Test drive kung paano naging ano ito ng BMW
Ang bagong klase at ang serye ng 02 ay binuhay muli ang BMW sa mga taon ng pagwawalang-kilos at hindi lamang inilatag ang mga pundasyon para sa pangatlo at ikalimang serye, ngunit nagbibigay din ng sariwa at matibay na pananalapi para sa kanilang paglikha. Pagmamaneho ng isang 2002 BMW, maingat na inihanda ng BMW Group Classic.
Nakatayo sa mga kasabay nitong tagapagmana, hinihintay ito sa amin sa gitna ng isang malawak na puwang sa likod ng BMW Museum at gusaling tanggapan ng apat na silindro. Ang kulay asul na asul nito ay higit na nakatayo laban sa background ng kulay-abong makapal na ulap at pagbuhos ng ulan. Ang BMW 2002 tii na ito, na pag-aari ng BMW Group Classic at ipinanganak noong 1973, ay maaaring magmukhang katulad sa mga kahalili nito, ngunit sa pagsasagawa ito ay isang malaking modelo na malaki ang naiambag sa kanilang pag-iral. Sapagkat noong dekada 60 na ang pagpapakilala ng 1500/1800/2000 na sedan mula sa bagong klase ng BMW at ang dalawang-pinto na modelo ng 1602 at 2002 ay pinilit ang BMW na humiwalay sa isang matagal nang pinansyal na quagmire at gumawa ng mabilis na hakbang pasulong upang makarating doon Nasaan na siya ngayon. Ito ay ang solidong benta ng mga modelong ito na nagbibigay ng mga pondo para sa pagtatayo ng pinag-uusapan na gusaling apat na silindro. At ang mga modelong ito ang naging mga prototype ng ikalima at pangatlong serye ngayon.
Ang pormal na pagkakaisa ng 2002 ay nakakaakit sa unang tingin at pinapanatili ang apela nito sa lahat ng iba pang mga respeto. Bagaman ito ay dinisenyo upang maging mas abot-kayang kaysa sa isang pang-apat na pintuan na sedan, nalampasan ito ng natatanging airness, kung saan ang mga trapezoidal na hugis ay perpektong na-synchronize at ganap na umaangkop sa mababang linya ng mga bintana at gilid na tiklop ng pansamantalang estilo ng Chevrolet Corveyr . Sa modelong ito, ang BMW ay gumagamit na ng isang arkitektura na may isang napakaikling harapan ng harapan, na kung saan ay hindi lamang sa istilo kundi pati na rin sa pagganap. Kinatawan ng 2002 ang lahat ng mga klasikong halaga na maipapahayag sa ikatlong serye.
Imposibleng magsimula hangga't hindi natin tinitingnan ang ilalim ng hood, ngunit ito ay naging isang ritwal na sa sarili nito ay maaaring magpadala sa iyo ng lubos na kaligayahan. Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng paghila ng isang mahabang pingga na nag-aalok ng medyo paglaban, at pagpapakilos ng isang kumplikadong mekanismo, na siya namang umiikot sa isang buong baras na may mga cam at clamp na nag-aayos ng takip. Kaya, Aleman ang unang pag-iisip na nasa isip. Ang engine compartment ay kumikinang sa kalinisan, tulad ng mga nakapaligid na kalye, ang lahat ay nakaayos na parang sinulid. Ang mga transparent na nozzle at isang piston fuel pump ay agad na natukoy sa pagdadaglat ng pangalawang i model - ang four-cylinder M10 engine, na kilala sa pagiging maaasahan at mga dynamic na katangian nito, ay nilagyan ng Kugelfischer mechanical fuel injection