Test drive Jeep Wrangler: Apo ni Heneral

Ang isang bahagyang naiibang pagkuha sa pinakabagong bersyon ng isa sa mga pinaka-iconic na SUV ngayon

Halos hindi na kailangang ipaliwanag nang detalyado kung bakit ang Jeep Wrangler ay isang makina na ganap na karapat-dapat na itampok sa isang espesyal na serye na nakatuon sa kasalukuyan at hinaharap na mga classic. Sapat na banggitin ang dalawang simpleng dahilan.

Una, ang bilang ng mga ganap na SUV sa modernong industriya ng automotive ay napakaliit na halos ang anumang naturang modelo ay karapat-dapat na tawaging isang modernong klasiko, at pangalawa, dahil ang Wrangler ay itinuring na isang alamat ng puting mundo mula nang magsimula ito.

At hindi ito maaaring maging kung hindi man, sapagkat walang ibang modelo sa mundo ang maaaring magyabang ng isang direktang ugnayan sa maalamat na Jeep Willys, nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig at isinasaalang-alang ang isa sa mga simbolo ng hindi magagapi na mga SUV.

Para sa pribilehiyong pumunta kahit saan

Ang isa sa mga kagiliw-giliw na tampok ni Wrangler ay may kinalaman sa kung paano umunlad ang kanyang karakter sa mga nakaraang taon. Mula nang umpisahan ito, pangunahing dinisenyo ito bilang isang sasakyan para sa higit pa o mas matinding kasiyahan at aliwan, at hindi bilang isang workhorse na dinisenyo upang matulungan ang may-ari nito sa mga pinakamahirap na sitwasyon.

Ito ay para sa kadahilanang ito na ang kotse na ito ay bihirang matagpuan sa gubat, sa disyerto, sa savannah, sa tundra, mataas sa mga bundok o saanman kung saan ang pagtitiis ay pinakamahalaga. Hindi tulad ng iba pang mga iconic na SUV tulad ng Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, at higit pa, ang Wrangler ay bihirang ang tanging posibleng de-motor na sasakyan na makakarating kahit saan. Sa halip, ang ideya sa likod ng Wrangler ay gabayan ka sa mga lugar na mahirap abutin nang mag-isa.

O, mas simple, isang laruan para sa mga lalaking nasa hustong gulang na kung minsan ay gustong maglaro sa buhangin. O sa dumi. O sa ibang lugar kung saan naaakit sila sa pakikipagsapalaran. Kasabay nito, dapat tandaan na partikular sa batayan ng unang edisyon ng modelong YJ, na nag-debut noong 1986, ang iba't ibang mga matinding pag-unlad ay nilikha, matagumpay na pinamamahalaan, halimbawa, ng mga hukbo ng Israeli at Egypt.

Rebelasyong Ebolusyon

Sa susunod na paglabas ng TJ, at ang kahalili nito, ang kasalukuyang henerasyon na JK at JL, ang konsepto ng Wrangler na lalong pinupuntirya ang mga taong nakakakita ng mga SUV bilang isang paraan upang makalapit sa kalikasan at isang pakiramdam ng kalayaan. Ang katotohanan na simula sa pangatlong henerasyon ng modelo maaari itong maiorder kahit sa isang ganap na bersyon ng pamilya na may limang pintuan, limang puwesto at isang malaking puno ng kahoy, mahusay na nagpatotoo sa lalong malinaw na pag-alis mula sa militaristikong karakter ng mga malalayong hinalinhan nito.

Ang kasalukuyang Wrangler ay nasa merkado sa Europa nang halos anim na buwan at nag-aalok ng pagpipilian sa pagitan ng isang three-door na bersyon at isang maikling wheelbase o isang mahabang katawan na may limang pintuan, pati na rin sa pagitan ng mga bersyon ng Sahara at Rubicon.

