Paano matukoy ang pagsusuot ng mga silent block: mga sanhi at kahihinatnan

Mayroong iba't ibang mga paraan upang magbigay ng kadaliang kumilos sa mga joints ng levers at suspension rods ng kotse. Ang kinakailangang paglalakbay ng guide apparatus ay nilikha sa pamamagitan ng paggamit ng mga bisagra, na maaaring nasa iba't ibang uri ng mga bearings, ball joints o rubber-metal compound bushings. Ang huli, para sa kanilang tahimik na likas na katangian ng trabaho at pagkalastiko, ay karaniwang tinatawag na silent blocks.

Bakit ang mga silent block ay napunit

Ang klasikong silent block ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• panlabas na clip sa anyo ng isang manggas ng metal;
• bahagi ng pagtatrabaho ng goma, maaari rin itong gawin ng iba pang nababanat na materyal, halimbawa, polyurethane;
• panloob na manggas na may butas para sa ehe.

Ang goma ay vulcanized o nakatali sa metal ng parehong bushings. Ginagawa ito upang ang lahat ng mga kamag-anak na displacement ng braso at ehe ay mangyari sa loob ng nababanat na materyal. Kung ang goma ay napunit mula sa metal, kung gayon ang tahimik na bloke ay magiging isang ordinaryong plain bearing ng mahinang kalidad.

Ang alitan sa mga clip ay mabilis na hahantong sa pagsusuot, hindi ito ibinigay sa istruktura, at walang pagpapadulas. Ang bisagra ay langitngit, ang makabuluhang backlash ay mabilis na lilitaw dito, ang pagpupulong ay mabibigo.

Minsan walang bulkanisasyon o gluing sa tahimik na mga bloke; isang simpleng rubber bushing ang ginagamit, na mahigpit na nakasabit sa pagitan ng mga clip. Sa kasong ito, ang kawalan ng pag-ikot at alitan ng mga materyales ay sinisiguro ng higpit at pagkalastiko ng mga bahagi.

Ang nasabing bisagra ay maaaring i-disassembled, tanging ang nababanat na bahagi ay nagbabago. Ito ay maginhawa para sa pagpapanatili, at binabawasan din ang presyo ng produkto.

Sa anumang disenyo, ang goma ay hindi walang hanggan. Maaaring may ilang dahilan para sa pahinga:

• pagkasira ng bulkanisasyon ng nababanat na bahagi sa metal ng mga clip;
• pagpapahina ng akma ng nababanat na manggas, pag-crank at kasunod na matinding pagsusuot;
• natural na pagkapagod ng materyal sa ilalim ng impluwensya ng maraming mga deformation;
• pagkilos ng atmospera ng mga agresibong sangkap, na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga katangian ng goma;
• solong matinding pag-load ng axial, radial o angular na direksyon, kapag ang maximum na mga anggulo ng operasyon ng yunit ay nilabag, ang materyal ay umalis sa zone ng nababanat na pagpapapangit at mga break;
• mga error sa panahon ng pag-install, kapag ang paunang pag-install ng node ay hindi tama ang napili.

Ang nababanat na elemento na nawala ang mga katangian nito ay dapat mapalitan bilang isang pagpupulong na may mga clip. Kung ang teknolohiya ng pag-aayos ay nagbibigay para sa pagpapalit lamang ng mga bushings, kung gayon ang mga hawla at baras ay napapailalim sa inspeksyon, dahil napuputol din ang mga ito.

Sa isang malakas na pagbabago sa geometry, ang bagong bushing ay hindi mai-clamp at agad na iikot sa isang mabilis na kasunod na pagkasira.

Paano malalaman na oras na para baguhin ang silent block

Mayroong ilang mga pamamaraan ng diagnostic.

