Paano magmaneho gamit ang isang dual clutch gearbox? Praktikal na gabay

Bagama't halos dalawampung taon na ang mga dual clutch transmissions, medyo bago at modernong uri pa rin sila ng automatic transmission. Ang mga pagpapalagay sa disenyo nito ay nagdudulot ng maraming nakikitang benepisyo, ngunit nabibigatan din ng ilang mga panganib. Samakatuwid, ang tamang operasyon ay lalong mahalaga kapag nagmamaneho ng sasakyan na may dual clutch transmission. Narito kung paano ito alagaan.

Ang mga dual clutch transmission ay malawak na kinikilala para sa kanilang mataas na pagganap, na nagbibigay sa kanila ng ilang mga pakinabang sa iba pang mga uri ng mga transmission. Kung ikukumpara sa mga classic na automatic, ang pagmamaneho kasama ng mga ito sa karamihan ng mga kaso ay nag-aambag sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina habang pinapataas ang dinamika ng pagmamaneho. Ang kaginhawaan mismo ay mahalaga din, na nagreresulta mula sa isang halos hindi mahahalata na pagbabago ng gear.

Saan ito nanggaling at Paano gumagana ang isang dual clutch transmission?, Sumulat ako nang mas detalyado sa materyal sa pagpapatakbo ng DSG gearbox. Itinuro ko doon na ang pagpili ng dibdib na ito ay nagsasangkot ng walang maliit na panganib ng gastos. Sa pinakamainam, ang ibig nilang sabihin ay regular na pagbabago ng langis, sa pinakamasama, isang pangunahing muling pagtatayo ng gearbox, kahit na bawat 100-150 libo. kilometro.

Ang ganitong pinaikling buhay ng serbisyo ng bahaging ito ay higit sa lahat dahil, sa kasamaang-palad, sa hindi pagsunod Sa ngayon pagmamaneho ng kotse na may dual clutch transmission. Hindi mo kailangang ganap na baguhin ang iyong mga gawi, ipakilala lamang ang ilang magagandang gawi.

Dual clutch transmissions: iba't ibang pangalan para sa iba't ibang brand

Bago tayo makarating sa kanila, sulit na linawin kung aling mga kotse ang may dual-clutch gearbox. Sa ibaba ay naghanda ako ng listahan ng mga komersyal na pangalan para sa mga pagpapadala ng ganitong uri sa mga indibidwal na tatak ng kotse, kasama ang mga sub-supplier ng solusyon na ito:

• Volkswagen, Skoda, Upuan: DSG (ginawa ni BorgWarner)
• Audi: S tronic (Ginawa ni BorgWarner)
• BMW M: M DCT (ginawa ni Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (sariling produksyon)
• Porsche: PDK (ginawa ni ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (sariling produksyon)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (ginawa ni Getrag)
• Ford: PowerShift (ginawa ni Getrag)
• Volvo (mga lumang modelo): 6DCT250 (ginawa ni Getrag)

Paano magmaneho gamit ang isang dual clutch transmission

Ang pinakamahalagang bagay ay makinig sa dual clutch gearbox. Kung may lumabas na mensahe ng sobrang init, huminto at hayaan itong lumamig. Kung pumasok ka sa safe mode at nakatanggap ng mensahe tungkol sa pangangailangang makipag-ugnayan sa serbisyo, talagang sulit itong gawin. Ang mga simpleng hakbang na ito ay maaaring makatulong sa amin na makatipid ng libu-libong PLN sa mga hindi planadong gastos.

Bukod sa sitwasyon kung saan may malfunction, ang pangunahing mga pagkakamali na humahantong sa pagkabigo ng dual clutch transmission ay ang resulta ng mga gawi na nakuha habang nagmamaneho na may manual transmission. Ang pinakakaraniwang kasalanan na ginawa ng mga baguhan na driver sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala, anuman ang uri ng konstruksiyon, ay sabay-sabay na pagpindot sa gas at brake pedals.

