Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Sa Europe, makikita mo ang bagong Cherokee sa mga larawan, at sa bahay, sa US, makikita mo ang Liberty. Kalayaan. Ang grupo ng DC, o DaimlerChrysler, o ang alyansa ng negosyo ng Aleman-Amerikano (sa ganoong pagkakasunud-sunod, dahil ang pangalan ng kumpanya ay nabaybay nang ganoon) ay naghanda ng napakagandang pagpapatuloy ng kuwento na may ganitong pangalan, maging ito ay isang tribong Indian o kalayaan.
Kung titingnan mo nang mabuti at pinahahalagahan ang panlabas, mapapansin mo na ang isang ito ay katulad pa rin sa panlabas ng matandang Cherokee; Ang mga ibabaw ng katawan (kung saan binibilang ko ang sheet metal at baso) ay bahagyang nakaumbok, ang mga gilid at sulok ay mas bilugan, ang mga ilaw sa gulong ay kawili-wili at ang mga headlight ay maayos na bilugan. Kasabay ng isang mas modernong interpretasyon ng natatanging radiator grille sa harap ng cooler ng engine, ang mukha ng bagong Cherokee sa likuran ay mas magiliw at masayang.
Sa pamamagitan ng isang imaheng tulad nito, ang Jeep ay sigurado na makakuha ng higit na pansin, mag-akit ng maraming tao sa mga showroom, at kumbinsihin ang maraming mga kababaihan na ang isang ginoo ay maaaring magkaroon ng laruan na tulad nito. Inalis ng mga Amerikano ang halos lahat ng mga pagkukulang ng mas malaking format ng nakaraang henerasyon, na nangangahulugang nasiyahan ang mga picky lady at mas sensitibong mulattoes. Inalis ng Cherokee ang mahirap na chassis, hindi napapanahong engine at matigas na panlabas, ngunit pinanatili ang karamihan sa dating kinikilalang mahusay na pagganap. Sa madaling salita: naging kapansin-pansin itong mas moderno.
Dinagdagan nito ang haba ng wheelbase ng isang mahusay na pitong sentimetro, at ang matibay na axle sa harap ay nagbigay daan sa isang nakahihigit na disenyo ng mga solong gulong na gulong na may dobleng mga lateral track. Ang isang bagay na katulad nito, kasama ang mga coil spring at isang stabilizer, ay inaalok ng isang direktang kakumpitensya nang higit sa isang dekada.
Ang pinakabagong murang mga spring spring na may hindi magagandang katangian ay nawala, at ang paggalaw ng mahusay, multi-steerable na mahigpit na mga ehe ay kinokontrol ng Panhard traction at coil spring. Sa ngayon, wala kang maiisip na mas mahusay mula sa isang teknikal na pananaw para sa ganitong uri ng SUV.
Napakaganda rin ng resulta. Ang sinumang naaalala pa rin ang pag-uugali ng hard prem (o marahil kahit na ang nakaraang Cherokee) ay matutuwa sa pagkakataong ito. Ang SUV na ito ay hindi kasing kumportable ng A6 sa pagtagumpayan ng mas maikling mga bumps, ngunit gayunpaman - dahil sa layunin nito at iba pang mga pakinabang - ito ay mahusay.
Para sa ilang oras, dahil ang kanilang katanyagan ay lumago nang malaki, ang mga SUV ay naging mas marami o mas matagumpay na intermediate na link sa pagitan ng "orthopaedic" SUV at limousine. Sa pagitan ng kakulangan sa ginhawa at ginhawa. Habang ang mga pagnanasa, pangangailangan, at pagpayag na sumuko ay magkakaiba sa bawat tao, masusukat natin ang tagumpay ng isang kompromiso. Ang bagong Cherokee ay tila nagawa nang mahusay dito, ngayon ay walang alinlangan sa tuktok.
Ang kagandahan ng SUV na ito (at lalo na ang maaaring i-drive) ay ang pamilyang nagmamaneho nang kumportable sa buong linggo ng trabaho at napupunta sa isang weekend trip. Ang makina ay hindi matakaw at palakaibigan sa mga kinakailangan ng driver; may sapat na espasyo sa sasakyan, at hindi nakakapagod ang biyahe. Ngunit kung nais ng isang ginoo na magdagdag ng adrenaline - piliin sa iyong pagtatapon ang hanay ng tangke at katulad na mga kalokohan.
