Test drive Jaguar XK8 at Mercedes CL 500: Benz at pusa

Dalawang mga piling coupe ng magkakaibang karakter, marahil ang mga klasikong kotse sa hinaharap

Sa 1999 na bersyon ng S-Class CL Coupe, namuhunan ang Mercedes ng mas maraming high-tech at electronics kaysa dati. Siguro isang mas katamtaman na hitsura Jaguar XK8 upang makipagkumpitensya?

17 taon na ang nakakalipas, hinahangaan namin muli ang "pinakamagandang Mercedes ng lahat ng oras". Ito ang konklusyon naabot ng mga pagsubok sa motor at isport ng CL 600 na may V12 engine at 367 hp. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, kung saan ang ilan ay ituturo din namin dito sapagkat ang mga ito ay wasto din para sa CL 500, na ang V8 block ay bumubuo ng "lamang" 306 hp. Ang mas abot-kayang kahalili sa CL 600, na nagkakahalaga ng 178 marka at halos 292 marka na mas mura kaysa sa V60 coupe, ay tatama sa kalsada ngayon kasama ang Jaguar XK000, na ang apat na litro na V12 ay may maihahambing na output na 8bhp. ..

Ang napakalaking teknikal na pagsisikap ng Mercedes sa serye ng CL, na kilala rin bilang C 215, ay kitang-kita sa magaan na kumbinasyon ng mga materyales para sa mas makinis, mas maluwag at mas magaan na katawan: bubong ng aluminyo, takip sa harap, mga pinto, dingding sa likuran at mga panel sa likurang bahagi ng magnesium. , gawa sa plastic ang mga front fender, trunk lid at bumper. Kasama ng mas maliliit na panlabas na dimensyon, binabawasan nito ang timbang kumpara sa napakalaking C 140 na hinalinhan ng hanggang 240 kg.

Sikat na ABC Chassis

Ang isa sa pinakamahalagang teknikal na inobasyon ay ang aktibong suspensyon batay sa mga bakal na bukal, na tinatawag na Active Body Control (ABC). Sa tulong ng mga hydraulic cylinder na kontrolado ng sensor, patuloy na binabayaran ng ABC ang lateral at longitudinal body sway - kapag nagsisimula, humihinto at lumiliko sa mataas na bilis. Ang aktibong chassis na may kontrol sa taas ng biyahe at 200 bar high-pressure hydraulic system ay magagamit lamang para sa CL Coupé, habang ang katumbas na W 220 S-Class Sedan ay mayroon lamang air suspension na may Adaptive Damper System (ADS).

Ang iba pang mga inobasyon na, ayon sa auto motor und sport, ay ginawa ang C 215 Coupé na isang "pioneer of technological progress" ay ang emergency braking, Distronic automatic distance control, bi-xenon headlights, keyless entry at Comand system na may multi-function na screen para sa radyo sentral na kontrol, sistema ng musika . , telepono, nabigasyon, TV, CD player at kahit isang cassette player. Siyempre, available din ang Distronic, telepono, nabigasyon at telebisyon para sa karagdagang bayad para sa "maliit" na CL 500.

Sa bigat na higit sa 50 kg, ang mga upuan sa harap na may memory function at integrated belt system ay maaaring opsyonal na nilagyan ng mga inflatable side support na patuloy na umaangkop sa sitwasyon sa pagmamaneho, pati na rin ang mga function ng pagpapalamig at masahe. Ang mga tagubilin sa pagsasaayos ng upuan lamang ay tumatagal ng 13 mga pahina sa manwal ng may-ari. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa mga upuang ito, gayunpaman, ay na-ditch ni Mercedes ang umaalog-alog at nanginginig na belt feeder na ginamit sa ilang coupe na walang B-pillars.

