Paano gumamit ng mga flashlight? Sinusubukan ng mga tagagawa na tulungan ang mga driver
Ang pag-iilaw ng sasakyan ay isa sa pinakamahalagang elemento na nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ang katotohanan ay ang sasakyan ay makikita mula sa malayo, kasama na sa araw. At pagkatapos ng dilim, upang ang driver ay may malawak na larangan ng pagtingin.
Mula noong 2007, ang panuntunan sa ilaw ng trapiko ay may bisa sa Poland sa buong taon. Ang desisyong ito ay ipinakilala para sa mga kadahilanang pangkaligtasan: ang isang kotse na may mga headlight ay nakikita mula sa isang mas malayong distansya sa araw kaysa sa isang kotse na nagmamaneho nang walang mga headlight. Gayunpaman, sa simula ng 2011, isang direktiba ng European Commission ang nagpatupad, na nag-oobliga sa lahat ng mga bagong kotse na may pinahihintulutang kabuuang timbang na mas mababa sa 3,5 tonelada na nilagyan ng mga daytime running lights.
"Ang ganitong uri ng ilaw, dahil sa disenyo nito, ay mas mura upang mapatakbo at mas environment friendly dahil sa mas mababang pagkonsumo ng enerhiya at ang nagresultang mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa kaso ng mga klasikong dipped beam lamp," paliwanag ni Radoslav Jaskulski, instructor sa Auto Skoda Paaralan.
Awtomatikong bumukas ang mga daytime running lights kapag pinaandar ang makina. Gayunpaman, dapat tandaan ng driver ng isang kotse na may ganitong uri ng pag-iilaw na kapag nagmamaneho mula madaling araw hanggang dapit-hapon sa panahon ng pag-ulan o hindi gaanong transparent na hangin, tulad ng fog, ang mga daytime running lights ay hindi sapat. Sa ganoong sitwasyon, ang regulasyon ay nagbibigay ng obligasyon na i-on ang dipped beam. Ang wastong pagsasaayos ng dipped beam ay hindi dapat mabulag o lumikha ng kakulangan sa ginhawa para sa mga driver na nagmamaneho na paparating at dumadaan sa harap natin.
Ang pagtiyak ng mahusay na pag-iilaw ay makikita sa mga aksyon ng mga automaker. Ang naka-install na karagdagang mga sistema ay naglalayong pataasin ang kahusayan ng pag-iilaw at pag-optimize ng paggamit nito. Sa kasalukuyan, sinusubukan ng bawat nangungunang tagagawa na magpakilala ng mga bagong epektibong solusyon. Ang mga halogens na ginamit kanina ay pinapalitan ng xenon bulbs at parami nang parami ang mga sasakyan na gumagamit ng pinakabagong uri ng pag-iilaw batay sa mga LED.
Ang mga sistema ay ipinakilala din upang matulungan ang driver na kontrolin ang ilaw. Halimbawa, nag-aalok ang Skoda ng Auto Light Assist system. Awtomatikong lumilipat ang system na ito mula sa dipped beam patungo sa high beam depende sa ilaw at kundisyon ng trapiko. Paano ito gumagana? Sinusubaybayan ng isang camera na nakapaloob sa panel ng windshield ang sitwasyon sa harap ng kotse. Kapag lumitaw ang isa pang sasakyan sa kabilang direksyon, awtomatikong lilipat ang system mula sa high beam patungo sa low beam. Ang parehong ay mangyayari kapag ang isang sasakyan na gumagalaw sa parehong direksyon ay nakita. Magbabago din ang ilaw kapag pumasok ang driver ng Skoda sa isang lugar na may mataas na artificial light intensity. Kaya, ang driver ay napalaya mula sa pangangailangan na baguhin ang mga headlight at maaaring tumutok sa pagmamaneho at pagmamasid sa kalsada.
Ang cornering light function ay isa ring kapaki-pakinabang na solusyon. Ang mga ilaw na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na makita ang kapaligiran, ang ibabaw at anumang mga hadlang, at protektahan din ang mga pedestrian na naglalakad sa gilid ng kalsada. Ang isang halimbawa nito ay ang adaptive headlight system na AFS na inaalok sa Skoda Superb na may bi-xenon lighting. Sa bilis na 15-50 km/h, humahaba ang light beam para magbigay ng mas mahusay na pag-iilaw sa gilid ng kalsada. Gumagana rin ang pagpapaandar ng ilaw. Sa mas mataas na bilis (mahigit sa 90 km/h), inaayos ng electronic control system ang liwanag sa paraang iluminado din ang kaliwang lane. Bilang karagdagan, ang light beam ay bahagyang nakataas upang maipaliwanag ang mas mahabang seksyon ng kalsada. Ang ikatlong mode ng sistema ng AFS ay gumagana sa parehong paraan tulad ng dipped beam function - ito ay isinaaktibo kapag nagmamaneho sa bilis na 50 hanggang 90 km / h. Higit pa rito, ang sistema ng AFS ay gumagamit din ng isang espesyal na setting para sa pagmamaneho sa ulan upang mabawasan ang liwanag na pagmuni-muni mula sa mga patak ng tubig.
Gayunpaman, sa kabila ng mas mahusay na mga sistema ng pag-iilaw, walang nagpapagaan sa driver ng obligasyon na subaybayan ang kondisyon ng mga lamp. “Kapag gumagamit ng mga lamp, dapat nating bigyang-pansin hindi lamang ang kanilang tamang pagbukas, kundi pati na rin ang kanilang tamang setting,” ang pagbibigay-diin ni Radosław Jaskulski.
Totoo, ang mga xenon at LED headlight ay may awtomatikong sistema ng pagsasaayos, ngunit kapag pana-panahong sinusuri ang kotse sa isang awtorisadong sentro ng serbisyo, hindi masakit na paalalahanan ang mga mekaniko na suriin ang mga ito.
Pansin! Ang pagmamaneho sa araw na walang low beam o daytime running lights ay magreresulta sa multa na PLN 100 at 2 penalty point. Ang maling paggamit ng mga fog lamp o road lamp ay maaaring humantong sa parehong parusa.
