Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Paano hindi malito sa mga antas ng trim, kung aling motor ang pipiliin, kung ano ang hahanapin kapag bumibili at kung aling modelo ang mas komportable

Nagsusumikap ang mga automaker na bigyan ang mga crossovers ng ilang mahirap na pangalan at palaging may titik na K. Hindi mo rin maipaliwanag ang anuman, tulad ng sa kaso ng Ford Kuga, o kumuha ng isang salita mula sa ilang wikang Eskimo, tulad ng ginawa nila sa Skoda Kodiaq. At, pinakamahalaga, hulaan ang mga sukat. Ang "Ford", nagulat sa laki ng wheelbase ng pinakaunang "Coogie", ay kailangang iunat ang katawan sa susunod na henerasyon. Gumawa kaagad si Skoda ng kotse na may margin.

Ang mga facet car body ay may pagkakapareho. Kapansin-pansin, ang Kuga ay ipinakilala noong 2012 at ang disenyo nito ay may kaugnayan pa rin. Matapos ang isang pag-aayos kamakailan lamang, mukhang mas mahigpit ito, nakakuha ng chrome grille na may malakas na mga bar. Sinusubukan ng Ford na magmukhang palakasan, na parang nakayuko sa mga gulong sa harap - binibigyang diin ito ng nakabaligtad na linya ng sill. Medyo malaki na, biswal na lumalawak ito sa lahat ng direksyon.

Ang pinakamahal at mataas na profile na Skoda ay dapat na napakalaking. At kalmado. Ang taga-disenyo na si Josef Kaban ay hindi mapigilan ang pag-eksperimento, ngunit kahit na ang dalawang palapag na optika, na nais ng Jeep, Citroen at Nissan na gulatin, ay naging tumpak hangga't maaari mula sa Kodiak. Ang diin dito ay sa mga malalaking headlamp - mukhang mayabang at nakakumbaba sa mga pagsasalamin ng chrome grille.

Panloob - na may isang paghahabol sa premium. Ngunit sa pangkat ng VW mayroong isang matibay na hierarchy kung saan ang Skoda ang pinaka-abot-kayang tatak. Samakatuwid, nakatipid sila sa pagtatapos ng mga materyales sa mga maliit na bagay: ang malalawak na pagsingit sa buong center console ay hindi malito sa natural na kahoy, malinis ang virtual, tulad ng sa bagong Tiguan, ay hindi pinapayagan para sa crossover, at ang likuran ng pintuan ay gawa sa matigas na plastik. . Sa anumang kaso, ginawa ng pagiging perpekto ng Aleman-Czech na gawin ko ang lahat nang mahusay, at ang gayong mga walang kabuluhan ay hindi talaga kapansin-pansin. Inilipat mo ang iyong daliri sa maliwanag na multimedia screen - na parang sa isang mamahaling tablet, pareho ang mga sensasyon.

Ang kumplikadong panel na "Kugi" ay tumatagal ng maraming puwang at sorpresa na may isang hindi pangkaraniwang hitsura at isang kasaganaan ng mga duct ng hangin. Ang itaas ay malambot, ngunit ang mga materyales sa tapiserya at akma ay mas simple kaysa sa Kodiak. Mabigat ang hawakan ng air duct na mukhang magaspang. Abutin mo ang touchscreen, at ang gear pingga sa "paradahan" ay nagsasapawan ng ilang mga pindutan ng pagkontrol sa klima. Ang parehong mga multimedia system ay nag-aalok ng pag-navigate sa trapiko, kontrol sa boses at Android at Apple smartphone friendly.

Ang Kodiaq ay mas malawak sa "Kugi" ng higit sa 4 cm, sa haba ng katawan ay nanalo ito ng higit sa 17 cm at 10 cm - sa distansya sa pagitan ng mga ehe. At ito ay mas mababa lamang sa taas, ngunit ang headroom sa itaas ng ulo ng mga pasahero sa "Kodiak" ay mas malaki pa rin, kahit na ang likuran ng sofa sa likuran ay itinakda nang mataas. Nangunguna ang Skoda sa pangalawang hilera ng stock at nag-aalok ng karagdagang mga natitiklop na upuan sa puno ng kahoy bilang isang pagpipilian.

