Paano nabubuo ang mga protrusion at butas? Ano ang dapat gawin kung ang sasakyan ay wala sa order sa aming mga lugar ng pagsasanay sa tank?

Ano ang pagkakaiba ng komunismo at demokrasya? Nagnakaw sila sa mga Comanches, ngunit hindi lamang nila nagawang ayusin, kundi pati na rin ang paggawa ng mga bagong kalsada. At ang mga babaeng post-November na ito ay hindi man lang maayos ang itinayo ng Comanche. Kasabay nito, ang badyet ng estado ay tumatanggap ng mas maraming pera mula sa mga buwis sa gasolina at iba't ibang mga bayarin na dapat bayaran ng mga may-ari ng sasakyan. Kahit papaano ay malaya kong isasalin ang debate ng isang grupo ng mga 50 taong gulang na nabalisa sa nakapipinsalang estado ng aming network ng kalsada. Ang salitang "seal" o sa halip ay ang tamang butas ay isang pangkaraniwang salita sa ating rehiyon, lalo na sa pagtatapos ng taglamig at sa mga unang buwan ng tagsibol, kaya alam ito ng bawat Slovak na motorista. Ang ilan ay nagpunta pa sa mahusay na detalye tungkol sa kung paano sila "masuwerte" at nasira ang kanilang sasakyan.

Mga potholes na dahilan

Ang mga molding ay nabuo pangunahin dahil sa ang katunayan na ang ibabaw ng kalsada ay mas matanda sa 20 taon at sa karamihan ng mga kaso ay hindi pinananatili - hindi na-update. Ang ibabaw ng ating mga kalsada ay halos binubuo lamang ng aspalto, habang ang 20 taong gulang na aspalto ay hindi na makakapagsemento ng masa tulad ng aspalto sa isang bagong ibabaw at samakatuwid ang mabibigat na materyal na sinamahan ng nagyeyelong panahon ay ginagawang malutong ang materyal na ito na nagreresulta sa unti-unting pagkawasak nito. Bukod sa edad, kawalan ng maintenance at nagyeyelong panahon, kasikipan din ang dahilan ng sakuna na kalagayan ng ating mga kalsada. Dapat pansinin na ang karamihan sa mga kalsada ay hindi itinayo na may tulad na pagkarga, dahil sa panahon ng paglikha (sa ilalim ng nakaraang rehimen) karamihan sa mga kalakal ay dinala sa pamamagitan ng tren. Ngayon ang density ng pasahero at lalo na ang trapiko ng kargamento ay nabawasan nang malaki, at maliit na pera ang namuhunan sa pagtatayo ng karamihan sa mga malalayong kalsada.

Paano nagaganap ang paglabas?

Ang temperatura ay bumaba sa ibaba ng zero at ang lupa sa ilalim ng ibabaw ng aspalto ay nagyeyelo sa lalim ng ilang sentimetro, sa kaso ng matinding frost - hanggang sa ilang sampu-sampung sentimetro. Kasunod nito, ang pag-init ay nangyayari, ang temperatura ay malapit sa zero, ang tubig ay tumagos sa basag at lumang aspalto, madalas kasama ng asin, at naninirahan sa maliliit o malalaking lukab sa ilalim ng ibabaw ng kalsada. Ang nagyelo na lupa sa ilalim ng simento, na hindi natunaw sa napakaikling panahon, ay hindi natatagusan, kaya't ang tubig ay hindi makaagos - sumipsip ng mas malalim sa lupa. Ang tubig sa ilalim ng simento ay bumubuo ng isang maliit na puddle. Ang tubig na ito, na nasa mga cavity, pagkatapos ay nagiging yelo kapag bumaba muli ang temperatura, na, tulad ng alam natin, ay may mas malaking volume kaysa sa tubig at lumalawak sa lahat ng direksyon. Ang ibabaw ng aspalto ay bahagyang lumalabas dahil sa presyon. Kung ang temperatura ay tumaas muli sa zero, ang yelo sa silid ay matutunaw. Dahil ang tubig ay may mas maliit na volume kaysa sa yelo, ang pinalaki na lukab ay nananatiling bahagyang puno ng tubig. Ang natitira - ang walang laman na bahagi ng malukong hukay ay bitak kapag dumadaan ang mga sasakyan at ang ibabaw ng kalsada ay unti-unting nagsisimulang gumuho. Ang patuloy na pagdaan ng mga sasakyan sa naturang lugar na humina-nasira ay nagiging sanhi ng pagtaas nito at, bilang resulta, ang lumang kilalang displacement. Mula sa mga katotohanan sa itaas, malinaw na ang pagbuo ng mga potholes ay higit na nakasalalay sa kurso ng taglamig. Ang pinakamasamang sitwasyon ay nangyayari kung magpapatuloy ang matinding frost sa simula ng taglamig, ang lupa sa ilalim ng kalsada ay nagyeyelo, at pagkatapos ay ang temperatura ay nagsisimulang magbago sa paligid ng zero kapag ang ibabaw ng kalsada ay nagyeyelo at natunaw muli.

