Paano maiwasan ang malubhang pinsala sa isang aksidente

Sa kasamaang palad, kakaunti ang mga modernong driver na nagbibigay-pansin sa pag-set up ng mga pagpigil sa ulo. Ngunit ang produktong ito ay hindi nangangahulugang nilikha para sa kagandahan - una sa lahat, ito ay dinisenyo upang protektahan ang mga spine ng mga sakay sa oras ng isang aksidente, kung saan walang sinuman ang immune. Kung paano ayusin nang tama ang mga pagpigil sa ulo upang mabawasan ang mga panganib ng malubhang pinsala sa isang aksidente, nalaman ng portal ng AvtoVzglyad.

Bagama't unti-unting bumababa ang bilang ng mga aksidente sa mga kalsada ng ating malawak na Inang Bayan, ayon sa istatistika ng pulisya ng trapiko, ang isyu ng kaligtasan ay talamak pa rin. At hindi walang dahilan na ang mga awtoridad ay regular na nagsasagawa ng mga kampanyang panlipunan na nananawagan para sa responsibilidad ng mga may-ari ng kotse - marami talaga ang nakasalalay sa mga aksyon ng mga helmsmen.

Para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero sa kotse, hindi lamang iba't ibang mga elektronikong sistema, airbag at sinturon ang may pananagutan, kundi pati na rin ang mga pagpigil sa ulo, na sa ilang kadahilanan ay nakalimutan ng maraming may-ari ng kotse. Iniangkop nila ang mga setting ng upuan para sa kanilang sarili, inaayos ang taas ng manibela at naabot, inaayos ang interior at side mirror ... At pinababayaan nila ang "mga unan", at sa gayon ay inilalantad ang kanilang cervical spine sa malaking panganib.

Ang headrest bilang proteksiyon na tool na itinayo sa itaas na bahagi ng upuan ay naimbento ng Austrian designer na si Bela Bareni noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon ng huling siglo. Maraming pag-aaral ang nakumpirma na ang device na ito ay nagpapaliit sa posibilidad ng whiplash—pinsala sa leeg dahil sa biglaang pagbaluktot/extension—sa mga pagbangga sa kalsada na tumatama sa likuran ng sasakyan. At madalas mangyari ang mga iyon.

Ang mga pagpigil sa ulo ay maaaring alinman sa pagpapatuloy ng likod ng upuan o isang hiwalay na adjustable cushion. At kung ang una ay pangunahing matatagpuan sa mga sports car, kung gayon ang huli ay malawakang ginagamit nang tumpak sa mga mass car. Bilang karagdagan, ang mga pagpigil sa ulo ay nahahati sa nakapirming at aktibo. Sila, tulad ng maaari mong hulaan mula sa pangalan, ay naiiba sa kung paano gumagana ang mga ito.

Karamihan sa mga mamahaling kotse ay nilagyan ng mga aktibong pagpigil sa ulo, ngunit kadalasan ang pagpipiliang ito ay inaalok din para sa karagdagang bayad sa mga tumitingin sa isang mas simpleng kotse. Paano sila gumagana? Sa kaganapan ng isang impact na tumama sa likuran ng sasakyan, ang katawan ng driver, sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ay lilipad muna pasulong at pagkatapos ay mabilis na paatras, na sumasailalim sa cervical spine sa isang malaking karga. Ang aktibong "unan", hindi katulad ng naayos na isa, ay "bumaba" sa ulo sa sandali ng banggaan, pinupulot at hinahawakan ito sa isang ligtas na posisyon.

Ang mga headrest - parehong naayos at aktibo - ay nangangailangan ng lubos na tumpak na pagsasaayos upang mapakinabangan ang kanilang pagiging epektibo sa isang aksidente. Inirerekomenda ng mga automaker na ayusin ang "mga unan" sa paraang ang mga tainga ng rider ay nasa parehong antas sa gitna ng produkto. Gayunpaman, maaari ka ring mag-navigate sa kahabaan ng korona, na hindi dapat dumikit dahil sa headrest. Malayo sa huling papel ay ginampanan din ng distansya sa pagitan ng likod ng ulo at ng produkto: ang ligtas na distansya ay hindi bababa sa apat, ngunit hindi hihigit sa siyam na sentimetro.