Naturally, ang kanyang puno ng kahoy ay mas buluminous din - 623 liters kumpara sa 406 liters, at sa likurang upuan ay nakatiklop, ang Kodiaq ay napupunta pa sa unahan. Naturally, ang ikatlong hilera ay masikip. Ang mga tuhod ng isang may sapat na gulang ay magkakasya lamang doon kung pipindutin mo ang gitnang mga pasahero - ang kanilang mga upuan ay maaaring ilipat pabalik-balik. At bakit tulad ng isang hindi maginhawang landing sa gallery? Ito ay naka-natiklop lamang sa likuran, at upang makiling ang upuan at sumulong, kailangan mong pindutin sa ibang lugar. Nalilito - basahin ang mga tagubilin.

Bumubukas ang mga puno ng crossovers gamit ang isang contact na "sipa" sa ilalim ng bamper. Sa "Kuga" ang threshold ay mas mababa, ang pagbubukas ng pinto ay mas malawak at ang distansya sa pagitan ng mga arko ng gulong ay mas malaki, at ang sahig ay maaaring itakda sa iba't ibang taas. Ngunit nanalo pa rin ang Skoda sa pagiging praktiko: isang naaalis na flashlight, lahat ng uri ng mga pangkabit na lambat at mga sulok ng Velcro. Sa mga pinaka-hindi inaasahang lugar, iba't ibang mga kompartamento ang matatagpuan, isa, halimbawa, ay nakatago sa likod ng isang "kahoy" na panel sa kanan.

Ang Kodiaq ay naka-pack sa kapasidad na may tulad kapaki-pakinabang na "maliit na mga bagay": isang basurahan na may isang nababago na bag, mga payong sa mga pintuan, isang scraper ng yelo sa flap ng tagapuno ng gasolina. Pinoprotektahan ng sliding plastic strips ang mga gilid ng mga pintuan kapag binubuksan - ito ang tuktok ng pilosopiya ng Simple Clever. Ngunit mayroon ding mga kontrobersyal na puntos.

Ang naaalis na tagapag-ayos na sumasaklaw sa malaking kompartimento sa gitnang lagusan ay naglalaman ng isang bungkos ng iba't ibang mga may hawak ng key, isang takip para sa isang 12-volt coin outlet at kahit isang card. Pinapayagan ka ng mga may hawak ng tasa na may mga pimples na buksan ang bote ng isang kamay, ngunit hindi sila malalaki. Mayroong mga niches sa pintuan ng niches para sa malalaking bote, ngunit kung saan ilalagay ang isang thermo mug o isang malaking baso ng kape? Tinatawag itong "masyadong matalino".

Mayroon ding 12-volt outlet at maaari mong i-plug ang isang adapter dito para sa dalawa pang mga aparato, ngunit hindi ito Simple Matalino, ngunit AliExpress. Ito ay tulad ng paggawa ng isang payong angkop na lugar sa isang pinto at hindi paglalagay ng isang payong dito. Ang mga millennial sa likuran ay sumasaway sa isang solong USB port. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong dalawa sa kanila sa pinaka madaling ma-access na Mabilis. Bagaman sa "Kodiak" mayroon ding isang karagdagang outlet ng sambahayan, na nakakatipid ng araw. Sasabihin mong nahahanap ko ang kasalanan, ngunit ang Skoda, sa katunayan, ay sisisihin mismo - nais nitong maging pinaka "matalino".

Hindi mo inaasahan ang anumang mga paghahayag mula sa "Kuga", ngunit ang mga may hawak ng tasa nito ay mas maginhawa, at ang likuran ay may dobleng ilalim: Inilabas ko ang isang bilog na plug, at maaari kang maglagay ng malalim na bote at baso. Kapansin-pansin, ang tampok na ito ay hindi na-advertise sa anumang paraan. Sa tabi ng mga may hawak ng tasa ay mayroong isang pahinga para sa isang smartphone. Ang nag-iisang konektor ng USB ay nakatago sa isang kahon sa ilalim ng gitnang armrest - para sa isang kotseng ipinakita noong 2012, ito ang pamantayan, ngunit sa pag-aayos ng pasya ay napagpasyahan nilang iwanan ang lahat ayon dito.

