Jaguar XE 2.0T R-Sport
Ngunit ang landas sa mga premium na mamimili ng limousine ay tiyak na hindi madali. Alam ito ng maraming kakumpitensya, at sa huli, ang nangungunang German trio, na isang uri ng reference point at pinagmumulan ng inspirasyon para sa lahat ng iba pang brand kapag sinubukan nilang abutin o maabutan pa ito. Ang huli ay mahirap. Mayroon ding salawikain ng Slovenian sa mga kotse na ang ugali ay isang kamiseta na bakal, na nangangahulugan na ang mga mamimili ay mas tapat sa kanilang tatak, lalo na sa premium na klase.
Bukod dito, ang iba ay napipi, iniiwasan at sinisiraan pa kung pipiliin ko ang isa sa mas malambot na salita. Kaya naman ang eksperimento ni Jaguar sa bagong XE ay parehong matapang at mapaghamong. Mga anim na buwan na ang nakalipas, sinubukan namin ang bersyon ng diesel sa Auto store (isyu 17 2015). Sa isang malakas na bagong diesel engine na sapat na malakas para sa isang premium na klase. O pilay soundproofing. Ang huli ay hindi ganoong problema sa mga makina ng gasolina? Sa pagkakataong ito ang pagsubok na Jaguar ay may 2-litro na makina ng petrolyo sa ilalim ng hood at nilagyan ng kagamitang R-Sport. Nakasulat ito sa balat ng mga tagahanga ng sports car at ginagawang mas dynamic ang Jaguar XE at, ligtas na sabihin, mas kaakit-akit. Gayunpaman, ang huli ay medyo mahirap, dahil ang pagiging kaakit-akit ng disenyo ay ang malaking kalamangan nito. Ngunit pinapaganda ng R-Sport equipment ang panlabas na may ibang grille, bumper, side sills at kalaunan ay 18-inch 5-spoke aluminum wheels. Kahit anong tingin natin sa kotse, cute at promising. Walang espesyal sa loob. Ang R-Sport package ay nagdadala ng maraming bagong bagay sa sarili nitong, at ang karagdagang kagamitan ay ginawa itong tunay na prestihiyoso. Mga red leather case sa pangkalahatan, bagama't inaamin ko na (namin) ang pinaka ayaw sa kanila. Ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding kontrolin sa pamamagitan ng sequential shifting gamit ang mga lever sa manibela. Ang driver ay tinulungan, lalo na, ng control system para sa mabagal na paggalaw sa madulas na ibabaw, ang Jaguar Drive Control system, na nag-aalok ng pagpipilian ng mga programa sa pagmamaneho (Eco, Winter, Normal, Sport) at (hindi ang pinakamatagumpay) laser projection . screen. Ang Meridian Audio system, ang electrically adjustable na panoramic na bubong, ang dimming interior mirror at panghuli ang average na pinainit na upuan sa itaas (lalo na ang dalawa sa harap) pati na ang manibela ay ginawang mas komportable at kasiya-siya ang pagsakay.
Sa madaling salita, isang tunay na "premium" na pakete. Maayos ang lahat, ngunit marami ang nagsasabi na ang makina ay ang puso ng kotse. Ang 200-litro na petrol engine ay may pangako dahil ipinagmamalaki nito ang 100 lakas-kabayo. Ang teknikal na data ay hindi rin nabigo kapag ito ay nagpapakita na ito ay tumatagal ng 7,7 segundo upang mapabilis mula sa standstill hanggang 237 km / h, at ang pinakamataas na bilis ay XNUMX km / h. Ngunit sa pagmamaneho ang huli kahit papaano ay hindi nagbibigay ng mga resulta. Ang nasubok na Jaguar ay naging isang mabilis na kotse, ngunit hindi masyadong masayahin. Kahit papaano, sa isang lugar, nawala ang pakiramdam ng bilis, at lalo na ang pakiramdam ng mapagpasyang pagbilis. Inaamin ko na baka magustuhan pa ito ng ilan, ngunit tiyak na sinira na naman nito ang tunog ng makina.
Kung sa paanuman ay lohikal na nabigo tayo ng (masyadong) malakas na diesel, sa oras na ito ang engine na gasolina ay maaaring maging masyadong tahimik. O masyadong maliit. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng gearbox at engine ay hindi rin perpekto. Sa normal o sport mode mode, ang pagsisimula ay masyadong bigla, ang pinaka komportableng paraan upang magmaneho ay ang programa ng taglamig. Ngunit ang pagsakay sa programa ng taglamig sa tag-araw ay medyo hindi pangkaraniwan, hindi ba? Ang tsasis ay mahirap ding purihin. Lalo na kung ihinahambing sa mga kakumpitensya. Kung isahan natin mula sa malaking tatlong mga kakumpitensya na may parehong drive tulad ng XE, iyon ay, sa huli, ang BMW at Mercedes (na may higit sa iba't ibang mga presyo ng kotse) ay magdadala ng mas mahusay na mga sensasyon sa pagmamaneho, pati na rin ang paghahatid ng engine -mas mahusay ang chassis. ... Kaya't maaari nating ligtas na sabihin na ang Jaguar XE ay tiyak na premium para sa presyo, ngunit hindi nangangahulugang (kahit papaano hindi pa) kasama ang engine at chassis.
Ngunit, sa kabilang banda, nagpapahanga ito sa disenyo nito, na para sa marami ay mas mahalaga kaysa sa mga kakayahan na hindi napagtanto at hindi kumpletong pinagsamantalahan ng average na driver. Tulad ng naturan, ang Jaguar XE ay tiyak na nakatayo mula sa karamihan ng tao, lalo na sa isang positibo, ngunit sa kasamaang palad din sa isang negatibong paraan. Depende ito sa potensyal na mamimili kung magpapasya siya o malaman kung ano ang mas mahalaga sa kanya.
Sebastian Plevnyak, larawan: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 39.910 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 61.810 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.999 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.750–4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapasidad: | 237 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-7,7 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissions 179 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.530 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.670 mm – lapad 1.850 mm – taas 1.420 mm – wheelbase 2.840 mm – trunk 415–830 l – 63 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 21.476 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,7 taon ( 149 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 34,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
R-Sport package
pakiramdam sa loob
ang sisidlan ng start-stop na yumanig ang buong kotse kapag na-restart at pansamantalang pinapatay ang mga headlight
pagbaluktot ng kotse (sa taas) sa salamin sa likuran kapag tumitingin sa likurang bintana.