Kaunti ng batas

Siyempre, kapag nagmamaneho ng maraming presyon, peligro mong mapinsala ang iyong sasakyan, madalas ang mga suspensyon ng gulong at gulong. Ang mga paliwanag, o sa halip ang mga depekto sa kalsada, ay inilarawan sa § 12 ng Ordinansa Blg. 35/1984 Coll. Tiyak na mga salita:

Ang mga depekto sa patency ng mga highway, kalsada at lokal na kalsada ay mga pagbabago sa patency ng mga kalsadang ito na dulot ng mga panlabas na impluwensya na hindi nakikita ng driver. Kabilang sa mga depekto sa roadworthiness, sa partikular, ang mga indibidwal na lubak, mga lubak, mga iregularidad sa isang walang kamali-mali na ibabaw ng tuloy-tuloy na seksyon ng kalsada, hindi wastong pag-imbak ng materyal, mga natumbang puno at bato, mga nasirang palatandaan sa kalsada at iba pang mga hadlang, kung hindi sila binigyan ng babala sa mga itinakdang panuntunan . paraan.

Ito ay isang awa upang maipasa ang iniksyon, ano ang susunod?

Kung nasira mo ang iyong sasakyan habang nagmamaneho pagkatapos ng press, hindi na kailangang tumawag ng pulis, at kung gayon, sa mga pambihirang kaso lamang. Ito ang mga kaso kung saan maraming pinsala ang nagawa (ilang libong euro), ayon sa pagkakabanggit. pinsala, pinsala. Kaya, maaari kang mag-claim ng mga pinsala hindi alintana kung ang pulis ay nag-imbestiga sa insidente o hindi. Gayunpaman, inirerekumenda na maayos na idokumento ang lokasyon - offset - kung saan nasira ang sasakyan. Nangangahulugan ito ng pagkuha ng mga larawan ng antas ng pinsala sa sasakyan, pati na rin ang kalsada kung saan nangyari ang pinsala, upang malaman ng mga empleyado ng kumpanya ng seguro kung paano nangyari ang nakaseguro na kaganapan - pinsala sa sasakyan. Kung may mga saksi sa malapit, hindi nakakasamang isulat ang testimonya. Kung sakaling mayroon kang aksidenteng nasira na kotse, ang kasunod na kabayaran ay medyo simple. Ang kailangan mo lang gawin ay iulat ang pinsala sa iyong kompanya ng seguro sa pamamagitan ng telepono, online o nang personal at maghintay para sa pag-aayos at pinsala. Sa kaso ng insurance sa aksidente, ang naka-insured na customer ay may karapatan din sa tulong ng serbisyo ng tulong, na titiyakin na ang nasirang sasakyan ay aayusin sa lugar o ang sasakyan ay mahatak sa kinontratang serbisyo. Ang isang mas kumplikadong sitwasyon ay lumitaw kung ang nasugatan na driver ay walang pumutok na emergency fuse sa sasakyan. Pagkatapos ay mayroon lamang isang pagpipilian na natitira - upang humingi ng kabayaran para sa pinsala mula sa administrator ng mga komunikasyon. Ang kabayaran para sa mga pinsala ay maaaring i-claim alinman sa labas ng hukuman - kung ang tagapangasiwa ay nakaseguro, o mabawi ang mga pinsala sa pamamagitan ng mga sibil na paglilitis. Para sa impormasyon lamang: ang mga motorway at expressway ay pinangangasiwaan ng National Automobile Company, mga 1st class road, Slovak Highway Administration, mga kalsada II. at III. ang kaukulang mas mataas na yunit ng teritoryo (VÚC) at mga kalsada ng lungsod, sa turn, isang partikular na lungsod.

Paano magmaneho sa isang kalsada kung saan may mga kopya?

Tulad ng sa ibang mga sitwasyon, nalalapat ang panuntunan sa pag-iingat. Siyempre, magkakaroon ng sitwasyon kung saan hindi maiiwasan ang kabiguan. Samakatuwid, kung ang isang daanan ay hindi maiiwasan, kinakailangan na pabagalin ang kotse sa harap hangga't maaari. Ang kasunod na daanan ay hindi na dapat mangyari nang walang pagpepreno. Iyon ay, nang ang iyong paa ay nakaalis sa pedal ng preno, hawakan nang mahigpit ang mga manibela kung maaari mong (habulin) ang clutch pedal pababa, at hintayin ang epekto. Dapat tandaan na kapag nagmamaneho pasulong at pagkatapos ay nagpepreno, tumataas din ang bigat sa harap ng kotse at, siyempre, sa front axle. Ang pagtaas ng timbang - presyon sa front axle ay depende sa intensity ng deceleration - pagpepreno ng kotse. Samakatuwid, kung hindi tayo magpreno, ang presyon sa harap na ehe ay hindi tataas, at ang posibilidad na ang gulong ay magre-resp. mananatiling buo ang ehe. Dapat ding isaalang-alang na ang isang gulong na gumugulong ay hindi gaanong madaling masira kaysa sa isang gulong na naka-lock sa ilalim ng pagpepreno.