system. Sa kanyang 130 hp ito ang pinakamalakas na bersyon na may atmospheric filling noong 2002 (2002 turbo engine ay mula sa ibang planeta) at ginawa hanggang sa pinakadulo ng lineup. Gusto ko ring tumingin sa ibaba - ang buong ilalim ng kotse ay maingat na ginagamot ng isang itim na anti-corrosion coating, at sa magkabilang panig ng kaugalian mayroong dalawang studs. Napakahalaga ng desisyon ng BMW na gamitin ang ganitong uri ng rear axle - independiyenteng suspensyon, sa panahon na halos lahat ng kotse sa klase na ito ay gumagamit ng matibay na ehe, ay isa sa mga pangunahing salarin sa tanyag na gawi sa kalsada. Isa pang pundasyon kung saan itatayo ng BMW ang imahe nito. Mamaya lamang ako makakahanap ng mga larawan ng parehong BMW 2002 tii sa mga materyales ng 2006 sa mga pahina ng Motor Klassik, isang subsidiary ng auto motor und sport. Lumalabas na habang marami sa mga bagong kotse na inilabas ngayong taon ay hindi na ginagamit. ang walong taon na iyon ay walang iniwan na marka sa kotse, at ang asul na coupe ay mukhang malusog tulad noon. Isang magandang pagsusuri para sa mga kinatawan ng BMW Group Classic. Tignan natin kung ganyan ang galaw niya.
Ang kakanyahan ng BMW
Ang mga pinto ay nag-click sa ilang misteryosong paraan, at napagtanto mong nais mong buksan at isara ito nang paulit-ulit. Maaaring parang mabaliw ito sa mga nasa paligid mo, kaya mas gusto kong ituon ang susi ng pag-aapoy. Bago ko pa narinig ang starter, nabuhay ang makina. Tulad ng buong 2002. Ang mga klasikong kotse ay nais na hinimok. Sa isang mahabang pananatili sa mga garahe at pasilyo, ang barnis ay maaaring maipon sa mga sheet, ngunit sasabihin sa iyo ng bawat fan na ang isang kotse ay muling nabuhay kapag, pagkatapos ng paradahan, naipon ito ng mga kilometro sa likuran nito.
Ito ay ganap na naaangkop sa aming BMW. Nakakatawa kung ihahambing sa ngayon, ang mga maliliit na chrome wiper ay tila hinahaplos ang salamin at tiyak na natatalo sa labanan sa isang makapal na patong ng tubig. Ang tunog ng tubig sa mga pakpak ay lumilikha ng isang pakiramdam ng ilang nakalimutan kaagad, at ang mga patak ng tubig ay nagpapatunog sa mga sheet. Gayunpaman, ang makina ay umiikot sa isang ipoipo - ang paglikha ng Baron Alex von Falkenhausen ay nag-uutos pa rin ng paggalang, ang isang mahusay na pinapanatili na makina ay sumisipsip ng gas na may pain at may sariling 130 hp. Wala naman daw silang problema sa medyo magaan na coupe. Ayon sa mga dokumento - ang maximum na bilis ay 190 km / h, acceleration sa 100 km / h sa 9,5 segundo. Hindi sinasadya na ang partikular na yunit na ito ay naging batayan para sa paglikha ng mga bersyon ng karera ng turbo na may kapasidad na higit sa 1000 hp. Maaari bang ipagmalaki ito ng sinuman? Pagkatapos ng lahat, ito ay 1973. At higit sa lahat - ang taas ng krisis sa langis.
Umalis kami sa pamamagitan ng gate at nagmamaneho kasama ang motorway papunta sa mga palasyo ng mga hari ng Bavarian at ang kasaysayan ng Bavaria. Sa daan at sa nakaraan BMW, na lumikha ng kasalukuyan ng pag-aalala ...
