Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitado
Ang Jeep, ang kotseng nanalo sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay mayroon ding mahusay na tradisyon at isang malaking pangalan. Hanggang ngayon, nananatili itong magkasingkahulugan sa mga SUV, hanggang sa puntong maraming beses kapag pinag-uusapan natin ang mga naturang sasakyan, nami-miss pa rin namin ang Jeep sa halip na ang SUV.
Sa pagbabalik tanaw, ito ay, syempre, isang lohikal na kinahinatnan ng kasaysayan, ngunit kahit dito pinaniniwalaan na ang panalo ay mas madali kaysa sa pagpigil. Parami nang parami ang Jeep na kailangang ipaglaban para sa lugar nito sa gitna ng parami ng paraming mga kakumpitensya habang ang mga SUV at SUV ay nagiging mas sunod sa moda.
Aling direksyon ang tama? Sundin ang mga uso o sumunod sa mga tradisyonal na halagang itinakda niya? Ang pagsunod sa mga uso ay nangangahulugang ang Jeep (kasama ang Cherokee) ay kailangang lumambot, kumuha ng isang pansuportang katawan na may malalaking (lalo na panloob) na mga sukat, indibidwal na suspensyon, permanenteng (o hindi bababa sa quasi-permanenteng) four-wheel drive, itapon ang gearbox, makakuha ng mas malambot na suporta sa makina at mas mabisang proteksyon mula sa ingay, pati na rin ang lahat ng inaalok ng karamihan sa mga kakumpitensya.
Ang pagsunod sa tradisyon, gayunpaman, ay nangangahulugang ang Jeep ay nananatiling Jeep, na may mga napapanahong pagpapabuti lamang. Ang merkado at ang ekonomiya nito, siyempre, ang namumuno sa una, ngunit sa kabutihang palad, ang tao ay hindi pa rin sapat na layunin o masyadong napapailalim sa kanyang emosyon. Samakatuwid, kahit na ang mga jeep ay cool pa rin ang mga kotse.
Ang nakaraang Cherokee ay mukhang maganda pa rin kasama ang hindi maganda na boxy na hugis, ngunit kahit na ang isang ito, na hindi na kasing bago, ay kaibig-ibig at mapaglarong parang bata; lalo na sa mga harapan nitong mata, ngunit mayroon ding katangian na bonnet sa harap ng makina, na may malawak na mga gilid sa paligid ng mga gulong, na may hindi katimbang na mga pintuan sa likuran at may karagdagang madilim na mga bintana sa likuran; tulad ngayon ay makikilala sa marami. Alin ang napakahalaga.
Ano ang kahulugan ng isang Jeep sa mundong ito kung ito ay inspirasyon ng mga produktong Europa at Hapon? Dahil hindi ito ang kadahilanan, walang spatial na sorpresa sa loob, at ang ilan sa mga hindi gaanong mahalagang bagay upang pamahalaan ay may istilong Amerikano pa rin.
I-on lamang ang aircon sa ilang mga posisyon sa direksyon ng airflow, ang on-board computer ay matatagpuan sa kisame sa itaas ng salamin, mayroon ding isang compass at impormasyon tungkol sa temperatura sa labas, at ang orasan ay tama sa screen ng radyo . At muli, hindi lamang ito ang matatagpuan sa mga kotseng European.
Kahit na hindi, ang interior ay hindi ang magtatakda ng mga landmark. Ang mga upuan (at manibela) ay katad, ngunit mayroon silang isang maikling lugar ng pag-upo. Sa gayon, ito ay hindi ganoon kaikli sa sentimetro, ngunit ang ibabaw nito ay makinis, "napalaki", na nagpapasulong sa stock. Ngunit kahit na makalipas ang maraming oras na pag-upo, hindi nagsasawa ang katawan.
Medyo nakakainis din ang napakalawak na front tunnel (drive!), Na hindi man lang nakakaabala sa driver tulad ng navigator, at ang driver ay mamimiss ang (anumang) suporta sa kaliwang paa, lalo na't ang Cherokee na ito ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid.
Kakatwa, tila napakaikli din ng gitling mula sa ibaba ng windshield hanggang sa cabin, ngunit - kung kaligtasan ng nakatira ang nakataya - nakakuha ang Cherokee ng apat na bituin ng NCAP. Bahagyang dahil sa nakakapagod na "pink-pink" na tunog ng babala tungkol sa unbuckled belt, ngunit gayon pa man.
Hindi masyadong malaki, itong Indian. Kahit na sa mga upuan at higit pa sa puno ng kahoy, na, tulad ng inaasahan ng isa, ay magiging mas malaki sa labas. Gayunpaman, sa isang paggalaw, lumalawak lamang ito sa pamamagitan ng isang third (ang backrest kasama ang upuan ng back bench), ang dulo lamang ng ilalim ay bahagyang hilig sa bahagi ng back bench. Maaaring nakakabahala din na ang isang third ng bahagi ay nasa likuran ng driver, ngunit kahanga-hanga kung buksan mo ang likurang bintana paitaas mula sa tailgate.