Maraming Paraan upang Maayos ang Napinsalang Mga Daan Ngayon

Mga halong mainit na pack

Ginagamit sa mas maiinit na panahon. Ito ang pinakakaraniwang halo ng asphalt concrete. Sa panahon ng produksyon, ang aspalto ay kailangang painitin sa 160°C at pagkatapos ay halo-halong sa 140°C - pinindot kasama ng gravel at gravel filler. Kapag inilapat sa kalsada, ang prosesong ito ay nagaganap sa isang mainit na estado, kaya ang isang thermal na lalagyan na gawa sa bakal na sheet ay ginagamit para sa transportasyon, na hindi pinapayagan ang pinaghalong aspalto na lumamig.

Mga halo para sa malamig na balot

Ito ay ginagamit pangunahin sa malamig - sa taglamig, ang produksyon ay mas mahal. Ang malamig na halo ay pangunahing ginagamit upang palakasin ang maliliit na lugar, kadalasan lamang bilang pansamantalang pampalakas. Samakatuwid, ginagamit ito sa taglamig upang palakasin ang mga hukay sa kalsada ng aspalto, na nabuo mula sa hamog na nagyelo. Sa partikular, ang posibilidad ng mas murang transportasyon sa malalayong distansya at, samakatuwid, ang posibilidad na gamitin ito sa ilang lugar sa mas maliliit na dami ay ginagamit. Ang produksyon ay nagaganap sa pamamagitan ng pag-emulsify ng aspalto sa tubig at pagkatapos ay paghahalo nito sa pinagsama-samang.

Teknolohiya ng turbojet

Ang teknolohiya ng pag-aayos ng mga konkretong kalsada ng aspalto ng pamamaraan ng jet ay binubuo sa pagpuno ng mga depekto ng nakasasakit na mga layer na may isang halo ng marangal na pinagsama-sama at bitumen na emulsyon gamit ang isang espesyal na aparato sa ilalim ng naka-compress na presyon ng hangin. Ang teknolohiya ay angkop para sa pag-aayos ng maliliit na uka, mas maliit na bukas na ibabaw at maluwag na mga layer ng kalsada. Ang aktibidad na ito ay karaniwang isinasagawa sa Turbo 7000 na teknolohiya o mas mataas na modernong teknolohiya ng VSV 1000.

Kit sa pag-aayos ng kalsada VSV 1000

Ang kit sa pag-aayos ng kalsada (simula dito ay tinukoy bilang )ы) ay inilaan para sa pag-aayos ng mga hukay at mga pilapil ng mga kalsada, mga lokal na kalsada, mga landas ng bisikleta, mga sidewalk at mga lugar ng pedestrian na gumagamit ng isang halo ng pinagsama-sama at aspalto kongkreto emulsyon gamit ang isang jet na pamamaraan. Ang resulta ng pagsasaayos ay ang pagpapanumbalik o pansamantalang pagpapabuti ng mga kakayahan sa komunikasyon. Ang bentahe ng suportang VSV sa mga tuntunin ng sukat at kabuuang timbang ay ang posibilidad ng pag-aayos ng mga kalsada sa mga sentro ng lungsod habang normal na operasyon, dahil ang mga lugar na inaayos ay agad na naging mobile. Ang pamamaraang ginamit upang ayusin ang maliliit na protrusion at pinsala ay epektibo sa gastos dahil walang kinakailangang karagdagang teknolohiya upang maayos ito. Ito ay sapagkat ang mga protrusion ay hindi kailangang baguhin ng paggiling o paggupit bago maayos, at sa sandaling napunan ang pagpilit, hindi na kailangang i-compact ang lugar na dapat ayusin dahil nangyayari ang compaction sa tulong ng lakas na gumagalaw ng sinabog na materyal. ... Ang VSV ay naka-mount sa isang Magma Alficar chassis (dami: 1 backfill = 180 l ng emulsyon + tungkol sa 1,5 t ng pinagsamang maliit na bahagi ng 2/5, kinakalkula sa isang ibabaw na 5 cm sa backfill na ito posible na ayusin ang 12 m² mga kalsada).

Kaunting ginhawa sa dulo

tanong ng Englishman sa Slovak.

- Saang panig ka nanggaling? Kaliwa o kanan?

- Sa pagitan ng mga hukay ng isang kaibigan ...