Ang Cherokee ay mayroon pa ring sapat na dalisay na disenyo ng off-road upang makayanan ang mga hinihiling ng driver ng off-road. Nagdudulot ito ng maraming higpit, medyo nakakainis dahil sa medyo mababa ang tiyan (bagaman sinasabi ng teorya ang isang marangyang dalawampung pulgada na minimum na distansya, ang kasanayan ay medyo mas mahigpit), at ang pangunahing, syempre, ay akit. ... Sinusundan nito ang lumang lohika sa labas ng kalsada: pangunahing likuran sa likod ng gulong (mabuhay ang rubble!), Plug-in all-wheel drive, opsyonal na gearbox, at isang awtomatikong kaugalian na lock sa likuran ng ehe. Kung maaari mong pahalagahan ang mga posibilidad ng gulong sa rims (na, syempre, ang resulta ng iyong pinili), maaari kang magkaroon ng isang kahanga-hangang relo sa palakasan sa larangan.
Gustung-gusto ng Cherokee na ito ang mga kalsada ng graba, na masagana pa rin sa ilang bahagi ng Slovenia (salamat sa mga hindi pa nasasemento ang mga ito). Maaari silang itulak nang mas mabilis at, higit sa lahat, mas komportable kaysa sa karamihan sa mga limousine.
Ang Cherokee ay umunlad din sa maputik na mga track at matarik na mabatong daan habang ang gitnang paga o maluwang na bato sa gitna ay hindi masyadong mataas. At ang Indian na ito, na may tamang kaalaman at pangangalaga, ay makatiis din ng malalalim na puddles, putik at mga hadlang sa mahirap na lupain. Sa isang malusog na lawak, syempre.
Kung magmaneho ka pabalik sa highway mula doon, hindi ka dapat matakot na kalugin ang manibela. Nagsisimula itong kumilos sa ganitong paraan dahil ang mga steel rims ay may walang silbi na hugis: ang dumi (o niyebe) ay naipon sa kanilang (hindi kinakailangang) uka, na hindi isinasaalang-alang ang kinakailangan ng sentrikidad ng isang indibidwal na gulong. Sa anumang kaso, ang kotse ay kailangang hugasan nang maayos, dahil din sa mas mahusay na kakayahang makita ng mata, na napakahusay para sa isang van na may malinis na bintana. Sa kalsada, ang isang mataas na posisyon ng pagkakaupo ay magiging isang maligayang pagdating kalamangan, at lahat ng iba pang mga tampok ay pangunahing nauugnay sa panloob na disenyo mismo.
Ang bagong Cherokee ay lumaki ng halos sampung sentimetro ang haba at nakakuha ng dalawang daang kilo. Ang panloob ay nailalarawan pa rin ng isang characteristically chunky dashboard, na, gayunpaman, itinapon ang hindi nakakainteres na matigas na daanan. Sa kabila ng Europeanisasyon ng kumpanya, ang panloob ay nananatiling karaniwang Amerikano: ang ignition lock ay hindi naglalabas ng susi, maliban kung pinindot mo ang hindi komportable na pindutan sa tabi nito, patayin ang fan gamit ang blower button, i-on ang aircon (na gagana sa ilang mga posisyon lamang) at ang panloob na pag-iilaw ay perpekto. Mabuti at masama.
Karamihan sa panloob na itim na plastik ay mahusay na nakatago sa kasiya-siyang mga hugis, maliit na bagay lamang ang nabigyan ng masyadong maliit na espasyo. Maraming mga roundabout sa paligid ng driver (deflectors, white signs, door handles), at ang tanging bagay na hindi mabilis masanay ng isang European ay ang power window opening buttons na matatagpuan sa gitna.
Ngunit ang drayber ay karaniwang hindi magreklamo. Ang gear lever ay talagang napaka-firm, ngunit napaka-tumpak. Ang manibela ay magaan na kalsada, mahigpit na nakakakahawak ang manibela, ang saklaw ng pagmamaneho ay medyo maliit sa pagsasanay, at ang pagsakay ay karaniwang simple. Ang kaliwang binti lamang ang walang pinapamahinga. Ang natitirang mga pasahero ay alagaan, ang kagamitan (hindi bababa sa aming listahan) ay medyo kalat-kalat (bagaman mayroon itong lahat na talagang kailangan mo) at ang tunog ng audio system ay walang puna. Magpakita ng isang halimbawa para sa iba pa, higit na prestihiyosong mga limousine sa kalsada.
Ang ginhawa o labis na sentimetro ay ninakaw mula sa puno ng kahoy, na kung saan ay pa rin kasiya-siya kahit sa mga mata ng isang naglalakbay na pamilya. Nagbibigay din ang back bench ng isang ikatlo ng pagpapalaki, at gustung-gusto ng mga nanay ang anim na mga kawit ng bag upang mapanatili ang mga dalandan mula sa pagliligid sa trunk.
Ang likuran ay naabot na ngayon sa dalawang mga hakbang, ngunit sa isang paggalaw: ang unang bahagi ng paghila ng kawit ay bubukas ang bintana paitaas (na may isang maliit na pagtaas ng understeer) at ang buong paghila ay bubukas ang metal na bahagi ng pinto sa kaliwa. Masigla at mahusay. Maglakas-loob akong magsulat ng pareho para sa engine.