1. Pinakamadali - visual na kontrol. Karaniwang nagsisimula sila dito sa istasyon ng serbisyo, at nagtatapos sila dito, dahil ang gawain ay upang baguhin ang higit pa at dalhin ang kotse na mas malapit hangga't maaari sa perpektong kondisyon. Maaari mong tanggihan ang lahat ng magagamit na silent block, kabilang ang mga nabubuhay pa. Ito ay sapat na upang makahanap ng mga bitak sa mga nakausli na ibabaw ng goma. Hindi ganap na tumpak, ngunit kung ang goma ay nagsimula nang pumutok, kung gayon hindi ito magtatagal.
2. Ang pagkakaroon ng isang creak kapag tumba-tumba ang makina, minsan nawawala kapag sinasaboy ang bisagra ng tumatagos na lubricant gaya ng kilalang WD40. Ito ay karaniwang nangangahulugan ng isang break sa bulkanisasyon at sa pangkalahatan ay makatwiran.
3. Backlash sa bisagra. Hindi ito dapat naroroon, lumilitaw na may mabigat na pagsusuot.
4. Pag-alis ng mga palakol ng panlabas na hawla patungkol sa panloob. Ganito ang nangyayari sa pagsusuot, pantay na hindi napuputol ang mga bisagra, tulad ng hindi napupunta ang goma.
5. Puno pagkawala ng goma, isang kasaganaan ng kalawang, kumatok. Ang pinaka napabayaang kaso na nangangailangan ng agarang kapalit.

Sa pagsusuot ng mga silent block, kahit na ang pinakaunang isa, ang pag-uugali ng kotse ay kapansin-pansing nagbabago, ang suspensyon ay gumagana nang tamad, at ang paghawak. Ito rin ay sintomas.

Ano ang mangyayari kung ang mga bisagra ng goma-metal ay hindi nabago sa oras

Lahat ng nasa suspension ay konektado. Kung balewalain mo ang pagsusuot ng mga bisagra, kung gayon ang mga conjugated node, ang mga ehe ng mga lever, ang mga lug, ang shock absorbers at ang mga fender ay magsisimulang bumagsak. Ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay nagbabago, ang pagkonsumo ng gulong ay lumampas sa lahat ng pamantayan. Lalong tumitindi ang mga langitngit at katok.

Ilang mga tao ang gustong pumunta nang higit pa sa naturang pagsususpinde, at ang gastos ng pag-aayos ay tumataas sa bawat kilometro. Lumalala ang seguridad, maaari kang lumipad sa kalsada sa isang medyo pamilyar na sitwasyon.

Kumakatok sa suspensyon sa harap - sinusuri ang mga silent block ng Audi A6 C5 subframe

Paano suriin ang mga silent block ng front levers at ang rear beam mismo

Kinakailangang tingnang mabuti ang mga pamamaraan ng diagnostic ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Mga pangunahing pamamaraan ng kontrol:

• tumba ang kotse sa suspensyon na may pagsubaybay sa gawain ng mga bisagra;
• naglo-load ng mga lever sa lugar ng mga silent block na may pingga, halimbawa, isang mount;
• pagtukoy ng mga pinagmumulan ng paglangitngit na may mantika o kahit na tubig lamang;
• pagmamasid sa pag-aalis ng mga palakol ng mga clip, sa bagong tahimik na bloke ang lahat ng mga bilog doon ay may isang karaniwang sentro kahit na sa ilalim ng pagkarga;
• mas mahirap suriin ang rear beam, ngunit ang prinsipyo ay pareho, kung mayroong isang kamag-anak na pag-aalis ng mga clip sa panahon ng tumba, ang mga bisagra ay kailangang mapalitan.

Ang mas maaga mong simulan ang pag-aayos, mas kaunting mga problema ang lilitaw sa panahon ng pagtatanggal. Ang isang may sira na kasukasuan ay umiinit at malakas na nabubulok, pagkatapos nito ay mahirap na itong pinindot.

Hindi lahat ay may pindutin, pati na rin ang mga mandrel ng kinakailangang diameter, kaya mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa master ng chassis. Sasabihin din niya sa iyo ang isang pinagkakatiwalaang tagagawa ng mga bahagi, ang mga murang crafts kung minsan ay nagsisilbing mas masahol pa kaysa sa mga pagod na.