Paano hindi tumakbo sa isang "pinatay" na variator kapag bumibili ng isang ginamit na kotse

Mayroong isang patas na bilang ng mga kotse na may CVT o, sa madaling salita, may isang CVT transmission sa pangalawang merkado. Malaki ang panganib na bumili ng kotse na may ganitong uri ng gearbox na humihinga nang huli. Paano maiwasan ang gayong istorbo gamit ang mga simpleng diagnostic na pamamaraan - sa materyal ng portal ng AvtoVzglyad.

Una sa lahat, kapag naghahanap ng isang ginamit na kotse na may buhay at malusog na CVT, dapat mong itaas ang kotse at siyasatin ang gearbox mula sa labas. Ito, siyempre, ay dapat na tuyo - walang mga drips ng langis. Ngunit dapat din tayong maging interesado sa isa pang tanong: binuksan ba ito para sa pagpapanatili at pagkumpuni? Minsan ang mga bakas ng disassembly ay maaaring masubaybayan ng mga down na marka ng pabrika. Kapag malinaw na walang umakyat sa CVT, dapat tandaan ng isa ang mileage ng kotse.

Ang katotohanan ay na kahit na sa pormal na walang maintenance na mga gearbox ng variator, ang mga produkto ng natural na pagsusuot ng mga gasgas na bahagi ay naipon sa panahon ng operasyon - pangunahin ang mga metal na microparticle. Kung hindi mo papalitan ang langis sa variator humigit-kumulang sa bawat 60 na pagtakbo, ang chip na ito ay nagbabara sa filter, at ang mga magnet na idinisenyo upang hawakan ito ay titigil sa paggawa ng kanilang trabaho. Para sa kadahilanang ito, ang nakasasakit ay nananatiling nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas at sa isang pinabilis na tulin ay "kinakain" ang parehong mga bearings, ang mga ibabaw ng cones, at ang chain (belt).

Kaya, kung higit sa 100 km ang hindi naakyat sa variator. mileage, malamang na ang may-ari nito ay dapat na maghanda ng maraming pera para sa pagkumpuni nito. Ang pagbili ng gayong kotse ay malinaw na hindi katumbas ng halaga.

Kung malinaw na binuksan ang pabahay ng gearbox, kailangan mong tanungin ang nagbebenta ng kotse para sa kung anong layunin ito ginawa. Kung ito ay mabuti para sa pag-iwas sa isang pagbabago ng langis, ngunit kapag ang pag-aayos ay naganap, mas mahusay na tumanggi na bumili ng ganoong "mabuti". Hindi mo alam kung sino at paano ito naayos...

Susunod, bumaling tayo sa pag-aaral ng langis sa "kahon". Hindi lahat ng modelo ng CVT ay may probe upang suriin ito. Kadalasan ang antas ng pagpapadulas sa gearbox ay kinokontrol ng electronics. Ngunit kung mayroong isang probe, ito ay napakahusay. Una kailangan mong tiyakin na ang antas ng langis ay tumutugma sa mga marka sa isang mainit o malamig na gearbox - depende sa sitwasyon sa sandaling ito. Kapag ito ay itim o, bukod dito, ito ay amoy nasusunog, ito ay isang masamang senyales. Kaya matagal na itong hindi nababago. Mas mainam na tumanggi na bumili ng gayong kotse. O humingi mula sa nagbebenta ng isang diskwento ng hindi bababa sa 100 rubles, na malapit nang hindi maiiwasang mag-ayos ng paghahatid.

Kahit na malinaw ang langis, kumuha ng puting tela at punasan ang dipstick dito. Kung may makikitang anumang "mga butil ng buhangin" dito, alamin: ito ang mismong mga produkto ng pagsusuot na hindi na nakukuha ng filter o magnet. Anong kalungkutan ang hinuhulaan nila para sa variator, nasabi na namin sa itaas. Sa kaso kung walang o simpleng walang pagkakataon na makilala ang komposisyon at antas ng langis sa CVT, nagpapatuloy kami sa mga pagsubok sa dagat ng "kahon".

Binubuksan namin ang mode na "D", at pagkatapos ay "R". Kapag lumilipat, walang makabuluhang "sipa" o bukol ang dapat maramdaman. Bahagyang napapansin, sa gilid ng pang-unawa, pinapayagan ang isang push, ito ay normal. Susunod, pumili kami ng higit pa o mas kaunting libreng kalsada, ganap na huminto at pindutin ang "gas". Hindi "sa sahig", tulad ng sinasabi nila, ngunit, gayunpaman, mula sa puso. Sa mode na ito, bumilis kami sa 100 kilometro bawat oras, sapat na ito.

Sa proseso nito, muli, hindi tayo dapat makaramdam ng kahit isang pahiwatig ng mga jerks o jerks. Kapag nandoon sila, agad kaming nagpaalam sa sasakyan, kung hindi namin planong ayusin ito mamaya sa sarili naming gastos. Pagkatapos ng ganoong pagbilis, ganap naming pinakawalan ang pedal ng gas at pinapanood kung paano bumababa ang kotse at unti-unting bumagal hanggang sa halos kumpletong paghinto. At muli, sinusubaybayan namin ang mga posibleng jerks at shocks sa transmission. Hindi sila dapat!

Kaayon ng lahat ng ito, maingat naming pinakikinggan ang mga tunog ng variator. Dapat siyang magtrabaho nang tahimik. Hindi bababa sa may magandang bearings, ang CVT ay hindi dapat marinig sa likod ng ingay mula sa mga gulong at mula sa makina. Ngunit kung nakakakuha tayo ng mga buzzing tunog mula sa isang lugar sa ibaba, walang duda na ang mga bearings sa gearbox ay "handa", kailangan na nilang baguhin. Kasabay nito, kailangan mong baguhin ang sinturon (kadena). Ang "kasiyahan" ay mahal din, kung mayroon man ...