Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
nilalaman
Ang Jaguar, na ipinanganak sa UK, ay ibang-iba. Ito ay may isang mahusay na kasaysayan, ngunit isang malabo na kasalukuyan at isang hindi tiyak na hinaharap. Ngayon, tiyak na dahil sa kasaysayan nito (pangunahin sa palakasan) na nakikipagpunyagi ito sa kahulugan ng pagkakakilanlan: ang Jaguar ba ay isang sports car o isang prestihiyo na kotse?
O isang prestihiyosong sports car? Ito ay maaaring parang teorya, ngunit sa mga kotse sa saklaw ng presyo na ito at may isang malakas na imaheng pangkasaysayan, napakahalaga: anong uri ng mamimili ang hinahanap nila at hanggang saan?
Ang bagong XF ay isang technically superior na produkto. Ngunit muli, na may isang caveat: ang puso ng kotse (o sa halip ang isa na nasa aming pagsubok) o ang makina ay hindi isang Jaguar! At ang mas masahol pa: ito ay isang Ford o (posibleng mas masahol pa) Pees, na nangangahulugang ito ay hinimok din ng (ilang) mga may-ari ng Citroën. Ang sinumang hindi mag-atubiling tingnan ito ay higit na masisiyahan, at tiyak na magkakaroon ng mga mag-aalinlangan. Hindi ito ang unang kaso sa mundo ng automotive.
Ang teknolohiya ng makina ay talagang ang pinaka-naiaalok sa ngayon ng industriya ng automotive sa mga diesel engine: Ang hugis-V na anim na silindro (60 degrees) ay may direktang iniksyon na karaniwang riles at dalawang turbocharger, na, kasama ang iba pang mga makina, ang Ang teknolohiya ay nagbibigay ng isang mahusay na 152 kilowatts, at kahit na mas mahusay - 435 newton metro.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang isang drayber na walang partikular na binibigkas na mga ambisyon sa karera sa likod ng gulong ng kotseng ito ay mahihirapang makahanap ng isang seksyon sa mga kalsadang Slovenian (pati na rin sa iba pa) kung saan naubusan ng engine ang alinman sa Newton. metro o kilowatts.
Ang isang kilalang pag-akyat mula sa pagtigil hanggang sa 220 kilometro bawat oras (ayon sa speedometer) ay hindi isang problema sa anumang oras.
Ngunit naiipon ito (muli, ayon sa speedometer) higit pa. Ang superior na teknolohiya ay makikita rin sa kabilang panig: hindi namin nagamit ang higit sa 14 litro ng gasolina bawat 3 kilometro kahit na sa ilalim ng pinakamataas na karga, habang ang pagkonsumo ay madaling mahuhulog sa ibaba sampung litro bawat 100 na kilometro sa mataas pa ring average na bilis. Halimbawa.
Kahit na ang isang mahusay na character ng engine ay maitatago kung ang awtomatikong paghahatid sa likod nito ay average o kahit na masama. Ngunit ito ay alinman sa isa o sa iba pa.
Ang bilog na pindutan para sa pagpili ng posisyon ng gear ay hindi ang una sa mundo, ayon kay Jaguar (sila ay lubos na naabutan ni Sedmica Beemve, na may pingga sa manibela, ngunit din sa "sa pamamagitan ng wire" na prinsipyo, i.e. na may isang electric transmission), ngunit ito ay gumagana nang perpekto kahit na sa mga pinaka-kritikal na sandali - halimbawa, kapag lumilipat nang halili mula sa pasulong hanggang sa likurang posisyon.
Ito ay nagpapakita ng sarili na mas mahusay kapag lumipat: para sa sitwasyon ngayon ito ay lumipat sa isang kisap-mata, ngunit mahina pa rin at halos hindi mahahalata. Mayroon ding kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng classic at ng sport program - ang huli ay kadalasang mayroong gearbox na kailangan ng driver o na pipiliin ng isang mahusay na driver kung nagtatrabaho sila sa manual transmission.
Sa matinding kaso, posible ring lumipat gamit ang mga pingga sa manibela, habang ang electronics ay babalik sa awtomatikong mode pagkatapos ng isang tiyak na oras sa posisyon D at mananatili sa manu-manong mode sa posisyon S. Anuman ang napiling switching mode, ang motor hindi madaragdagan ng driver ang bilis ng pag-ikot ng 4.200 rpm / min. Tama na.
Ang XF ay rear-wheel drive, ngunit sa pangkalahatan ay naka-tono upang samantalahin ang lahat ng iba pang magagandang tampok ng disenyo na ito, maliban sa karera, sa pamamagitan ng pag-aayos ng lahat mula sa makina hanggang makina. tsasis
Ang metalikang kuwintas sa mga gulong ay maaaring labis, at ang driver ay maaaring ganap na patayin ang pag-stabilize ng electronics, ngunit ang tulad ng isang Ixef ay hindi makokontrol sa pamamagitan ng paglilipat sa likuran - dahil ang metalikang kuwintas ay labis, hindi bababa sa isang gulong ay idling, ang makina ay umiikot. at ang transmission ay lumilipat sa isang mas mataas na gear.