Na may mukha na E-Class

Sa kanilang CL 500, ang mga tao ng Stuttgart ay nakawang lumikha ng isang napakagandang coupe. Lalo na ang paningin sa gilid ng pinahabang linya ng limang-metro na "barko" na may may arko na bubong at katangian ng panoramic na likurang bintana ay nagpapakita ng tumutugon na pagiging bago at dinamika. Ang mukha lamang na may apat na mata sa istilo ng 1995 E-Class W, na ipinakilala noong 210, na may sobrang lapad ng mga kasukasuan sa paligid ng hood, na bahagyang nakakubli ng impression ng pagiging eksklusibo na ibinigay ng malaking Mercedes coupe.

Ang tradisyon nito na maging nangungunang modelo ng lahat ng mga pampasaherong kotse na may isang bituin at isang tagapanguna ng mga bagong teknolohiya ay bumalik sa bersyon ng coupe ng 300 Adenauer 1955 Sc, na nagkakahalaga ngayon ng hanggang sa kalahating milyong euro. Kapag ang pinakamahusay na Mercedes sa lahat ng oras, ang aming iconic CL 500 ay magagamit na ngayon sa ilalim ng € 10. Hindi ba't ang suportang elektronikong super-tech ng CL Coupé ay naging isang sumpa halos 000 taon na ang lumipas? Gumagawa ba ang mamimili ng hindi inaasahang mga panganib kung nais niyang ang kanyang kotse ay gumalaw nang maayos sa hinaharap at ang lahat ay ganap na gumagana, tulad ng sa araw ng unang pagbili? At ano pa, hindi ba mas mahusay ito sa isang mas simpleng Jaguar XK20 nang wala ang lahat ng mga elektronikong aparato?

Sa katunayan, ang modelo ng Jaguar ay hindi maikumpara sa mga teknikal na pagsulong ng CL 500. Ang marangyang kagamitan ng XK8 ay higit pa o mas mababa sa kaagapay ng kasalukuyang Golf GTI. Kailangang talikuran ng may-ari nito ang ideya ng isang aktibong chassis, awtomatikong pagsasaayos ng distansya sa harap ng kotse o mga upuan na may pag-cool at pag-andar ng masahe.

Sa turn, ang Jaguar ay maaaring makakuha ng mga puntos sa pamamagitan ng pag-install ng modernong V8 engine na may bilugan na ilong. Ang bloke ng engine at mga ulo ng silindro ay gawa sa mga magaan na haluang metal, tulad ng sa yunit ng Mercedes. Gayunpaman, ang Jaguar V8 engine ay may dalawang overhead camshaft para sa bawat cylinder bank, habang ang Mercedes V8 engine ay may isa lamang. Bilang karagdagan, ang Jaguar ay may apat na balbula bawat silindro, habang ang Mercedes ay mayroon lamang tatlo. Sa kabila ng mas maliit na engine displacement ng isang litro, ang pagkakaiba sa kapangyarihan sa pagitan ng Jaguar at ng Mercedes ay 22 hp lamang. At dahil ang Briton ay tumitimbang ng 175 kg na mas mababa sa mga kaliskis, dapat itong humantong sa humigit-kumulang na magkaparehong mga dynamic na katangian. Sa parehong mga kotse, ang paghahatid ay isinasagawa ng isang limang bilis na awtomatiko.

Feeling GT sa Jaguar

Ngunit ngayon gusto naming sa wakas ay makapunta sa likod ng gulong at alamin kung paano naiiba ang isang high-tech na Mercedes mula sa isang medyo ordinaryong Jaguar. Nagsisimula sila kapag umaakyat sa isang makitid at 1,3 metro lamang ang taas na Briton. Ang panuntunan dito ay iyuko ang iyong ulo at gumawa ng isang tumpak na sports landing sa isang malalim na upuan. Pagkatapos isara ang pinto sa likod ng gulong, mararamdaman mo ang isang tunay na GT, halos katulad ng sa mas bagong Porsche 911. Ang karaniwang J-channel na automatic transmission lever at ang malaking, wood-lined na instrument panel, na hinuhukay sa mga bilog na instrumento at air vents, dalhin sa loob ng isang sports car Jaguar authentic British flair. Gayunpaman, ang mirrored fine wood veneer ay walang kapal at solididad ng dashboard ng isang klasikong Mk IX sedan.

