Pag-iwas sa mga Pagkakamali ni Holden: Paano ang tagumpay ng Toyota ay aktwal na tumutulong sa GWM, Isuzu, Kia, MG at iba pa na umunlad sa Australia, at kung bakit dapat alalahanin ang tatak | Opinyon

Ang mga Toyota tulad ng RAV4, Yaris at HiLux ay nakaranas ng malaking pagtaas ng presyo kamakailan, na nagtutulak sa maraming mamimili sa ibang mga tatak.

Ano ang pagkakatulad ng GWM (para sa Great Wall Motors na kinabibilangan din ng Haval), Isuzu, Kia at MG?

Ang lahat ay nagtamasa ng doble at kahit triple-digit na porsyento na paglago sa mga benta sa Australia sa nakalipas na taon, at lahat ay bahagyang dahil sa nakanganga na malaking butas na natitira sa merkado dahil sa hindi maiiwasang martsa ng Toyota sa upmarket bilang resulta ng tila patuloy na pagtaas ng presyo.

Oo, ang iba pang mga tatak tulad ng Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda at SsangYong ay nagtala din ng mabigat na porsyentong mga nadagdag kumpara noong 2020.

Gayunpaman, ang kanilang aktwal na mga numero ay nananatiling medyo maliit, habang ang GWM, Isuzu, Kia at MG ay lahat ay nakakita ng pagtaas ng mga benta ng limang-figure na kabuuan.

Ang MG ay naging mula 15,253 hanggang 39,025 na pagpaparehistro sa loob ng 12 buwan, na kumakatawan sa pagtaas ng 156 porsyento. Ang paglukso ng Isuzu mula sa 22,111 hanggang 35,735 na benta sa parehong panahon ay isang 61.6 porsyentong pagtaas at ang mga numero ng Kia ay tumaas mula sa isang malusog na 56,076 hanggang 67,964 para sa isang 21.2 porsyento na pagpapabuti. Ngunit ang bida ay GWM, mula sa 5235 units lamang noong 2020 hanggang 18,384, para sa kamangha-manghang 251.2 porsyentong panalo.

Ang resulta ay nangangahulugan na ang mga tatak na ito ay ang mga bagong pangunahing manlalaro sa bayan para sa 2022, gayundin ang mga kailangang panoorin ng iba pang malalaking pangunahing manlalaro tulad ng Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan at Volkswagen.

Kaya, paano eksaktong nakatulong ang Toyota sa GWM, Isuzu, Kia at MG na makahanap ng pabor sa mga mamimili ng bagong kotse sa Australia?

Ang sagot ay kumplikado, dahil ang napakalaking pandaigdigang demand na sinamahan ng mga pagkaantala sa produksyon dahil sa mga isyu sa supplier na nauugnay sa pandemya ay nangangahulugan na ang mga listahan ng paghihintay ay lumaganap para sa maraming mga modelo, hanggang sa mga buwan sa pagtatapos (kung hindi mga taon sa ilang mga kaso, tulad ng ilang mga RAV4 at ang LandCruiser 300 Series).

Gayunpaman, sa esensya, ito ay nakasalalay sa aming matagal nang numero unong carmaker na tila nagpepresyo sa sarili na hindi maabot mula sa mas maraming mga Australyano kaysa dati sa 63-taong presensya ng kumpanya sa bansang ito – hindi bababa sa, ito ay nasa mata ng maraming mga mamimili , lalo na sa simula nitong dekada.

Sa totoo lang, nabalangkas na namin na ang mga kotse ng Toyota sa pangkalahatan ay mas abot-kaya ngayon kapag nai-factor ang inflation kaysa sa anumang oras sa kasaysayan ng brand sa Australia. Ngunit, pagdating sa dolyar at sentimo, ang mga karibal tulad ng GWM, Isuzu, Kia at MG ay talagang umaani ng mga gantimpala sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga kaukulang modelo na may makabuluhang mas mababang panimulang presyo at mas mataas na antas ng kagamitan. At ang mga mamimili ay bumoto gamit ang kanilang mga paa.

Tingnan natin ang halimbawa ng Toyota Yaris.

Noong 2019, ang baseng presyo ng listahan ng Ascent ay nagsimula sa $15,390 bago ang mga gastos sa kalsada; ngayon, ang kahalili ng kotseng iyon (kapansin-pansing superior sa halos lahat ng paraan) ay ang Ascent Sport mula sa $23,740. Sa kabaligtaran, ang MG3 Core ay nagtinda mula sa $16,990 na drive-away sa halos lahat ng nakaraang taon. Hindi nakapagtataka na ang huli ay na-outsold ang dating segment sales leader ng 13,774 hanggang 4495 units.