Mayroon lamang isang 12-volt outlet na nakikita, na gumagana kahit na patayin ang pag-aapoy, ang "Kodiak" ay may buhay na baterya ng kotse na sampung minuto upang, ipagbawal ng Diyos, hindi ito maubusan. Ang Kuga, siyempre, ay hindi maikumpara sa Skoda sa mga tuntunin ng bilang ng mga praktikal na solusyon, at ang mismong automaker mismo ay hindi gumagawa ng anumang espesyal na pilosopiya dito. Malamang na kahit na ang mga may-ari ng Ford crossovers ay alam ang lahat tungkol dito. Halimbawa, ang isang tinanggal na takip ng boot ay nakatago sa ilalim ng mga likurang upuan sa upuan. Kung nakalimutan mo kung saan ito namamalagi, hindi mo ito kailanman matatagpuan.

Mayroon ding tatlong mga compartment para sa mga bagay sa ilalim ng mga tiklop na unan. Ang isa pa sa ilalim ng upuan sa harap ay nagkukubli bilang isang hindi kapansin-pansin na takip - pangarap ng isang smuggler. Sa pangalawang hilera, ang Ford Kuga ay mayroong lahat ng mayroon ang Skoda: mga bulsa ng bote, karagdagang mga duct ng hangin, mesa, kahit na mas simple. Dagdag pa ng outlet ng sambahayan. Ang mga maiinit na upuan at ang pangatlong klima na zone ang nawawala. Mayroong mas kaunting espasyo, ang sofa ay mas maikli, ngunit may sapat na puwang para sa mga taong may average na taas. At ang gitnang lagusan ay mas mababa ang lumalabas.

Sa siksik na upuang pampalakasan na "Kuga" nais mong umupo nang mas mataas - ang harap na tanawin ay hinahadlangan ng mga racks na may makapal na mga base. Ang komportableng upuan na "Kodiak" ay mas angkop para sa malaki at matangkad na tao: mayroong isang mas mahabang unan at isang mas malawak na saklaw ng paggalaw. Ang mga racks ay mas payat, ang mga salamin sa gilid ay mas mahusay, kasama ang isang buong camera. Ngunit ang lente sa ulin ay masyadong matambok - na parang tumingin ka sa isang peephole. Ang Ford ay mayroon lamang isang kamera, ngunit ito ay mas maliit at hindi nangangailangan ng maraming silid upang mapaglalangan. Sa isang masikip na paradahan, mula sa kung saan makakalabas ang Skoda, mga sensors ng pagkain, madaling lumipad si Kuga. At ang parker ng kotse - ang parehong crossovers ay nilagyan nito - madalas na nakakahanap ng isang butas sa pagitan ng mga kotse.

Ang base engine para sa Kodiaq na may dami na 1,4 liters, bagaman mas mababa ito sa "Kuge" (150 kumpara sa 182 hp), ay halos pareho sa mga term ng metalikang kuwintas. Ang bersyon na ito ay tumutugma sa "Kuge" sa mga tuntunin ng bigat at dinamika, ngunit ang dalawang-litro na engine ay nababagay sa Czech crossover na mas mahusay - mayroong parehong pickup at acceleration sa "daan-daang" sa 8 segundo. Bilang karagdagan, sa pagsasama sa DSG, ito ay tungkol sa isang litro at kalahating mas matipid kaysa sa Ford kasabay ng isang 6 na bilis na "awtomatiko". Mukhang ang isang klasikong gearbox ay dapat na may kalamangan ng kinis, ngunit ang mga pag-jolts kapag ang paglilipat ay minsan mas kapansin-pansin. Gayunpaman, ang karakter ng "Kuga" ay hindi maaaring tawaging pantay. Ang crossover ay sensitibo sa mga ruts at aktibong pinaliliko ang likurang ehe kapag nakorner. Ang pagpapatatag ay itinakda nang maluwag, at ang pagpipilit ng pagpipiloto ay lubos na nauunawaan - pinupukaw nito. Ang suspensyon ay dahan-dahang ipinapasa ang mga hukay, pinapayagan ang mga rolyo, ngunit sa parehong oras ay nagsasahimpapaw ng iba't ibang mga maliit na kalsada.