Mukhang isang Mustang

Gayunpaman, sa pagliko ng susi ng pag-aapoy, natapos ang lahat ng tradisyon ng Jaguar. Ang discreetly humming V8 ay mukhang isang Ford Mustang. At hindi ito nakakagulat, dahil mula 1989 hanggang 2008 ang Jaguar ay bahagi ng emperyo ng American Ford, na tumagal ng isang makabuluhang bahagi sa pag-unlad ng XK1996 sa loob ng 8 taon. Ang overhead camshaft V8 engine, na tinaguriang AJ-8, ay pinalitan ang Jaguar noong 1997 ng parehong modernong 24-balbula na anim na silindro engine at ang klasikong V12.

Kapag nagmamaneho, ang XK8 ay nagpapakita ng pinakamahusay na mga katangian ng isang Amerikanong kotse - ang V8 engine ay masayang kumukuha ng gas. Salamat sa direkta at mapagbantay na pagkilos ng awtomatikong paghahatid ng ZF, ang bawat utos mula sa paa sa kanang pedal ay isinasalin sa mabilis na pagbilis. Kasama ng malalakas na preno, ang XK8 ay gumagalaw nang halos kasing bilis at walang kahirap-hirap gaya ng ipinangako ng trademark nito. Ang medyo malambot na mga setting ng chassis na may kaunting tendensiya sa pag-uurong pagkatapos ng matinding paghinto o mahabang alon sa aspalto ay malamang na resulta ng malaking mileage ng aming modelo, na nagpapakita ng 190 km sa metro.

Nagpapalit kami sa isang coupe ng Mercedes. Ang aksyon na ito, hindi katulad ng kaso sa Jaguar, tulad ng limousine, ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan sa yoga. Ang CL Coupé ay sampung sentimetro ang taas at ang mga pintuan ay mas malawak hanggang sa bubong. Bilang karagdagan, salamat sa orihinal na kinematics, kapag binubuksan, ang mga pinto ay sumusulong ng halos sampung sentimetro. Isang tampok na disenyo na ang C 215 coupé lamang na may mahabang pintuan ang maaaring magyabang. Sa pamamagitan nila, papasok sa maluwang na likuran, kung saan maaaring umupo ang dalawang may sapat na gulang, ay nagiging mas madali.

Gayunpaman, kami ang nasa likod ng gulong, na halos tulad ng isang Jaguar, ay pinutol ng pinaghalong kahoy at katad at may iba't ibang mga pindutan para sa on-board na computer at audio system. Ang manibela, upuan at mga side mirror sa parehong mga mangkok ay siyempre electrically adjustable, apat na mga aparatong Mercedes ng maximum na semi-circular na hugis ay matatagpuan sa ilalim ng karaniwang eroplano ng bubong, ang kanilang mga kaliskis ay binubuo ng mga LED na ilaw. Ang ganap na naka-tile na center console ay sumusubok na mag-inject - sa kabila ng mini-screen, keypad ng telepono at tatlong maliliit na switch ng joystick para sa radyo at dalawang air conditioning zone - ilang karangyaan at coziness na mas mahusay na nakakamit sa Jaguar.

Mayroong maraming puwang sa isang Mercedes

Sa halip, sa isang bahagyang mas malawak at mas maliwanag na Mercedes, masisiyahan ka sa isang mas malawak na pakiramdam ng puwang kaysa sa isang modelo ng Jaguar. Matapos i-on ang V8 ignition key, inihayag ng makina ng Mercedes na may isang maikling tunog na handa na itong magmaneho. Ang understated, halos serbisyo ng CL Coupé ay nagtatago ng bahagyang bumubulusok na ingay na naririnig natin sa XK8. Ang maingat na pagsisimula ay nagdudulot lamang ng isang bahagyang bubuyog sa kompartimento ng makina sa harap.

