Gaano kadalas masira ang mga kotseng Aleman?

Sa loob ng mahigit isang daang siglo, ang salitang "kalidad" ay paunang binago sa "Aleman". Kilala sa kanilang pagiging masalimuot nang detalyado, kahusayan sa pagpapatupad ng gawain, gumawa ang mga tagagawa ng mga kalakal na maaaring magamit ng mamimili sa loob ng maraming taon.

Ang pamamaraang ito ay ginamit din sa paggawa ng mga sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit ang pinakatanyag na tatak sa merkado ng automotive ay ang kinatawan ng "lahi" ng Aleman. Hanggang sa isang tiyak na oras.

Nawala ang reputasyon ng mga kotseng Aleman

Sa mga dekada, ang mga Aleman ay gumagawa ng maaasahang mga kotse na hindi mapatay. Salamat dito, nabuo ang isang opinyon sa masa: ang kalidad ng kotse ay nakasalalay sa bansang gumagawa nito.

Kung ikukumpara sa industriya ng auto ng Amerika noong dekada 70, ang Volkswagen at Mercedes-Benz ay nakatuon sa kalidad ng mga materyales na ginamit sa mga pasilidad sa produksyon. Ang mga karibal sa Kanluranin, sa kabilang banda, ay naghangad na sakupin ang merkado na may orihinal na disenyo at lahat ng uri ng "auto-alahas", na sinasakripisyo ang kalidad ng mga produkto.

At pagkatapos ay dumating ang "dashing ninities". Ang mga modelo na may mga error sa electronics, na may maling kalkulasyon sa pabago-bagong pagganap ng mga yunit ng kuryente ay nagsimulang lumitaw sa auto market. Sa pagtatapos ng dekada, ang sikat na modelo ng M-class na Mercedes ay nakakita ng ilaw. Ang reputasyon ng kalidad ng Aleman ay inalog sa sandaling ang mamimili ay nagsimulang magbago mula sa isang bagong bagay patungo sa isa pa.

Sa bawat kaso, ang mga modelo ay may sariling mga pagkukulang. Bukod dito, para sa mga karagdagang pagpipilian sa mga kotse, nagbayad ang mamimili ng isang malaking halaga. Ngunit ang pakiramdam ng paggamit ng may sira na sasakyan ay lumalala.

Sa unang dekada ng 2000. ang sitwasyon ay hindi napabuti. Sinubukan ng independiyenteng Amerikanong Consumer Reports ang bagong henerasyon ng mga kotseng Aleman at binigyan ang halos lahat ng pinakamalaking carmaker ng isang mas mababa sa average na rating.

At bagaman karapat-dapat na mga kotseng BMW, Volkswagen at Audi ay lumitaw pana-panahon sa motor show, kumpara sa dating kaluwalhatian, lahat ng mga produkto ay nawala ang kanilang dating "life spark". Ang mga sasakyang Aleman ay nasisira din! Ano ang naging mali?

Mga pagkakamali ng mga tagagawa ng Aleman

Ang mga tagagawa ng kotse noong 60s at 70s ay umasa sa lakas ng katawan at sa lakas ng planta ng kuryente. Kailangang maging interesado ang mga mahilig sa kotse sa mga makabagong ideya na magpapadali sa paghimok ng kotse. Bilang isang resulta, nagsimulang lumitaw ang mga primitive driver help system.

Sa paglipas ng mga taon, ang mga motorista ay naging mas kapritsoso sa mga nasabing pagbabago. Samakatuwid, ang pamamahala ng karamihan sa mga tatak ay pinilit na tapusin ang mga kontrata para sa supply ng karagdagang kagamitan sa kanilang mga kotse sa iba pang mga kumpanya. Walang maraming oras upang subukan ang mga naturang system, habang ang mga kakumpitensya ay tumatapak sa takong. Bilang isang resulta, hindi natapos, hindi maaasahang mga modelo ay pinagsama ang mga linya ng pagpupulong. Kung mas maaga ang mamimili ay handa nang magbayad ng higit pa para sa katotohanang ang kotse ay Aleman, ngayon ay iisipin niya nang mabuti kung sulit ba ito.

Ang sitwasyon ay lumala ng katotohanan na mula nang ang pagtanggi ng katanyagan ng mga produktong Aleman, ang mga tatak ng Hapon ay nagsimulang lumitaw sa mga nangungunang posisyon sa industriya ng awto sa mundo. Ang mga bagong item mula sa Honda, Toyota, Lexus at iba pang mga Holdings ay nabighani sa mga bisita ng palabas sa kotse. At sa proseso ng pagpapatakbo, nagbigay sila ng magagandang resulta. 

Bakit hindi pinananatili ng mga Aleman ang pamagat ng mga pinaka maaasahang kotse?