Ang lahat ng ito ay masyadong mabilis na nagaganap para masulit ito ng mangangabayo para sa kasiyahan ng pagmamaneho. Dinala muli nito ang nabanggit na tanong: Gusto ba ng (tulad) si Jaguar na maging isang prestihiyo o isang sports car?
Ang chassis ay "nagpapasa" halos hindi mahahalata, ngunit ang invisibility na ito ay isang napakagandang bahagi: ang chassis ay "nagpapansin" kapag may nangyaring mali. Ang manibela at shock-absorbing bahagi ng Xsef na ito ay hindi kailanman nakakaakit ng pansin - kahit na kapag ang pagsasaayos ay masyadong matigas (hindi komportable), o kapag ang pagsasaayos ay masyadong malambot (tumba), o kapag nakasandal sa mga sulok.
Tila sa kabila ng mga klasikal na mekanikal (mayroon ding suspensyon sa hangin), pinamamahalaang makita ng mga tekniko ang perpektong mga setting para sa istilo ng pagmamaneho na pinapayagan ng pusa na ito. Gayunpaman, may mga karerang preno o distansya ng pagpepreno na kapansin-pansin sa ibaba ng itinakdang limitasyon para sa klase ng mga kotse sa auto store. Kapuri-puri.
Ang hitsura ng Jaga na ito ay hindi nakikilala sa anumang paraan, hindi bababa sa paghusga sa pamamagitan ng pagmamasid ng akit ng pansin ng mga dumadaan. Ang silweta sa gilid ay moderno (tulad ng isang pang-apat na pintuang sedan!) At maganda, ngunit sa pangkalahatan ay walang nakakainggit na mga elemento na maaaring hadlangan ang pagtingin; nakita na namin ang lahat ng mayroon, na may mas mura at hindi gaanong prestihiyosong mga kotse.
Samakatuwid, nais niyang palitan ang panloob: ang sinumang nakaupo dito ay agad na nararamdaman ang prestihiyo. Ang tapiserya ay isang kumbinasyon ng maitim na kayumanggi at murang kayumanggi, kahoy ay hindi maaaring mapansin, katad (kahit na sa dashboard) at mas maraming chrome, at karamihan sa plastik ay itinatago ang "pagiging mura" nito dahil sa may kulay na titan na ibabaw.
Ang hindi gaanong kahanga-hangang panlabas, na kung saan ay tila isang halo ng masyadong maraming mga istilo (at mga materyales, ngunit maaari pa ring ang lahat ay isang pamana ng pagmamay-ari ng Ford na hindi mapipili mula sa alinman dito), at muli maraming mga pagtatangka na kumbinsihin ang loob ng pagiging natatangi nito. pagdating sa management.
Kapag nagsimula ang makina, ang mga lagusan ng dash ay bukas at ang pabilog na gearshift knob ay tumataas, na sa una ay mukhang mahusay, sa pangatlong beses na nagtaka ka kung bakit, at sa ikapitong pagkakataon ay walang nakapansin. Kahit na mas mababa kaaya-aya ang pindutan para sa pagbubukas ng kahon sa harap ng harap na pasahero ng JaguarSense, na gumagana o hindi. Ang sentrong touchscreen ay hindi rin maginhawa na matatagpuan, dahil napakalalim sa dashboard upang gawing simple at hindi nakakaabala ang pagpapatakbo ng ugnayan.
Sa pamamagitan ng screen na ito, kinokontrol ng driver (o co-driver) ang isang napakahusay na audio system, mahusay na air conditioning, telepono, navigation system at on-board na computer. Nag-aalok ito ng tatlong sabay-sabay na mga sukat, dalawa sa mga ito ay manu-manong inaayos at ang isa ay awtomatiko; teknikal na walang espesyal, ngunit sa pagsasanay ay lubhang kapaki-pakinabang.
Ang kabiguan ng sistemang ito ay imposibleng patuloy na subaybayan ang data ng biyahe computer (sa paglaon ay lumilipat ang sistema sa pangunahing menu), kung hindi man ang kontrol ay autonomous (hindi katulad ng iba pang mga katulad na produkto), ngunit madaling maunawaan at simple. ...
