Jeep Wrangler - kaibigan ng magtotroso

Ang mga SUV ay may sariling mga patakaran. Hindi namin inaasahan mula sa kanila kung ano ang inaasahan namin mula sa mga luxury limousine, medyo salungat. Ang tunay na roadster ay parang isang lalaki na nag-ahit ng kanyang balbas gamit ang palakol at ngumunguya ng mga bubuyog sa halip na pulot. At ano ang magandang lumang Wrangler?

вид Jeep nakikipagbangayan mukhang isang malaking aparador - ngunit isang cool na aparador na nagbabalik ng mga masasayang alaala ng mga cookies na nakatago dito. Ang isang angular na katawan ay walang kinalaman sa subtlety o delicacy. Siya ay isang magaspang na workhorse, ngunit sa parehong oras ay kahawig ng isang teddy bear. Gayunpaman, sa kanyang hindi mapakali na kalikasan, siya ay hindi kapani-paniwalang matamis. Isang bagong henerasyon ng pinakakilalang SUV sa mundo ang kaka-debut pa lang sa Los Angeles Auto Show. Samantala, pinasyal namin ang kanyang hinalinhan.

Ang variant na sinusubok namin ay ang bersyon Walang limitasyong 1941, na nilikha sa okasyon ng ika-75 anibersaryo ng modelo. Oo, ang "Grandpa Jeep" ay kasalukuyang 76 taong gulang. Ang pamana ng modelo ay naaalala hindi lamang sa pamamagitan ng silweta nito, kundi pati na rin ng maraming mga badge na "Since 1941" sa cabin at sa katawan.

Dahil kami ay nasa katawan, ang Jeep Wrangler ay maaaring lansagin halos sa sabaw. Maaari naming alisin hindi lamang ang bubong at takip ng makina, kundi pati na rin ang lahat ng mga pinto. Ang pag-alis ng bubong at gawing convertible ang Wrangler ay hindi ganoon kahirap. Panoorin lamang ang iyong mga daliri at kahit isang maliit na babae ay maaaring hawakan ito. Ang isang maginhawang solusyon ay ang katotohanan na madali nating magkasya ang parehong halves ng bubong sa puno ng kahoy. At ang isang ito ay nagbubukas sa isang kawili-wiling paraan. Ang ibabang bahagi ay bumubukas sa gilid tulad ng isang tipikal na pinto, kinuha ang ekstrang gulong kasama nito at itinataas ang salamin. Ang mga pintong ito ay may 498 litro ng espasyo, na tataas sa 935 litro kapag ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop.

Jeep nakikipagbangayan ito ay isang "angular fibroid" na may cute na hitsura. Ang kaso ay pinangungunahan ng mga patag na ibabaw at halos tamang mga anggulo. Wala kaming makikitang karagdagang embossing o mga detalye na magpapaganda sa Jeep. At napakahusay! Dahil sa mga naaalis na elemento, mahirap pag-usapan ang labis na pagkakabukod ng tunog ng kotse. Mararamdaman natin ito hindi lamang sa mataas na bilis, kundi pati na rin sa ... mababang temperatura. Ang pagpasok sa kotse sa isang malamig na araw, hindi namin mararamdaman ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng temperatura sa cabin at ng temperatura sa labas. Kahit na ang mainit na hangin ay hinihipan mula sa air distributor kapag ang makina ay umabot sa tamang temperatura, ang interior ay medyo mabagal, ngunit dahil sa kakulangan ng anumang thermal insulation, ito ay lumalamig nang napakabilis.

panloob

Sa loob, ito ay tulad ng isang tipikal na SUV. Nakaupo kami ng mataas, at ang pag-akyat sa driver's seat ay parang pag-akyat sa bundok. Kung tayo ay gumagawa ng dirty trips sa isang sandali, hindi tayo dapat umasa na mayroon pa ring malinis na pantalon pagkatapos ng ilang "paglabas-pasok" na mga maniobra. Walang hakbang sa threshold kung saan tayo makakatayo. Kaya ang isang araw sa isang maruming Wrangler ay nangangahulugan na ang pantalon ay maaaring hugasan. Ito rin ay isang bagay ng kakulangan ng mudguards. Salamat dito, ang kotse ay mukhang mas mahusay, at kapag nagmamaneho sa putik, masaya itong "nahuhulog" dito. Kahit na mabagal kaming magmaneho sa putik, ang acceleration sa pavement ay magtatapos sa isang nakamamanghang "fountain of shit" na magandang kumapit sa mga gilid ng kotse, kabilang ang mga hawakan ng pinto.