Malamang na hindi ito tinitingnan ng mga Amerikano sa ganoong paraan, ngunit sa kontinenteng ito (tulad ng) diesel ay isang makatwirang solusyon. Totoo na mula sa cabin ito ay makaluma: sa malamig na ito ay tumatagal ng isang mahabang pag-init at pumasa sa pagyanig at dagundong, ngunit sa kumbinasyon ng mga ratio ng gear ito ay sapat na matibay para sa mga lunsod o bayan, suburban, kahit na para sa mga highway at lalo na. para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. .
Sa mga tuntunin ng dami, ang pagganap ng tulad ng isang motor at isang malaking SUV ay talagang nasa ibaba ang inaasahan, ngunit madali itong masakop ang 150 na kilometro at sa parehong oras na sapat na, dahil ang engine ay malayo sa paglapit sa ipinagbabawal na saklaw ng bilis. Bilang karagdagan, ang ingay sa cabin ay hindi nakakagambala tulad ng maaaring imungkahi ng mga sinusukat na decibel, ngunit syempre lalo na itong nakasalalay sa mga indibidwal na threshold ng pagpapaubaya.
Ang sarap talaga magmaneho. Mayroon itong kaaya-aya na maikling radius sa pagmamaneho at mabilis na tumutugon sa mga utos ng accelerator pedal. Bilang karagdagan, ang pedal ng preno ay nararamdaman na napakaganda, at ang manibela ay tinutulungan ng servo at "mabilis", na maaari mong makita kapag sinasamantala mo ang mataas na metalikang kuwintas sa likurang mga gulong.
Pagpapadala? Magaling (Amerikano) klasiko! Iyon ay: nang walang mataas na katalinuhan, na may tatlong mga gears at may isang karagdagang "overdrive", na sa kasanayan ay nangangahulugang apat na gears sa huli, ngunit may isang pag-click kapag lumilipat sa idle at may isang maliit na hindi wastong gear lever.
Ang tunog ay mas masahol kaysa sa aktwal na ito, lalo na pagkatapos ng ilang oras na pagmamaneho kapag nasanay ka sa ganitong uri ng character. Pagkatapos ang bilis ng kumbinasyon ng engine-clutch-transmisyon ay kahanga-hanga, na nangangahulugang mabilis na tugon mula sa isang hindi matatag o kapag umabot. Paminsan-minsan, ang paghahatid ay kailangang manu-manong magpalipat-lipat ng mga gears kung nais mong pisilin ng mas maraming kotse hangga't maaari o kung magmo-drive ka pa sa isang mas matarik na hilig. Yun lang
Huling ngunit hindi pa huli, ang lupain. Hindi sumusunod sa kasalukuyang mga uso sa fashion, ang Cherokee ay may chassis, all-wheel drive, downshift, napakahusay na awtomatikong mga kaugalian na kandado sa likurang ehe, at isang matibay na ehe para sa mga gulong sa likuran. Dahil hindi ito napakabilis, ang mga gulong ay maaari ding mas maiakma sa kalupaan: putik, niyebe. Ang mga may kagustuhan lamang (o kung kinakailangan) na mapigil sa kalsada ay masuri ang mga kakayahan sa labas ng kalsada.
Ang isang solidong chassis at mahusay na pagmamaneho, kung ang driver ay may dexterous na mga kamay, ay magdadala sa kanya sa malayo, mataas at malalim, at sa kalaunan din. Para sa lahat ng kagalakan, maaaring magkaroon lamang ng isang malungkot na bagay: ang mabait na varnished na mga bumper ay hindi tugma para sa kung ano ang maaaring humanga sa kanila.
Kaya sinasabi ko: good luck na ang Jeep ay Jeep. Ang sinumang hindi gusto ito ay may isang bilang ng mga tulad at iba pang mga "pekeng" na may mas teknikal na mas perpektong mga katangian sa sambahayan. gayunpaman, kapag isinasaalang-alang mo ang imahe at mas malawak na kakayahang magamit, na nagsasama rin ng higit na hinihingi na lupain, wala itong maraming kakumpitensya. Magaling, Jeep!
Vinko Kernc
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitado
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.190,29 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.190,29 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 2755 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3800 rpm - maximum torque 360 Nm sa 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | plug-in na four-wheel drive, switchable center differential lock, awtomatikong differential lock sa rear axle - 4-speed automatic transmission - low gear - gulong 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel consumption (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2031 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2520 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4496 mm - lapad 1819 mm - taas 1817 mm - puno ng kahoy 821-1950 l - tangke ng gasolina 74 l. |
Ang aming mga sukat
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 5604 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,0 taon ( 115 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 35,3 taon ( 145 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 167km / h (IV.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
Pinupuri at sinisisi namin
imahe, kakayahang makita, hitsura
kapasidad sa bukid
metro
pakiramdam kapag nagpepreno
walang pagod na pag-upo
ilang mga ergonomikong solusyon
ilang mga tampok ng gearbox
ilang mga hindi ergonomikong solusyon
pagganap ng makina
(karamihan ay malamig) ingay ng makina
panloob na espasyo