Nalalapat din ito sa magkakahiwalay (klasiko) na mga pindutan ng audio at aircon, na nagsisilbing mabilis na mga utos para sa pinakakaraniwang mga pag-andar ng parehong mga system. Ang mga pangunahing sensor (rebolusyon at mga rebolusyon ng makina) ay maganda at transparent din, kasama sa mga ito ang parallel data mula sa on-board computer at isang digital na tagapagpahiwatig ng dami ng gasolina. Sino ang mag-aakalang 30 taon na ang nakakalipas na (kahit na) si Jaguar ay hindi magkakaroon ng coolant gauge ng temperatura. ...
Ang ergonomics ng Iksef steering ay mahusay, maliban sa pagsasaayos ng (steering) ng manibela, na masyadong kumikilos patungo sa driver. Dito din, ang binibigyang diin ay ang ginhawa, hindi sa palakasan: isang komportableng posisyon sa pagmamaneho at mahusay na ginhawa sa mga tuntunin ng ingay at panginginig: walang mga likuran, at ang ingay ay limitado sa komportableng zone hanggang sa 200 kilometro bawat oras. oras sa isang sukat na ang driver ay hindi nakita ang (diesel) na prinsipyo ng engine.
Sa bilis lamang na halos 220 kilometro bawat oras, isang microcrack ang magbubukas sa counter sa solar window (para sa mababang mga kondisyon ngayon), na sanhi (kumpara sa "pananahimik" hanggang sa 200 kilometro bawat oras) isang medyo nakakagambalang tunog.
Kung babasahin mong mabuti, mauunawaan mo: ang jaguar na ito ay may kaunting pagkakatulad sa isang pusa. Kung ito ay nanganganib ay ipapakita sa malapit na hinaharap sa pamamagitan ng mga aksyon ng bagong may-ari (Indian Tata!). Ngunit hindi ito ligaw, at may mga kapansin-pansing malalaking sasakyan sa mga kalsada. Ngunit hindi rin makatuwiran na gumuhit ng mga parallel - sa sandaling ito ay sapat na ito upang gawing isang mahusay na produkto ang Jaguar XF sa kabuuan.
Vinko Kernc, larawan:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Suite
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 58.492 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 68.048 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 152kW (207 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 229 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - naka-mount sa harap na nakahalang - displacement 2.720 cm? – maximum na lakas 152 kW (207 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 435 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear wheel drive - 6-speed automatic transmission - gulong 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 229 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,2 s - fuel consumption (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs - driving circle 11,5 m - tangke ng gasolina 70 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.771 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.310 kg. |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Kundisyon ng Odometer: 10.599 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 141 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,8 taon ( 182 km / h) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,9m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang awtomatikong tagapag-angat ng pinto ng pasahero ay hindi gumagana |
Pangkalahatang rating (359/420)
Ang lima ay agad na nahuhuli sa likod ng dalawa, ngunit sa kabila ng "lamang" na apat, ang XF na ito ay higit pa sa nagbibigay-kasiyahan sa tipikal na mamimili ng kotse sa klase na ito. Maliban na lang siguro sa tipikal na mamimili ng Jaguar. Ang isang tao kung kanino ang kasaysayan ng karera sa palakasan ng tatak na ito ay nangangahulugang maraming.
Panlabas (12/15)
Mukhang napaka lundo, at ang mga kasukasuan ng katawan ay masyadong hindi tama para sa imaheng ito.
Panloob (118/140)
Kumportableng silid pahingahan at maraming kagamitan, karamihan ay mahusay na mga materyales at mahusay na aircon.
Engine, paghahatid (40
/ 40)Engine at paghahatid nang walang mga pagbabawas! Nangungunang teknolohiya, para lamang sa isang Jaguar ng dating kaluwalhatian, marahil ay hindi sapat na malakas
Pagganap sa pagmamaneho (84
/ 95)Para sa isang klasikong disenyo ng chassis, ito ay isang first-class, ergonomic gear knob, mga middle pedal.
Pagganap (34/35)
Sa kabila ng medyo maliit na dami ng turbodiesel, ang mga katangian ay tulad ng tulad ng isang XF ay "mapagkumpitensya" sa pagsasanay.
Seguridad (29/45)
Mahusay na preno, maikling distansya ng preno! Sa back bench, sa kabila ng tatlong puwesto, dalawa lang ang unan!
ekonomya
Mas mahal kaysa sa direktang mga katunggali ng Aleman, ngunit sa parehong oras ay matipid. Karaniwan lamang ang mga kondisyon ng warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
humimok ng bahagi ng mekanika (bilang isang kabuuan)
makina, gearbox
tsasis
tunog aliw
karamihan sa mga materyales
paglalakbay ng data ng computer sa triplicate
Kagamitan
mabilis na pag-init ng kompartimento ng pasahero
apat na unan lang
paghahalo ng mga estilo sa interior
magkasanib na sukat ng katawan
ingay mula sa isang solar window sa matulin na bilis
pagbubukas ng kahon sa harap ng harap na pasahero
hindi katulad na disenyo ng planta ng kuryente