Sa ibang mga lugar, ang teknolohiya ng Mercedes ay gumagana nang hindi gaanong kapansin-pansin. Pagkatapos ng lahat, ang layunin ay para sa driver ng CL na makaranas ng kaunting hindi kasiya-siyang aspeto ng trapiko sa mga lansangan at kalsada hangga't maaari. Kabilang dito ang mga sulok na hinarap ng Mercedes na ito nang may nakakagulat na kalmado salamat sa aktibong suspensyon ng ABC.

Napansin namin ito kapag nagmamaneho para sa pangkalahatang mga larawan kasama ang isang malawak na rotonda. Habang ang Jaguar ay medyo paatras, na pinapayagan ngayon ang hinalinhan nito, ang XJS, na makita, ang Mercedes, tulad ng nais nilang sabihin, ay nag-ikot ng mga bilog na may isang nakapirming katawan.

Sa kasamaang palad, ang CL 500 ay naghahatid ng kapayapaan ng isip kung saan hindi ito kailangan - kapag bumibilis. Hindi bababa sa mas mababang bilis, ang XK8, na masayang sumusulong kapag kinakailangan, ay nararamdaman na mas maliksi kaysa sa sopistikadong Daimler. Ang mga kusang utos ng throttle ay tila nakakagulat sa V8 engine at, karaniwang, ang limang-bilis na awtomatikong pagpapadala, na bumababa lamang ng isang gear o dalawa pagkatapos ng ilang sandali. Pagkatapos, gayunpaman, mabilis na bumilis si Daimler sa isang pinipigilang ungol ng V8.

Sa mga pagsusulit sa automotive at sports, nanalo si Mercedes sa mga sprint race na may mala-E-Class na ilong. Mula 0 hanggang 100 km / h, nauna siya sa Jaguar (6,7 segundo) ng 0,4 segundo, at hanggang 200 km / h - kahit na sa pamamagitan ng 5,3 segundo. Iyon ang dahilan kung bakit hindi kailangan ng CL 500 ng mga massage seat, cruise control, o ABC suspension.

Ayos nang maayos nang walang karagdagang mga serbisyo

Totoo rin ang kabaligtaran - sa maliksi na Jaguar hindi namin pinagsisihan ang kawalan ng anumang napakamahal na mga gadget ng Mercedes. Sa ganoong kahulugan, ang isang Brit na mas naka-istilong inayos ay maaaring isang mas matalinong pagbili mula sa punto ng view ngayon, dahil ang mas katamtamang mga appliances nito ay nag-iiwan ng mas kaunting puwang para sa pagkasira at pagkasira.

Sa sandaling ang pinakamahusay na Mercedes ng lahat ng oras, ngayon ay dapat mag-alala tungkol sa isang pagkasira ng sa halip sensitibong kagamitan. Sa pinakamaliit, ang labis na mababang presyo para sa mas mga pagod na mga ispesimen ay pinapayagan ang naturang palagay. Gayunpaman, salamat sa mga nakahihigit na hitsura nito at isang kilalang lugar sa lineup ng Mercedes, ang CL (C 215) na ito ay mayroon ding isang matatag na hinaharap bilang isang klasikong.

Konklusyon

Editor na si Franc-Peter Hudek: Dalawang kahanga-hangang luxury coupe sa presyo ng Renault Twingo ngayon ay napaka-kaakit-akit. At walang problema sa mga kinakalawang na katawan. Magmaneho ka lang at mag-enjoy - kung ang alinman sa mga posibleng elektronikong pagkakamali ay hindi nakakasira sa iyong kalooban.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Larawan: Arturo Rivas

mga detalyeng teknikal

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Dami ng pagtatrabaho	3996 cc	4966 cc
kapangyarihan	284 hp (209 kW) sa 6100 rpm	306 hp (225 kW) sa 5600 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	375 Nm sa 4250 rpm	460 Nm sa 2700 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data
Top speed	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Batayang presyo	112 509 marka (1996), mula sa 12 euro (ngayon)	Marcos 178 (292), mula € 1999 (ngayon)