Ang isa pang masamang ugali ay ang paggamit ng N drive mode bilang neutral na gear sa isang manual transmission. Ang posisyon ng N sa isang awtomatikong transmission tulad ng isang dual clutch transmission ay ginagamit lamang sa isang emergency. Kasama sa mga ganitong sitwasyon ang pagtulak o paghila sa sasakyan, bagama't ang mga gulong sa pagmamaneho ay dapat ding itataas kapag humihila sa mas mataas na bilis at mas mahabang distansya. Kung hindi sinasadyang lumipat tayo sa N habang nagmamaneho, ang makina ay "aatungal" at malamang na gusto nating mabilis na itama ang ating pagkakamali at bumalik sa D. Mas mainam na maghintay ang gearbox hanggang sa bumaba ang rpm sa pinakamababa. level, at pagkatapos ay i-on ang transmission.

Hindi namin inililipat ang gearbox sa N kapag humihinto sa mga ilaw ng trapiko o kapag papalapit sa kanila. Maaaring matukso ang mga matatandang rider na mag-drop backlash kapag bumababa, na tiyak na hindi dapat gawin gamit ang dual-clutch gearbox. Dahil nasa burol na tayo, dapat bigyang pansin ang pag-akyat sa mga burol. Dapat itong gawin gamit ang DCT gearbox. Ang pagpigil sa kotse mula sa pag-urong pabalik pababa sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mababang RPM na may maliit na throttle ay ang pinakamadaling paraan upang masira ang kahon na may dalawang clutches. Ang parehong naaangkop sa napakabagal na pagmamaneho na bahagyang nakalabas ang pedal ng preno. Sa ganitong mga sitwasyon, ang mga clutches ay mabilis na uminit.

Dapat ding sundin ang disiplina sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng gearbox. Ang sasakyan ay nakaparada sa P mode. Maaari lamang patayin ang makina pagkatapos lumipat sa mode na ito. Kung hindi, bababa ang presyon ng langis sa loob ng kahon at ang mga yunit ng pagtatrabaho ay hindi maayos na lubricated. Hindi na pinapayagan ng mga bagong uri ng DCT na may switch ng electronic drive mode ang mapanganib na error na ito.

Sa kabutihang-palad, sa mga ganitong uri ng mga pagpapadala, hindi mo maaaring i-on ang R sa reverse habang ang sasakyan ay umaandar. Tulad ng mga manual transmission, Ang reverse gear ay maaari lamang gamitin pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan..

Dual Clutch Transmission: Ano ang Dapat Bigyang-pansin Kapag Gumagana

Ang pangunahing panuntunan para sa paggamit ng anumang awtomatikong paghahatid, lalo na sa dalawang clutches, ay ang mga sumusunod. regular na pagpapalit ng langis. Sa kaso ng PrEP, ito ay dapat na bawat 60 libo. kilometro - kahit na iba ang iminungkahi ng mga pagtutukoy ng pabrika. Sa paglipas ng mga taon, ang ilang mga automaker (pangunahin ang Volkswagen Group, na isang pioneer sa kategorya ng mga transmission na ito) ay muling isinasaalang-alang ang kanilang mga dating pananaw sa mga agwat ng pagpapalit ng langis.

Samakatuwid, sa mga tuntunin ng distansya na nilakbay at ang pagpili ng angkop na langis, pinakamahusay na magtiwala sa mga espesyalista na may napapanahong kaalaman sa ganitong uri ng paghahatid. Sa kabutihang-palad, sila ay nasa merkado ng sapat na mahabang panahon upang maging sapat na sikat upang gawin ang mga ito. hindi mahirap ang maintenance.

Sa wakas, isa pang tala para sa mga mahilig sa pag-tune. Kung bibili ka ng sasakyang DCT na may layuning baguhin ito, sa ngayon bigyang-pansin ang maximum na metalikang kuwintas na kayang hawakan ng gearbox. Para sa bawat modelo, ang halagang ito ay tiyak na tinukoy at naka-embed sa pangalan mismo, halimbawa, DQ200 o 6DCT250. Ang mga tagagawa ay palaging nag-iiwan ng ilang margin sa lugar na ito, ngunit sa kaso ng ilang mga bersyon ng engine, hindi ito kailangang maging napakalaki.