natatanging halimbawa ang halos bawat Briton sa used car market. Siyempre, ang mga kagamitan sa kaginhawaan ay nag-iiwan ng halos hindi natutupad na mga pagnanasa: mula sa air conditioning hanggang sa mga electrically adjustable na upuan na may memory function hanggang sa sound system na nagpapatugtog ng mga CD at/o cassette, lahat ay naroon. Sa sitwasyong ito, ang isang Jaguar X-Type o V75-powered Rover 6 na may mahusay na kagamitan ay hindi isang murang kotse. Nang mag-debut ito sa merkado, ang mga mamahaling bersyon ay kailangang magbayad ng humigit-kumulang 70 marka.

Kagamitan mula sa ina ng pag-aalala

Ang X-Type at 75's na mga claim na maging elite ay sinusuportahan nina Jaguar at Rover na may mga kagamitang pang-state-of-the-art na ibinigay sa bahagi ng mga magulang na kumpanya ng Ford at BMW. Si Jaguar ay naging bahagi ng Ford Premier Automotive Group (PAG) mula pa noong 1999. Halimbawa, ang X-Type ay may parehong chassis ng Ford Mondeo, pati na rin ang mga makina ng V6 na may dalawang silindro ulo camshafts (DOHC) at isang pag-aalis ng 2,5 (197 hp) at tatlong litro. mula sa.). Lahat ng X-Type maliban sa batayang bersyon, na may 234-litro V2,1 (6 hp) at isang engine na apat na silindro na diesel na na-rate sa 155 at mas bago, na gumagawa ng 128 hp. kumuha ng dalawahang paghahatid, na nagpapaliwanag ng kahulugan ng titik na "X" bilang isang simbolo ng all-wheel drive.

Ang BMW ay mayroon ding kaalaman sa BMW sa maraming mga lugar. Dahil sa kumplikadong disenyo ng likod ng ehe na hiniram mula sa "limang" at ang lagusan na isinama sa chassis upang himukin ang likurang ehe, ang 75 ay madalas na inaangkin na ang platform ay nagmula sa Bavaria. Gayunpaman, hindi. Gayunpaman, walang alinlangan, ang dalawang litro na diesel na may 116 hp at pagkatapos ay 131 hp, na inalok mula sa simula, ay nagmula sa Bavaria. Ang mga engine ng Rover petrol ay nagmula sa 1,8-litro na apat na silindro na may 120 at 150 hp. (turbo), isang dalawang litro na V6 na may 150 at isang 2,5-litro na V6 na may 177 hp.

Ang maalamat ay ang Rover 75 V8 na may 260 hp Ford Mustang engine. Ang tagagawa ng dalubhasang rally na kotse na Prodrive ay nagsasagawa ng conversion mula sa harap hanggang sa likurang transmission. Ang V8 engine ay matatagpuan din sa kambal na MG ZT 260 ng Rover. Ngunit ang dalawang prestihiyosong kotse na may kabuuang 900 lang ay hindi napigilan ang pagbaba ng Rover pagkatapos ng pag-alis ng BMW noong 2000. Abril 7, 2005 Ang Rover ay idineklara na bangkarota, ito ang katapusan ng ika-75.

Sayang, solid kasi ang sasakyan. Noong 1999, ang auto motor und sport ay nagpatotoo na ang 75 ay may "magandang pagkakagawa" at "body torsion resistance". Sa lahat ng mga disiplina sa kaginhawahan - mula sa suspensyon hanggang sa pag-init - mayroon lamang mga pakinabang, kabilang ang sa pagmamaneho, kung saan ang "light blows sa engine" lamang ang naitala.

Sa katunayan, ayon sa mga pamantayan ngayon, ang Rover ay sumakay nang sobrang elegante at, higit sa lahat, na may kaaya-ayang malambot na suspensyon. Ang manibela at upuan ng pagmamaneho ay maaaring maging mas tumpak at matigas, at ang maliit na dalawang-litro na V6 na may tiyak na mas malaking displacement. Sa isang tahimik na bilis ng boulevard na may limang bilis na awtomatiko, walang tiyak na mahigpit na pagkakahawak. Ngunit kung mas idiin mo ang pedal laban sa carpet sa sahig, sasabog ka ng hanggang 6500 rpm sa gabi, na hingal.

Sa direktang paghahambing, ang low-end na Jaguar ay malinaw na nakikinabang mula sa mas maraming displacement at kapangyarihan. Ang 2,5-litro na V6 nito, kahit na walang matataas na rev, ay tumutugon nang maayos ngunit tiyak sa anumang utos gamit ang accelerator pedal. Kasabay nito, ang kotse ay tinutulungan ng isang mataas na kalidad na limang bilis na manual gearbox, na, gayunpaman, ay hindi masyadong tumpak na lumipat. Bilang karagdagan, ang makina ng Jaguar ay tumatakbo nang kaunti nang mas mali kaysa sa isang mahusay na sinanay na V6 Rover. Gayunpaman, ang kaginhawaan sa pagmamaneho, posisyon ng pag-upo, laki ng cabin at medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina ay halos magkapareho - ang parehong mga modelo ay hindi bababa sa sampung litro bawat 100 km.

Ito ay nananatiling upang makita kung bakit ang isang kinatawan ng Rover, tulad ng isang may modelo na mas matanda sa sampung taon, si Alfa Romeo, ay nakatanggap ng bilang 75. Ito ay isa pang paalala sa magagandang lumang araw: ang isa sa mga unang modelo ng Rover pagkatapos ng digmaan din tinawag na 75.

Konklusyon

X-type o 75? Para sa akin, ito ay magiging isang mahirap na desisyon. Ganito ang Jaguar na may tatlong-litro na V6 at 234 hp. ay maaaring maging isang malaking kalamangan. Pero sa panlasa ko, sobrang bloated ng katawan niya. Sa kasong ito, mas mahusay na mas gusto ang modelo ng Rover - ngunit bilang isang lahi na MG ZT 190 na walang chrome trim.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Jaguar X-Type 2.5 V6 at Rover 75 2.0 V6: British middle class