JEEP Compass: WALANG FAKE

Isang tunay na jeep sa isang dagat ng mga compact SUV

Ang pinakamabilis na lumalagong segment ng automotive sa mga nakaraang taon ay ang mga compact SUV na modelo. Gayunpaman, ang pagbaha nito sa mga kinatawan ng iba't ibang mga tagagawa ay humantong sa isang bahagyang pakiramdam ng pekeng. Iyon ay, upang mag-alok sa amin ng isang kotse na mukhang isang SUV, ngunit hindi. Ang bagong Jeep Compass ay hindi ganoon (bagaman ang base na bersyon nito ay front-wheel drive lamang). Ito ay isang tunay na jeep sa isang mas compact na anyo, kung saan walang isang patak ng pekeng.

Sa katunayan, magandang ipahiwatig kung gaano ito ka compact.

Nang ito ay ipinanganak noong 2006, ang Compass ay ang pinakamaliit sa lineup ng Jeep. Nang maglaon ay ginawang mas maliit nila ang Renegade. Sa mga sukat na 4394 mm ang haba, 1819 mm ang lapad, 1647 mm ang taas at 2636 mm sa wheelbase, ang Compass ay mas malamang na ikakategorya bilang isang mid-size SUV. Hindi alintana kung aling haligi ang inilagay mo, gayunpaman, nakakakuha ka ng isang nakakagulat na malaking panloob na puwang para sa limang mga may sapat na gulang at isang kontento na puno ng kahoy (458 liters, lumalawak sa 1269 liters kapag binabaan ang mga upuan sa likuran) na may simpleng maneuverable at paradahang panlabas na sukat.

Ang teknolohiyang nakasakay ay state-of-the-art at may mataas na antas ng kagamitan, kinokontrol mo ang karamihan sa mga pagpapaandar mula sa malaking 8,4-inch na screen sa center console. Ang kalidad ng mga materyales na ginamit ay nasa nakakagulat na mataas na antas din. Ang disenyo ng isang tunay na jeep na may 7 patayong mga puwang sa radiator, isang malakas na bumper na ginagawang mayabang ang "hitsura" ng mga modernong headlight, at mga trapezoidal arko sa mga fender.

4 × 4 na mga system

Ang hitsura ay hindi nakaliligaw. Maliban sa pangunahing bersyon, na higit na "kulay", sa harap mo ay isang tunay na SUV. Ang SUV ay may kasamang dalawang 4x4 system. Ang isang mas katamtaman ay may mga mode para sa iba't ibang mga lupain (auto, snow, putik at buhangin), na maaaring magpadala ng hanggang sa 100% ng metalikang kuwintas sa isang gulong lamang, na may traksyon, pati na rin ang isang pagkakaiba-iba ng lock, na "nagbabara" ng traksyon. sa patuloy na 50/50% sa pagitan ng dalawang tulay. Sa kasong ito, ang clearance sa lupa ay 200 mm.

Ang test car ay ganito, at wala akong nahihirapan sa kalsada, syempre, kung hindi mo ito sinubukan lalo na ang matinding kalsada, dahil wala akong laptop na may mga numero ng driver ng traktor. Ang isang mas malakas na 4 × 4 na sistema na inaalok sa bersyon ng Trailhawk, nagdaragdag ito ng isang rock mode, isang mabagal na gamit at isang pababang katulong na may mas mataas na clearance sa lupa na 216 mm. Sa madaling salita, kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang makahanap ng kotse sa segment na nag-aalok ng malapit sa mga pagkakataong ito.

9 bilis

Habang may kakayahan ito, malinaw na gugugulin ng Compass ang halos lahat ng buhay nito sa landasan.

Kaya naman nilagyan ito ng mga makabagong makina at transmission ng mga empleyado ng Jeep. Sa ilalim ng hood ng test car ay isang 1,4-litro na turbo-petrol unit, na sinamahan ng isang 9-speed automatic. Ang katotohanan na ang naturang SUV ay nilagyan lamang ng isang 1,4 na makina ay medyo walang kabuluhan, ngunit nag-aalok ito ng nakakainggit na kapangyarihan na 170 hp. at 250 Nm ng metalikang kuwintas. Ang makina ay hindi masyadong bago, nasubok 10 taon na ang nakakaraan sa isang Alfa Romeo Giulietta, ngunit ito ay napakasigla na tila medyo moderno. Ang acceleration sa 100 km / h ay tumatagal ng 9,5 segundo, at ang maximum na bilis ay 200 km / h. Sa pangkalahatan, ang pagsasaayos ng drive ay mabuti, kahit na mayroong isang bahagyang clumsiness sa pagpapatakbo ng automation sa engine. May mga paminsan-minsang mas magaspang na paghila at hindi nakatutok na paglilipat, ngunit sa paanuman ay umaangkop ito sa mas masungit na katangian ng Jeep. Ang isa pang negatibo ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina na 11,5 litro bawat 100 km sa on-board na computer (na may ipinangakong 8,3 litro), na hindi nakakagulat kapag ang isang maliit na makina ay "natitisod" kapag hinila ang isang malaking SUV.

Mahusay din ang paghawak ng asphalt road, salamat sa solidong konstruksyon na binubuo ng 65% high-strength steel at magaan na aluminum elements sa katawan. Kaya napupunta ka sa isang mahigpit na 1615kg na napakatatag sa mga sulok at hindi umuusad na parang Jeep (ayon sa mas lumang pagkaunawa sa pangngalan). Ang mga electronic driver assistant ay nagtitipid ng gasolina. Ito ang unang drivable na kotse na nag-aalok ng dalawang cruise control - isang adaptive at isang normal - na ina-activate ng dalawang magkaibang button sa manibela. At iyon ay mahusay, dahil kung ikaw ay gumagapang sa trapiko, adaptive ay isang malaking kaluwagan. Gayunpaman, kapag nagmamaneho ako sa track, personal niyang iniinis ako, dahil sa ating bansa maraming mga tao ang itinuturing na mga pacemaker at hindi umaatras sa kaliwang linya maliban kung dumikit ka sa kanilang bumper, na hindi pinapayagan ang adaptive.

Sa ilalim ng hood

Дvigatel	Gas engine
biyahe	Four-wheel drive na 4 × 4
Bilang ng mga cylinder	4
Dami ng pagtatrabaho	1368 cc
Lakas sa hp	170 h.p. (sa 5500 rpm)
Metalikang kuwintas	250 Nm (sa 2500 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	0-100 km / h 9,5 sec
Top speed	200 km / h
Tangke ng pagkonsumo ng gasolina	44 l
Mixed cycle	8,3 l / 100 km
Emissions ng CO2	190 g / km
Timbang	1615 kg
Цена	mula 55 300 BGN na may VAT