Ang Kodiaq ay mas tahimik. Pinapayagan kang maglaro ng mga setting, ngunit sa anumang kaso magmaneho ito sa isang huwaran at hindi malinaw na paraan. Ang suspensyon ay siksik, hindi gaanong tumutugon sa mga ruts at trifles, ang mahabang base ay nagdaragdag ng katatagan. Tila mas mahihigpit ang soplatform na VW Tiguan. Madaling umiikot ang manibela ng Skoda sa paradahan at nagiging mabibigat sa mga malalakas na pagpapalihis. Kumpletong pag-unawa. Ang electronics ay naka-set up bilang ligtas hangga't maaari at hindi pinapayagan kahit isang hint ng pagdulas.

Ang parehong mga crossovers ay mahusay na protektado mula sa mga bato at dumi. Ang Skoda ay mayroon ding isang espesyal na off-road mode, ngunit ang Ford ay mukhang mas kanais-nais na off-road dahil sa mas mahusay na mga anggulo ng pagpasok, isang mas maikling wheelbase at mas higit na clearance sa lupa.

Ang Kodiaq ay mas malaki at mas mahal - ini-import pa rin ito, at pupunta ito sa gas conveyor sa Abril sa susunod na taon. Nagsisimula ang tag ng presyo kung saan nagtatapos ang "Kuga" - sa humigit-kumulang na $ 26. Ngunit kahit ang crossover ng Czech na ito ay may kasamang isang "robot" at four-wheel drive. Dagdag pa mayroong isang diesel engine, na, kahit na hindi karaniwan sa segment ng masa, ngunit ang pagkakaroon nito sa isang malaking kotse ay pahalagahan ng mga praktikal na driver.

Ang Ford ay mas demokratiko: mayroon itong isang hinahangad na bersyon at mga pagpipilian sa front-wheel drive, ngunit walang diesel. Sa kabilang banda, ang pang-itaas na package na Titanium Plus ay hindi mai-load ng anumang espesyal. Ang electric drive ng ikalimang pintuan, ang pinainit na manibela at salamin ng mata ay hindi na isang bagay sa labas ng karaniwan, hindi pa mailalagay ang maiinit na mga upuan sa likuran, na wala lamang.

Ang Kodiak ay may isa pang matinding - ang configurator nito ay kahawig ng isang tseke mula sa IKEA. Tila nasa negosyo, tinatapon ang mamahaling $ 685 na hilera ng mga upuan at pumipitas na lamang ng isang maliit na mga bagay. Headrest na may tiklop na tainga para sa pagtulog sa likurang upuan at may dalang kumot. Sun blinds, isang lambat na naghihiwalay sa trunk mula sa kompartimento ng pasahero, isang matalino na takip sa ski. Tumigil ka, wala akong skis!

Ang Ford ay isang brazen David kumpara sa isang armadong Goliath. At nasanay siya sa tungkulin na nagawa niyang kunan ng larawan ang isang mabigat na bato mula sa ilalim ng gulong patungo sa salamin ng Skoda. Mabuti na walang kahihinatnan. Ngunit hindi niya nakuha ang pinuno ng "Kodiak" - siya ay masyadong seryoso sa isang karibal. Ngunit hindi rin nagawa ang pagkatalo - ang kanilang mga character ay masyadong magkakaiba.

Nagsusumikap si Kodiaq upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan nang sabay, maliban sa pangatlong hilera ng mga upuan at may hawak ng tasa ay maaaring makaramdam ng masikip. Ang Kuga ay hindi nakatuon sa pang-araw-araw na maliliit na bagay - hindi ito masyadong tama, at samakatuwid ay mas buhay. Inauna ng lahat ang Ford sa kagalakan, at hindi sa pagkakaroon ng mga talahanayan. Mas pipiliin ito ng isang taong hindi gaanong nabibigatan ng bilang ng mga bata at mga hinahatid na bagay. At malamang na hindi siya magsisi sa kawalan ng isang naaalis na basurahan.

Uri	Crossover	Crossover
Mga Sukat: haba / lapad / taas, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase mm	2690	2791
Ground clearance mm	200	188
Dami ng trunk, l	406-1603	623-1968
Timbang ng Curb	1686	1744 (7-seater)
Biglang timbang	2200	2453
uri ng makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2488	2488
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 6AKP	Puno, 7RKP
Max. bilis, km / h	212	205
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	10,1	8
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8	7,4
Presyo mula sa, $.	23 727	30 981