Bumalik sa kasaysayan
Noong huling bahagi ng 50s, malayo ang BMW sa kasalukuyang reputasyon nito at hindi na niya kayang makipagkumpitensya sa Mercedes-Benz sa parehong paraan tulad ng ginagawa nito ngayon. Bagama't ang pang-ekonomiyang himala ng Aleman ay isinasagawa na, ang BMW ay hindi maaaring magyabang ng anumang mga tagumpay sa ekonomiya. Ang mga benta ng motorsiklo ay patuloy na bumababa dahil sa mabilis na pag-unlad ng ekonomiya dahil ang mga tao ay nagsisimula nang bumaling sa mga kotse. Ilang taon lang ang nakalipas, noong 30, bumaba ang benta ng BMW na motorsiklo mula 000 1957 hanggang 5400. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang prestihiyosong 3,2-litro na saloon na kilala bilang Baroque Angel. simbolikong 564 na sasakyan ang naibenta. Ang mas masahol pa ay ang sporty na 503 at ang mas compact na 507, na nakapagbenta ng kabuuang 98. Ang Isetta microcar at ang mahabang bersyon nito na may gilid na pinto ay maaaring magyabang ng kaunti pang tagumpay. Gayunpaman, ito ay tila kakaiba - sa assortment ng tatak mayroong isang malaking agwat sa pagitan ng mga microcar at mga luxury model. Sa katunayan, ang medyo maliit na tagagawa noong panahong iyon, ang BMW, ay wala nang pangunahing modelo. Ang compact 700 para sa mga taong iyon ay maaari lamang bahagyang iwasto ang sitwasyon. Malinaw, upang ang kumpanya ay mabuhay, ito ay kinakailangan upang gawin ang isang bagay sa panimula bago.
Ipinanganak siya salamat sa pagsisikap ng pinakamalaking shareholder ng BMW noong panahong iyon, si Herbert Quant. Dahil napaka interesado sa pag-unlad ng kumpanya, inanyayahan niya ang mga shareholder na mamuhunan sa paglikha ng isang ganap na bagong modelo. Simbolo rin niyang iminumungkahi ang pangalang Neue Klasse.
Sa isang paraan o sa iba pa, ang kinakailangang pera ay naipon, at ang koponan ni Alex von Falkenhausen ay nagtakda tungkol sa pagbuo ng isang bagong makina. Kaya ipinanganak ang sikat na M10, na kung saan ay magiging isang iconic na paglikha ng engineering para sa tatak. Ang manager ng proyekto mula sa antas ng pag-unlad ay nagtaguyod ng posibilidad ng pagtaas ng diameter ng silindro at pagdaragdag ng dami ng engine, na sa orihinal na bersyon ay 1,5 litro lamang.
Bagong klase
Ang "bagong klase" ng BMW ay nag-debut sa 1961 Frankfurt Motor Show at ang modelo ay tinawag na 1500. Ang reaksyon mula sa mga tao ay napakalinaw at tiyak din - ang interes sa kotse ay hindi kapani-paniwala at tatlong buwan lamang bago ang katapusan ng 1961. , Nakatanggap ng 20 kahilingan. Gayunpaman, tumagal ng isang buong taon upang ayusin ang mga problema sa istruktura sa katawan, at ang kotse ay naging isang katotohanan sa ikalawang kalahati ng 000. Ito ay isang "bagong klase", ngunit inilalagay ang BMW sa isang bagong katayuan, na nakatuon sa tatak sa dynamic na karakter nito. Ang pangunahing kontribusyon dito ay ginawa ng isang maaasahang sports engine na may aluminum head at four-wheel independent suspension. Salamat sa "Bagong Klase" noong 1962, ang kumpanya ay naging kumikita muli at ngayon ay kabilang sa mga malalaking manlalaro. Ang paglaki ng demand ay nagpilit sa BMW na lumikha ng mas malakas na mga bersyon - kaya noong 1963 ang modelong 1963 ay ipinanganak (talagang isang displacement ng 1800 litro) na may pagtaas mula 1,733 hanggang 80 hp. kapangyarihan. Ang isang kagiliw-giliw na nuance sa kuwento ay na ito ay sa kaguluhan na ito na ang Alpina ay itinayo at nagsisimulang mapabuti ang naibenta na 90 na mga modelo para sa mga customer na nakakaramdam ng pinsala. Patuloy na binuo ng BMW ang serye na may mas malakas na bersyon ng 1500 TI na may dalawang kambal na Weber carburetor at 1800 hp. Noong 110, ang BMW 1966/2000 TI ay naging isang katotohanan, at noong 2000, ang fuel-injected 1969 tii. Noong 2000, naitala na ng huli ang malaking bahagi ng mga benta. Kaya, dumating tayo sa esensya ng kasaysayan, o kung paano ipinanganak ang "ating" 1972.