Ang tunog na ginagawa nito ay hindi nagtatago ng patent ni Diesel, ngunit kung aalisin ko ang gear lever, walang anumang panginginig sa loob, na nagmumungkahi na gumawa sila ng isang matapang na pagsisikap na mai-install ang kotse. Kung ikukumpara sa nakaraang isa, kumuha ng maraming hakbang pasulong dahil mayroon itong overhead camshafts, karaniwang rail direct injection, makabuluhang tumaas ang pagganap (sa mga numero) at halos mahusay na metalikang kuwintas mula 1500 rpm.
Tinatamad siya sa harap ng halagang ito at hindi mukhang masyadong nakakasakit. Masarap sa pakiramdam sa mataas na revs hanggang sa 4300 (pulang rektanggulo), ngunit walang katuturan na dalhin ito sa limitasyong ito. Pinapayagan ng mabuting metalikang kuwintas para sa paglilipat sa 3500, posibleng 3700 rpm, marahil ay may kaunting pagkasira lamang sa pagganap. Magiging mahusay ito sa lahat ng uri ng mga kalsada, kahit na sa mahabang pag-akyat sa highway. Sa patlang, gayunpaman, na may gearbox na nakabukas, wala ring mga komento.
Pagkonsumo? Mas mababa sa 10 litro bawat 100 kilometro ay magiging mahirap, higit sa 15 din; ang katotohanan ay nasa pagitan. Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada (isang libangan din) ay nagpapataas ng uhaw, habang ang lungsod at ang mabilis na track ay nagpapababa nito ng isa o dalawang litro. Ang kalsada sa bansa at mga durog na bato ay ang pinaka-kaaya-ayang lugar ng pagsasanay, ngunit alam mo: bawat kalayaan ay nagkakahalaga ng isang bagay. Ano ang konektado sa kasiyahan, higit pa.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.292,77 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.443,00 € |
| Lakas: | 105kW (143 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, mobile European warranty |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 92,0 × 94,0 mm - displacement 2499 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 105 kW ( 143 hp) sa 4000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 343 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat cylinder - light metal head - common rail fuel injection (Bosch CP 3) - exhaust turbocharger, charge air overpressure 1,1, 12,5 bar - aftercooler air - liquid cooling 6,0 l - engine oil 12 l - baterya 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pluggable four-wheel drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,020 2,320; II. 1,400 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 at 4,110 gears - Gears in differential 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T gulong (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rolling range - Bilis sa V. gear / 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,7 s - fuel consumption (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,42 - front individual suspension, spring struts, double triangular cross rails, stabilizer - rear rigid axle, longitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brake, front disc (forced cooling), rear drum, power steering, ABS, EVBP, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,4 na pagliko sa pagitan ng mga dulo |
| misa: | walang laman na sasakyan 1876 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2517 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 2250 kg, walang preno 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong n/a |
| Panlabas na sukat: | haba 4496 mm - lapad 1819 mm - taas 1866 mm - wheelbase 2649 mm - front track 1524 mm - likuran 1516 mm - minimum na ground clearance 246 mm - driving radius 12,0 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (mula sa panel ng instrumento hanggang sa likurang upuan sa likod) 1640 mm - lapad (sa tuhod) harap 1495 mm, likuran 1475 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 1000 mm, likuran 1040 mm - pahaba na upuan sa harap 930-1110 mm, likuran upuan 870-660 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 470 mm, upuan sa likuran 420 mm - diameter ng handlebar 385 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | normal na 821-1950 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 37,0 taon ( 137 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 167km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 12,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 16,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,1m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang bagong Cherokee ay napabuti nang malaki kaysa sa hinalinhan nito. Ito ay mas kaakit-akit, mas maluwang, mas madaling mapatakbo, mas komportable, mas ergonomic at may mas mahusay na drive. Sa kasamaang palad, ito ay mas mahal. Ang mga walang pakialam ay bibili ng isang mahusay na maraming nalalaman kotse ng pamilya ayon sa gusto nila.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
kapasidad sa bukid
pagganap ng makina
katumpakan ng paghahatid, pakikipag-ugnayan sa gearbox
tunog ng audio system
paghawak, kadaliang mapakilos (sa laki)
maliit na kapaki-pakinabang na solusyon
bukas na espasyo
sobrang taas ng presyo
masyadong mababa ang tiyan ng sasakyan
walang silid para sa kaliwang paa ng drayber
lohika sa pagkontrol ng aircon
mahirap na kagamitan (para din sa presyo)
disenyo ng gilid
maliit na puwang para sa maliliit na bagay
nakakapagod na system ng babala ng tunog