Parehong nalalapat sa RAV4 - 2021 na pinakamabentang modelo ng hindi trak ng Toyota sa Australia. Noong 2019, ang GX opener ay nagsimula mula sa $30,640, ngunit ngayon ito ay hanggang $34,300. kung handa ka at sapat na pasensya na maghintay para sa isa. Samantala, ang bagong-para-2021 na Haval H6 ay papasok sa labanan mula sa $31,990-drive-away. Ang resulta? Ang H6 ay nakakita ng isang kapansin-pansin na 280 porsyento na pagtaas ng benta noong nakaraang taon, habang ang mga pagrerehistro ng RAV4 ay bumaba ng 7.2 porsyento.

Ang pangatlong halimbawa ay ang HiLux pick-up, ang pangmatagalang segment mover at shaker na humarap sa matinding kumpetisyon sa mga nakalipas na panahon mula sa lahat ng sulok, at hindi lamang mula sa tradisyunal na kalaban nito, ang Ford Ranger. Ang punong barko ng Rogue ay nagkakahalaga ng $64,490 bago ang gastos sa on-road noong 2019 ngunit $70,750 ngayon, laban sa mainit na tag ng presyo ng Isuzu D-Max X-Terrain na $65,900. Resulta? Ang mga benta ng huli ay tumaas ng 74 porsyento noong 2021, kumpara sa katamtamang 22 porsyento ng Toyota.

Ito ay tatlong halimbawa lamang na nagpapakita kung bakit ang ilang mga Australyano ay naliligaw mula sa Toyota patungo sa mas abot-kayang mga tatak sa kamakailang mga panahon, na nabalisa ang kanilang katapatan sa dobleng-digit na pagtaas ng presyo sa ilang mga kaso, at sa panahon ng napakahirap na sitwasyon upang mag-boot.

Maaaring hindi ito masyadong problema para sa Toyota sa kasalukuyang sandali – ang bahagi nito sa merkado noong 2021 na 22.3 porsiyento ay mas doble kaysa sa 9.6 porsiyento ng nasa pangalawang pwesto ng Mazda – ngunit bumaba ito ng buong porsyento sa nakaraang taon. , at iyon ay dapat maging sanhi ng pag-aalala kung ito ay magpapatuloy bilang isang pangmatagalang trend.

Bilang karagdagan, ang Toyota na nagpapasa ng malalaking pagtaas ng presyo sa mga mamimili sa panahon ng malawakang paghihirap ay maaaring mukhang malamig, lalo na't nananatili itong isa sa pinakamayamang kumpanya sa mundo. Sa katunayan, noong 2021, ang Toyota ay nagkakahalaga ng halos $60 bilyon USD ($84 bilyong AUD), na inilagay ito sa unang lugar bilang pinakamayamang carmaker sa Earth, nangunguna sa Mercedes-Benz at Tesla.

Salik sa pagpanaw ni Holden noong 2020 – ang minsanang simbolo ng pagmamalaki ng Australia at isang kultural na pagkakakilanlan na patuloy na ikinalungkot ng maraming tao matapos ang walang humpay na pagpapatupad nito ng General Motors – at malinaw na ang mga tatak tulad ng GWM, Isuzu, Kia at MG ay nasa mainit na upuan upang magsimula ng mga bagong pangmatagalang relasyon sa mga lokal na mamimili na naghahanap ng pantay na pahinga.

Kung ang kasaysayan ay may itinuro sa atin, ito ay ang mga imperyo ay hindi dapat magpahinga sa kanilang mga tagumpay. Ang Holden ay nag-utos ng 50 porsyento ng lahat ng mga bagong benta ng kotse noong huling bahagi ng 1950s at ang dominasyon nito ay tila hindi masasala noong huling bahagi ng '80s (at muli, sa madaling sabi, noong '90s at unang bahagi ng '00s). Gayunpaman, tulad ng mga mamimili sa lahat ng dako, ang mga mamimili sa Australia ay naglalakad kung sa tingin nila ay makakakuha sila ng mas magandang deal sa ibang lugar.

Nangyayari na ito, at sa kanilang momentum na mabilis na lumalakas, ang mga tatak tulad ng GWM, Isuzu, Kia, MG at iba pa ay may Toyota na dapat pasalamatan.