02: code ng tagumpay
Kung babalik tayo ng kaunti, makikita natin na kahit na sa pagdating ng 1500, mayroon pa ring walang laman na angkop na lugar sa lineup ng BMW. Ang 700 ay may ibang disenyo at medyo maliit na sukat, kaya nagpasya ang kumpanya na lumikha ng isang modelo batay sa bagong sedan, ngunit may mas abot-kayang presyo. Kaya noong 1966, ipinanganak ang 1600-2 two-door coupe (ang pares ay ang pagtatalaga ng parehong mga pinto), na kalaunan ay naging direktang 1602. Di-nagtagal, lumitaw ang isang mas malakas na bersyon ng 1600 ti na may dalawang carburetor at lakas na 105 hp . Karaniwan, ang modelo ay batay sa sedan, ngunit may makabuluhang nagbago sa harap at likurang istilo at ito ay gawa ng taga-disenyo ng kumpanya na si Wilhelm Hofmeister (pagkatapos kung saan ang sikat na "Hofmeister bend" sa likurang haligi). Mula noong 1600, lumilitaw sa merkado ang isang seryosong kakumpitensya sa mga maalamat na modelong Alfa Romeo noon, na, gayunpaman, bilang karagdagan sa pagsasama-sama ng kagandahan at istilong sporty, ay nag-aalok ng isang natatanging pag-uugali kasama ang independiyenteng suspensyon nito na may mga inclined rear wheels at MacPherson struts sa harap. Gayunpaman, ayon sa mga istoryador ng kumpanya, ang isang mas malakas na 2002 ay halos hindi maipanganak kung hindi nangyari ang isang kakaibang kuwento. O sa halip, isang kakaibang pagkakataon - ang lumikha ng M10, si Alex von Falkenhausen, ay nag-install ng isang 1600 para sa kanyang sarili sa isang kompartimento sa isang dalawang-litro na yunit. Halos sa parehong oras, ang direktor ng pagpaplano na si Helmut Werner Behnsch ay gumagawa ng pareho. Nalaman nilang dalawa ang mga katotohanang ito nang aksidenteng nakapasok ang kanilang mga sasakyan sa isa sa mga workshop ng BMW. Natural, pareho silang nagpasya na ito ay isang magandang dahilan upang magmungkahi ng isang katulad na modelo sa mga namamahala na katawan. Ito ang magiging pangunahing asset ng merkado para sa nakaplanong opensiba sa ibang bansa ng brand. Ang pagdaragdag ng gasolina sa apoy ay ang American BMW dealer na si Max Hoffman, na naniniwala rin na ang isang mas malakas na bersyon ay magiging isang tagumpay sa US. Kaya't ipinanganak noong 2002, na noong 1968 ay nakatanggap ng isang mas malakas na bersyon ng 2002 TI na may 120 hp, at noong Setyembre ng parehong taon, lumitaw ang modelo na nakilala namin noong nakaraan - 2002 tii kasama ang nabanggit na Kugelfischer injection system. Ang Baur convertible at ang Touring series na may malaking tailgate ay ipanganak sa ibang pagkakataon batay sa mga modelong ito.