Ang Sahara ay ang mas sibilisadong mukha ng kotse, kung gayon, at ang Rubicon ay maaaring magdala sa iyo kung saan marahil ay matakot kang maglakad kahit na maglakad. At kung saan ikaw ay nakakagulat na mahirap na makalabas, ngunit ito ay masakit na pamilyar sa anumang taong mahilig sa panganib sa pagkuha ng kalsada.

Hindi alintana kung saan magtatapos ang kalsada

Ang kotse, kung saan nagmaneho kami ng ilang kilometro sa mga katutubong kalsada at mga kalsada sa bundok, at lalo na sa mga kalsada ng dumi, ay may isang maikling base at mga katangian ng Sahara, iyon ay, tungkol sa pantay na handa para sa parehong aspalto at katamtamang mabigat na magaspang na lupain.

Ang panloob ay isang kagiliw-giliw na halo ng estilo ng Spartan, mga geometric na hugis, mapaglarong mga elemento ng retro at isang medyo mayaman na kagamitan sa kaginhawaan, kabilang ang isang kahanga-hangang hanay ng mga kagamitan na infotainment.

Ang pagpoposisyon sa likod ng malapit sa patayong windshield ay malamang na itinuturing ng marami bilang isang kaakit-akit na anachronism sa modernong mundo - parang posible ito sa isang tunay na Jeep, ngunit may karagdagang ginhawa (halimbawa, ang soundproofing ay medyo disente, at ang mga upuan sa harap. ay komportable para sa malayuang paglalakbay).

Sa mas mataas na bilis, nagsisimula ang aerodynamics na magsalita para sa sarili, at ang mga tunog mula sa pagpupulong ng mga agos ng hangin na may katangiang pigura ng isang cubic na katawan ay nagiging higit na kakaiba sa pagtaas ng bilis. Napakalaking kasiyahan din na panoorin ang pagkahagis ng gas pedal sa highway na nagpapabagal ng kotse nang mas mabilis na parang na-hit ang preno.

Gayunpaman, sa layunin, sa aspalto, ang modelo ay kumikilos nang napakahusay, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo nito - ang tsasis ay medyo katanggap-tanggap, ang parehong naaangkop sa pag-uugali sa kalsada at paghawak. Ang 2,2-litro na turbodiesel ay naghahatid ng malakas na low-end na traksyon at perpektong pares sa walong bilis na awtomatikong transmisyon na may hydraulic torque converter na ibinibigay ng ZF.

Napag-usapan na namin ang tungkol sa mga kakayahan sa labas ng kalsada nang higit sa isang beses, ngunit marahil ay hindi kalabisan na banggitin ang ilang mga numero sa bagay na ito: ang mga anggulo ng pag-atake sa harap at likuran ay 37,4 at 30,5 degrees, ayon sa pagkakabanggit, ang minimum na ground clearance ay 26 cm , ang lalim ng draft ay umaabot sa 760 millimeters . Ipinaaalala namin sa iyo na ito ay isang "kalsada" na bersyon ng kotse, iyon ay, ang mga parameter ng Rubicon ay mas dramatiko.

Gayunpaman, kahit na sa Sahara, ang isang mahusay na sanay na gabay ay maaaring walang kahirap-hirap na harapin ang mga pangunahing hamon sa pamamagitan ng pagiging malapit sa kalikasan na gusto niya. Kaugnay nito, hindi maaaring balewalain ng isang tao ang posibilidad na matanggal ang bubong, na ginagawang tunay na napapalitan ang Wrangler.

Maaaring may magsabi na magbigay ng humigit-kumulang 600 USD. o higit pa para sa pagmamaneho ng kotse sa track ng kambing na nakababa ang bubong ay hindi ang pinakamatalinong bagay sa mundo. Ngunit para sa mga tagahanga ng mga modernong klasiko, hindi ito mahalaga - para sa kanila, ang pakiramdam ng kalayaan lamang ang mahalaga, na maaari silang pumunta saanman nila gusto.