Ang mga kundisyon ng mabangis na kumpetisyon ay mawawalan ng balanse ang sinuman. Ang mundo ng commerce ay isang malupit na mundo. Samakatuwid, kahit na ang pinaka-makapangyarihang at tiwala sa sarili na automaker ay maaga o huli haharapin ang hindi maiiwasan. Sa pagtugis sa mga customer, lumilitaw ang gulat, dahil sa kung aling mga mahalagang detalye ang hindi napapansin.

Ang pangalawang dahilan kung bakit nawawalan ng mga rating ang mga kotseng Aleman ay karaniwang pagtitiwala sa ibang mga tagapagtustos. Bilang isang resulta, ang mga ilaw ng ilaw ay namatay habang nagmamaneho, ang mga node ng elektrikal na system na sumasalungat sa bawat isa, ay hindi gumagana sa panahon ng mga sensor ng paradahan at mga pagkagambala ng maliliit na sensor. Para sa ilan, ito ay mga walang halaga. Gayunpaman, ang bawat tagagawa para sa mga "maliit na bagay" ay gumagawa ng isang matibay na singil. At inaasahan ng drayber na ang pariralang "kalidad ng Aleman" sa brochure ay hindi siya pababayaan sa isang emergency.

At ang pangatlong dahilan na nagpatugtog ng isang malupit na biro sa reputasyon ng mga simbolo ng pagiging maaasahan ay ang overestimated na mga kinakailangan ng mga capricious driver at mababang marka sa hindi gaanong mga cell ng palatanungan. Halimbawa. Ang isa sa mga parameter kung saan sinusuri ang mga modelo noong dekada 90 ay ang pagkakaroon ng isang may-ari ng tasa sa kotse. Ang mga kinatawan ng mga alalahanin sa Alemanya ay hindi nagbigay pansin dito. Tulad ng, hindi ito nakakaapekto sa bilis.

Ngunit para sa isang kliyente na inaasahan mula sa isang kotse hindi lamang ang bilis, kundi pati na rin ang ginhawa, ito ay isang mahalagang sandali. At sa iba pang mga "maliliit na bagay". Bilang isang resulta, ang mga independiyenteng kritiko ay nagbigay ng higit pa at mas maraming mga negatibong pagtatasa sa bawat oras. At nang mapagtanto ng mga may-ari ng mga alalahanin, tumatakbo na ang sitwasyon. At kinailangan nilang pumunta sa matinding mga hakbang sa pagtatangka na hawakan kahit papaano ang mga mayroon nang posisyon. Ang lahat ng ito ay sama-sama iling ang "rebulto" ng pagiging maaasahan ng pandaigdigang automotive industriya.

Mga dahilan para sa pagtanggi sa kalidad ng pagbuo ng mga kotseng Aleman

Tulad ng pag-amin ng "mga alamat" ng industriya ng sasakyan mismo, kapag naglalabas ng isa pang modelo, kung minsan ang kumpanya ay nagdurusa ng mabibigat na pagkalugi. Halimbawa, ang mga malfunction ng electronics software kung minsan ay nangangailangan ng isang pagpapabalik sa batch. At upang hindi masira ang kanilang reputasyon, pinipilit silang bayaran kahit papaano ang kanilang mga customer para sa abala.

Kapag may matinding kakulangan ng mga pondo para sa karagdagang pagpapatakbo ng mga conveyor, ang unang kompromiso ay ang kalidad ng produkto. Lahat ng mabibigat ay palaging itinatapon mula sa isang lumulubog na barko, kahit na ito ay isang bagay na mahalaga. Ang mga nasabing sakripisyo ay ginawa hindi lamang ng mga pag-aari ng Aleman.

Sa kaso ng mga German machine, ang pamamahala ng pasilidad ay gumagamit ng isang pangalan na "nakalutang" pa rin at gumagawa ng isang maliit na allowance para sa kalidad ng produkto nito. Kaya't ang isang walang karanasan na motorista ay nakakakuha ng isang sasakyan na hindi tumutugma sa kadahilanan sa kalidad na idineklara sa teknikal na dokumentasyon.

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga tatak ng mga kotse ang ginawa ng mga Aleman? Ang mga pangunahing German automaker ay: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, Porsche, ngunit ang ilang iba pang mga kumpanya ay bahagi ng mga alalahanin, tulad ng VAG.

Ano ang pinakamahusay na kotse ng Aleman? Sa mga German na kotse, sikat ang Volksvagen Golf, BMW 3-Series, Audi A4, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupe.

Ano ang mas mahusay na Japanese o German na mga kotse? Ang bawat kategorya ay may sariling mga merito at demerits. Halimbawa, ang mga kotse ng Aleman ay may mas malakas na katawan, pati na rin ang kalidad ng interior. Ngunit sa mga teknikal na termino, ang mga modelo ng Hapon ay mas maaasahan.