Para sa BMW, ang serye ng 02 ay gumanap din ng papel ng isang malaking sasakyan sa paglunsad ng marketing, at ang tagumpay nito ay mas malaki kaysa sa orihinal na Bagong Klase. Sa pagtatapos ng 1977, ang kabuuang bilang ng mga kotse na ginawa ng ganitong uri ay umabot sa 820, at natanggap ng kumpanya ang kinakailangang pondo upang mamuhunan sa paglikha ng mga unang kinatawan ng pangatlo at ikalimang serye.
Pagtatapos ng isang magandang araw
Ang lahat ng ito ay tiyak na ginagamot ako sa kotseng ito nang may espesyal na paggalang at pansin. Ngunit mukhang ayaw niyang magtipid. Ang bawat throttle ay sinusundan ng isang matalim na tulak sa coupe, na may timbang na 1030 kg lamang. Siyempre, walang brutal at matalim na mahigpit na pagkakahawak ng Turbo, ngunit ang kawalan ng mga paghihigpit sa track ng Aleman ay hindi makagambala sa bisikleta, at isang pare-pareho ang bilis ng 160 km / h ay natural. Sa kasamaang palad, mayroon kaming isang kopya ng mga bersyon na may isang apat na bilis na gearbox (limang-bilis na inaalok bilang isang pagpipilian), na tiyak na hindi ang pinakamahusay na solusyon. Kahit na ang pingga ay pumapasok sa mga posisyon nito nang mahigpit at kaaya-aya, tiyak na pinahihirapan ng gearbox ang makina, na sapilitang patuloy na gumagana sa mataas na revs. Bilang karagdagan sa pinataas na ingay, sinamahan ito ng isang tukoy na pagdidirekta ng mga reaksyon, kung saan, sa kasamaang palad, kapag ang pedal ay pinakawalan, humahantong sa isang pantay na tiyak na matalim na braking torse. Hindi nagkataon na ang karamihan sa mga modernong katapat noong 2002 ay mayroong dalawang beses na maraming mga programa.
Ang totoong tukso ng kotseng ito ay nasa maganda at nakamamanghang mga pabalik na kalsada ng Alemanya. Ang manipis na manibela ay maaaring hindi kaayon ng karakter ng kotse, ngunit ang kawalan ng pagpipiloto ay halos hindi maramdaman. At ang suspensyon ay ang suspensyon! Tila, ang mga inhinyero ng BMW ay nagtrabaho ng napakahirap upang likhain ito na kahit ngayon ay maaari itong maging isang benchmark para sa pabagu-bagong pag-uugali. Huwag kalimutan na gumaganap ito nang napakahusay, kahit na ang kotse ay nilagyan ng matangkad na 13-pulgada na mga gulong na 165mm lamang ang lapad (na hindi gaanong maliit, at hindi nakakompromiso sa mga visual na dinamika!).
Napakagandang araw nito. Hindi lamang dahil sa pribilehiyo at kasiyahan na nasa likod ng gulong ng kotseng ito, ngunit dahil din sa kamangha-manghang kakayahang ibalik ako sa mga pinagmulan ng tatak. Siguro naiintindihan ko siya ng konti ngayon. Ang asul na 2002 tii ay bumalik sa lugar, at kahit na humimok ito ng halos 400 km sa pagbuhos ng ulan, walang isang maliit na piraso ng dumi sa mga dahon nito. Pagkatapos ng lahat, lumipat siya sa kanyang katutubong Alemanya.
Klasikong Group ng BMW
Kamakailan ay bumalik ang BMW sa mga pinagmulan nito sa pamamagitan ng pagbili ng lumang halaman mula sa Knorr Bremse, kung saan nagsimula itong gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid dalawang taon pagkatapos ng pagkakatatag nito. Dito matatagpuan ang bagong Classic Center ng kumpanya.