Kapag napakarumi namin sa likod ng manibela, makikita namin ang isang medyo handmade na dashboard. Ang lahat ng tungkol sa kotse na ito ay simple, kahit na old-school, ngunit sa parehong oras ay gawa sa napakahusay na angkop na mga materyales na may kalidad. Ang mga panloob na elemento ay hindi langitngit, at ang katigasan ng paggawa nito ay nagmumungkahi na maaari itong makatiis kahit isang pagsabog ng granada. Sa pagtingin sa mga elemento sa loob, makikita mo na ito ay isang "fool-proof" na kotse na mahirap masira. Ang off-road character ay binibigyang-diin din ng rear rubber mat, na kahawig ng tread ng isang off-road na gulong sa texture.

Ang mga pinainit na upuan ay napakalambot at komportable. Parang nakaupo sa malambot na upuan sa bahay. Gayunpaman, ito ang perpektong kompromiso sa pagitan ng lambot at ginhawa, pati na rin ang lateral grip. Ang multifunction na manibela na nakabalot sa balat ay makapal at masarap sa pakiramdam sa kamay. Sa pamamagitan nito, maaari nating kontrolin, halimbawa, ang cruise control, na - wala akong ideya kung bakit - ay nasa isang SUV. Sa harap ng mga mata ng driver ay isang simpleng analog na orasan na may hindi intuitive na on-board na computer na display sa gitna.

May isang maliit na multimedia center screen sa center console, na gumagana sa halip atubili. Mayroon kaming dalawang USB input - isa sa itaas at ang isa sa isang malalim na compartment sa armrest. Ang mga karaniwang locker ng pinto ay pinalitan ng mga mesh pocket. Ang isang katulad na solusyon ay matatagpuan sa harap ng gear lever. Salamat dito, ang mga maliliit na bagay tulad ng isang smartphone o mga susi ay hindi mag-hang out sa kotse kahit na sa mga off-road trip.

Sa ilalim ng screen ay malaki at ergonomic switch. Walang mga button na kasing laki ng pinhead. Dahil dito, napakadaling kontrolin ang lahat ng mga opsyon sa kotse (air conditioning, traction control, hill descent assistance o heated seats). Ang tanging bagay na mahirap masanay ay ang kontrol ng mga power window mula sa pinakasentro ng dashboard. Pinahintulutan nitong mailagay ang mga electrical harness sa pinto, na ginagawang mas madaling alisin ang mga ito. Gayunpaman, habang nagmamaneho, likas nating hahanapin ang window open button malapit sa pinto ng driver.

Mga magagandang detalye

Bilang karagdagan sa mga emblem noong 1941 na malinaw na nakikita sa unang tingin, mayroong ilang mga detalye sa Jeep na matutuklasan lamang natin sa paglipas ng panahon. Sa itaas ng rear-view mirror, sa windshield, mayroong isang katangiang Jeep grille. Ang parehong motif ay matatagpuan sa gitnang lagusan sa pagitan ng dalawang coaster. May makikita rin kaming maliit na jeep sa ibabang kanang sulok ng windshield, matapang na umaakyat sa isang magandang burol. Ito ang maliliit na bagay, at sila ang nagpapasaya sa akin. 

We Mga Wrangler isang napakagandang Alpine sound system ang na-install. Ang tunog mula sa mga speaker ay napakasarap sa pandinig, at kapag nagmamaneho sa putik, gusto mong makinig sa malakas na bato. Bilang karagdagan sa mga nagsasalita sa mga regular na lugar, ang dalawa ay karagdagang matatagpuan sa kisame, sa likod ng mga likuran ng mga upuan sa harap. Pinagsama sa isang woofer purring sa trunk, ito ay gumagawa para sa isang talagang kawili-wiling acoustic na karanasan.

Puso ng sundalo

Nasa ilalim ito ng hood ng subok na Jeep Diesel engine 2.8 CRD 200 hp Gayunpaman, ang kultura ng paggawa ng tao ay nakapagpapaalaala sa pagbuhos ng karbon sa basement. Pagpihit ng susi sa ignition, tila may nag-activate ng jackhammer sa tabi namin.

Ang peak torque ay 460 Nm at available sa pinakasimula ng 1600-2600 rpm range. Dahil dito, perpekto ito lalo na sa mga latian na lugar, dahil kahit na sa mababang bilis ay wala itong kasiglahan.

