Paano ligtas na makatipid sa mga gulong sa taglamig

Ang mga katiyakan ng advertising at "mga eksperto" na tanging ang pinaka-modernong mga modelo ng "goma" ang susi sa tiwala sa pagmamaneho sa taglamig, sa mas malapit na pagsusuri, ay maaari lamang maging sanhi ng pagtawa.

Paano tayo pinipilit ng mga tagagawa ng gulong na bumili ng mas mahal na gulong mula sa kanilang mga pinakabagong modelo? Ang mga pamamaraan at argumento ay pamantayan at ginagamit taun-taon, mula dekada hanggang dekada. Walang kapagurang sinasabi sa amin ang tungkol sa "pinakabagong super-duper nanotech rubber compound", tungkol sa "mega-alloy spike ng makabagong hugis" na nakaupo hanggang mamatay sa gulong, tungkol sa "computer-simulated tread pattern" na diumano'y natutuyo sa contact patch ng gulong na may kalsada na mas mahusay kaysa sa lampin ng sanggol. Ano ang nasa likod ng lahat ng kasabihang ito sa advertising? Sa katunayan, walang partikular na rebolusyonaryo. Oo, malamang na ang pinakabago at kadalasan ang pinakamahal na gulong sa isang branded na line-up ay may bahagyang mas mahusay na pagganap sa pagpepreno sa madulas o basang mga ibabaw. At kahit na, malamang, pinapanatili niya ang kotse nang medyo mas mahusay sa isang pagliko. Ngunit ang lahat ng ito ay totoo lamang kapag inihambing ang luma at bagong modelo ng gulong sa eksaktong parehong mga kondisyon at sa parehong makina. Kung hindi, ang gayong mga paghahambing ay hindi bababa sa hindi tama. Para sa kadahilanang ito, hindi ka dapat magtiwala hindi lamang sa mga booklet na may tatak na advertising, kundi pati na rin, kumbaga, layunin ng journalistic na "mga pagsubok sa gulong". Ang isang tao na nakaipon ng ganitong uri ng impormasyon ay bumibili at naglalagay ng napiling modelo ng gulong sa kanyang sasakyan sa matatag na paniniwala na ipapakita nila ang ipinahayag na mga resulta ng katatagan, paghawak at paghinto ng distansya.

At ganap na walang kabuluhan. Halimbawa, ilang mga ordinaryong driver ang naghihinala na kahit na ang pinakamagandang gulong sa 5 degrees sa ibaba ng zero ay magpapakita ng mas malaking distansya ng pagpepreno sa yelo kaysa sa 30 sa ibaba ng zero? Oo, sa nakakagat na hamog na nagyelo, ang isang normal na "spike" na preno sa yelo ay halos katulad ng tag-araw - sa aspalto. At may maliit na "minus" sa labas ng bintana - sayang, ah. At hindi pa rin namin isinasaalang-alang na ang distansya ng pagpepreno at paghawak sa isang kalsada sa taglamig ay nakasalalay din sa disenyo ng suspensyon at pagpipiloto ng isang partikular na modelo ng kotse. Ang paglihis mula sa perpektong kondisyon ng pagsubok at ang teknikal na kondisyon ng sistema ng preno ay hindi maiiwasan. Ngunit ito, kasama ang mga tampok ng suspensyon at ang "manibela", ay may malaking epekto sa aktwal (at hindi advertising) distansya ng pagpepreno, paghawak at iba pang mga tagapagpahiwatig. Ang antas ng kasanayan sa pagmamaneho ng isang may-ari ng kotse na naniniwala sa mga mahimalang katangian ng isa o ibang modelo ng isang mamahaling gulong ay isa pang tanong. Sa pagsasagawa, ang lahat ng nasa itaas ay nangangahulugan lamang ng isang bagay: ang pagtugis ng mga mamahaling gulong, bilang isang garantiya ng kaligtasan sa isang kalsada sa taglamig, ay walang kahulugan sa pamamagitan ng kahulugan.

Sa pagsasagawa, dapat mong bigyang pansin ang mga gulong ng mga kilalang tatak, ngunit mas mura. Isaalang-alang, bilang isang halimbawa, ang isang medyo mass na sukat ng goma - R16-R17. Ngayon sa segment na ito ng merkado, ang pinakabagong (at, siyempre, na-advertise) na mga modelo ng gulong sa retail na gastos, sa karaniwan, mga 5500 rubles. At ang ilang partikular na mapagpanggap na tatak ay nagtataas ng mga tag ng presyo hanggang sa 6500-7000 rubles bawat gulong. Kasabay nito, sa mga linya ng modelo ng parehong European at Japanese (hindi banggitin ang Korean at domestic) na mga tagagawa ng gulong, nakikita namin ang medyo disenteng mga gulong ng taglamig sa mga presyo sa paligid ng 2500 rubles. Oo, ang mga ito ay ginawa mula sa isang mas simpleng goma na hindi naglalaman ng anumang environmentally friendly na mga langis o nakakalito na mga tagapuno. At ang pattern ng pagtapak na mayroon sila ay hindi masyadong uso. Dahil dito, ang murang modelo ay malamang na mawalan ng ilang metro ng hintong distansya sa mas bago at mas mahal na modelo sa ilalim ng perpektong kondisyon ng pagsubok. At sa totoong mundo, ang isang ordinaryong driver sa kanyang hindi bagong kotse na may 99,99% na posibilidad ay hindi man lang makaramdam ng malaking pagkakaiba sa pagitan ng mahal at murang mga gulong. Maliban kung, siyempre, binalaan siya nang maaga na ngayon ay nakasakay siya sa isang super-duper (tulad ng inaangkin ng ad) na modelo ng gulong, at ngayon sa isang mas mura.