Ang BMW Group Classic ay minana ang BMW Mobile Tradition noong 2008. Inilunsad noong 1994, layunin ng Mobile Tradition na sumali sa mga puwersa upang maibalik at mapanatili ang legacy ng kumpanya at ang malawak na hanay ng mga mayroon nang mga modelo. Ayon sa BMW, ang bilang ng mga "makasaysayang" kotse na may asul at puting mga propeller ay umabot sa 1 milyon, kung saan dapat idagdag ang hindi bababa sa 300 na mga motorsiklo. Sa layuning ito, masidhing nakikipagtulungan ang kumpanya sa iba't ibang mga club. Sinumang naghahanap upang muling itayo ang kanilang kotse ay maaaring umasa sa isang kumpletong serbisyo mula sa isang solong mapagkukunan. Nagtataglay ang sentro ng malawak na panteorya at praktikal na kaalaman para sa mga modelo, mayroong maraming bilang ng mga orihinal na bahagi ng BMW at kinakailangang imprastraktura para sa pag-aayos. Ito ay isang negosyo na lumalaki at marahil ay mas kumikita. Ang BMW Group Classic ay kasalukuyang mayroong stock na 000 na mga yunit at maaaring muling itayo ang halos anumang kotse. Upang maipakita ang katotohanang ito, ilang taon na ang nakalilipas, nilikha ng mga empleyado ang 40 tii mula sa simula at may imbentaryo lamang, at gumawa pa ng isang hindi gumana ngunit hindi nagamit na hilaw na kaso.
Kung ang mga bahagi o aparato ay hindi magagamit, maaari silang gawin ng BMW o sa pamamagitan ng kasunduan sa tagapagtustos. Isang halimbawa: kung ang isang may-ari ng 3.0 CSi ay nais na palitan ang kanilang manu-manong paghahatid ng isang awtomatikong, maaaring gawin ito ng BMW, kahit na ang modelong ito ay hindi kailanman inalok ng naturang paghahatid. Gayunpaman, dahil sa batayan ng mga guhit, ang mga variant ng piloto na may awtomatikong paghahatid ay dinisenyo, kung saan ang mga taga-disenyo ay may walang limitasyong pag-access, maaaring mag-order ang customer ng pagbuo ng naturang pagpipilian. Hangga't kaya niya ito. Ang gawain ay nahahati sa pamamagitan ng uri ng aktibidad: sa planta ng Dingolfing nakikipag-usap sila sa bodywork at pintura, sa Munich responsable sila para sa mekanika, sa BMW Motorsport at M GmbH sinakop nila ang mga modelo ng M. Pinirmahan din ng BMW ang isang bilang ng mga kontrata sa mga dalubhasang kumpanya na pinagbigyan nila ng kinakailangang dokumentasyon. para sa mga aktibidad ng produksyon. At para sa mga naghahanap upang makahanap ng mga bahagi para sa kanilang BMW, nariyan ang BMW Classic Online Shop. Mahahanap ng kumpanya ang lahat tungkol sa iyong sasakyan, at batay sa isang malaking database ng dokumentasyon, sinubukan nilang matiyak ang maximum na pagiging maaasahan.
Teksto: Georgy Kolev
mga detalyeng teknikalbmw 2002 tii, I-type ang E114, 1972
Ang engine Apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng tubig na in-line na makina, ulo ng silindro ng metal na haluang metal, kulay abong cast iron block na ikiling sa 30 degree, limang pangunahing bearings, palsipikadong crankshaft, isang in-head camshaft na hinimok ng isang kadena, V-matalinhagang pag-aayos ng mga balbula, dami ng gumaganang 1990 cm3, lakas 130 HP sa 5800 rpm, max. metalikang kuwintas 181 Nm @ 4500 rpm, compression ratio 9,5: 1, mechanical fuel injection Fugu mangingisda, na may isang crankshaft belt driven pump.
Paghahatid ng kuryente Rear-wheel drive, apat na bilis, opsyonal na limang bilis na manu-manong paghahatid, limitadong pagkakaiba sa slip