Mga unang sandali sa likod ng manibela Wrangler Maaari kang makakuha ng impresyon na ang kotse ay marumi. Gayunpaman, hindi ito ang kasalanan ng yunit mismo, ngunit ng mga progresibong katangian ng gas. Kapag dahan-dahan naming pinindot ang pedal ng gas, hindi masyadong masigla ang sasakyan. Gayunpaman, ang Wrangler ay hindi masyadong banayad. Ang pagpindot sa pedal ng accelerator na may kahina-hinalang subtlety, sorpresahin tayo ng kotse sa dynamics nito. Sa trapiko ng lungsod Debater Nakayanan nito nang maayos ang pabago-bagong acceleration hanggang sa bilis na humigit-kumulang 80 km / h - sa isang lawak na sa mga tuyong ibabaw ay maaari pa nitong masira ang clutch. Kapag naabot na ang bilis na ito, bumababa ang tachometer sa 1750 rpm.

Gana sa lungsod Wrangler mga 13 litro. At talagang mahirap gawin siyang "kumain" nang higit pa o mas kaunti. Ang data ng catalog ay nagpapakita ng isang average na pagkonsumo ng lungsod na 10,9 l / 100 km, kaya ang resulta na ito ay hindi gaanong naiiba sa data ng gumawa.

Ang makina ay binuo mula sa five-speed automatic na may overdrive. Mula 0 hanggang 100 km / h, ang Wrangler ay bumibilis sa loob ng 11,7 segundo, at ang speedometer ay dapat tumaas sa 172 km / h. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang anumang bilis na higit sa 130 km/h ay nagreresulta sa ingay sa cabin at isang makabuluhang pagkasira sa pakiramdam ng pagpipiloto. Ang isang ito ay na-set up sa isang medyo matigas ang ulo na paraan. Kailangan ng kaunting pagsisikap upang paikutin ang mga gulong, ngunit mahirap magsalita ng katumpakan ng operasyon.

Sa "ordinaryong buhay" tayo ay rear-wheel drive. Kung kinakailangan, maaari nating pilitin ang Wrangler na magkaila sa lahat ng apat na paa, at sa isang krisis, gamitin ang gearbox. Ito ay tumatagal ng ilang oras upang ikabit ito. Ang Vaicha ay hindi laging tumatalon sa lugar at kung minsan ay nangangailangan ng paggamit ng puwersa. Gayunpaman, pagkatapos ay sapat na upang i-roll pabalik ng ilang sentimetro pasulong o paatras para sa lahat ng mga mekanismo upang gumana nang maayos.

Troublemaker

Bagama't ang aspalto na goma ay hindi nakakilos sa iyo upang galugarin ang mga kagubatan, kahit doon Dyip mahusay ang ginawa niya. Naglakad siya na parang pambubugbog sa mga daanan sa mga puddles, na nagdulot ng bahagyang pagkabalisa. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa sobrang maputik na puddles, hindi ka nasisiyahan sa mga gulong. Ang asphalt tread ay "lapped" sa lugar, struggling upang mapanatili ang traksyon, at malagkit na slurry na dumikit sa lahat ng bagay sa paligid. Ang isang katulad na sitwasyon ay matapos maabot ang mga mabuhangin na lugar. Marahil sa ilang magandang MT Wrangler, sa halip na "unlimited" dapat mong sabihin na "unstoppable".

Sa kabila ng maling gulong Jeep nakikipagbangayan napakahusay na kumilos sa larangan. Ito ay isa sa ilang mga kotse na, halos nagsasalita, kumikilos medyo "pathologically" sa mga kalsada. Mahirap ilibing ang sarili mo. Ang kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng off-road na pagmamaneho na may all-wheel drive at all-wheel drive ay napakasaya. Hindi sa banggitin ang pagsasama ng gearbox! Pagkatapos ay dadaan ang sasakyan sa lahat. Ang tanging disbentaha ay mababang tulay, kaya kapag nagmamaneho sa mga track ng tangke, kailangan mong mag-ingat na huwag kuskusin ang ilalim.

Isang elepante sa isang china shop?

Hindi na kailangang mandaya Jeep nakikipagbangayan это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Sa trapiko sa lungsod, mahalagang hindi lamang mabilis na mapabilis Debater pagmamayabang, pero higit sa lahat may braking siya. Ang American hooligan na ito ay tumitimbang ng halos dalawang tonelada (1998 kg), habang siya ay may mahusay na preno, na nagpapahintulot sa kanya na huminto sa isang napakaikling distansya.

Jeep nakikipagbangayan hindi lang siya mangangahoy na hindi takot sa dumi, kundi napakabuting kaibigan din. Ito ay isang kotse na nakaupo ka nang may ngiti. At ang dumi, mas malawak ang ngiti na ito. At ang katotohanan na ito ay malaki at hindi masyadong komportable ay hindi mahalaga, dahil ang maliit na tangke na ito ay ganap na nagmamaneho. Ito ay hindi isang maselan na kotse, ngunit ang natatanging kapaligiran nito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na mapupuksa ang isang malaking ngiti sa gulong.