Paano maiintindihan na ang ignition coil ay wala sa ayos?

Kung walang sistema ng pag-aapoy, walang isang panloob na makina ng pagkasunog ang gagana. Sa prinsipyo, ang mga lumang diesel engine ay maaaring gumana nang walang kuryente, ngunit ang mga araw na iyon ay halos wala na. Ngayon, ang bawat internal combustion engine, sa isang paraan o iba pa, ay nilagyan ng sistemang ito, at ang puso nito ay ang ignition coil. Bilang isang simpleng sapat na aparato, ang coil, gayunpaman, ay maaaring lumikha ng malubhang problema para sa may-ari ng kotse.

Mga sanhi ng pagkabigo ng ignition coil

Habang ang mga ignition coil ay binuo upang tumagal, ang pagtaas ng mga pangangailangan sa mga ito ay nangangahulugan na maaari silang mabigo. Kabilang sa mga pangunahing dahilan ng kanilang pagkasira ay ang mga sumusunod.

Nasira ang mga spark plug o ang kanilang mga wire. Ang isang sira na spark plug na may mataas na resistensya ay nagiging sanhi ng pagtaas ng boltahe ng output. Kung ito ay lumampas sa 35 volts, maaaring mangyari ang pagkasira ng pagkakabukod ng coil, na magdudulot ng short circuit. Ito ay maaaring magdulot ng pagbaba sa output boltahe, misfiring sa ilalim ng load at/o mahinang pagsisimula ng internal combustion engine.

Nasira na spark plug o tumaas na agwat. Habang nagsusuot ang spark plug, tataas din ang agwat sa pagitan ng dalawang electrodes na nakalagay dito. Nangangahulugan ito na ang coil ay kailangang makabuo ng isang mas mataas na boltahe upang lumikha ng isang spark. Ang tumaas na load sa coil ay maaaring magdulot ng overload at overheating.

depekto sa panginginig ng boses. Ang patuloy na pagsusuot dahil sa vibration ng internal combustion engine ay maaaring maging sanhi ng mga depekto sa windings at pagkakabukod ng ignition coil, na nagreresulta sa isang short circuit o open circuit sa pangalawang winding. Maaari din nitong maluwag ang electrical connector na nakakonekta sa spark plug, na nagiging sanhi ng karagdagang trabaho ng ignition coil upang lumikha ng spark.

Overheating. Dahil sa kanilang lokasyon, ang mga coils ay madalas na nakalantad sa mataas na temperatura na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Maaari nitong bawasan ang kakayahan ng mga coils na magsagawa ng kasalukuyang, na kung saan ay magbabawas ng kanilang pagganap at tibay.

Pagbabago ng paglaban. Ang isang maikling circuit o mababang resistensya sa paikot-ikot ng coil ay magpapataas ng dami ng kuryente na dumadaloy dito. Maaari itong makapinsala sa buong sistema ng pag-aapoy ng kotse. Ang pagbabago sa resistensya ay maaari ding maging sanhi ng mahinang spark na mabubuo, na nagreresulta sa sasakyan na hindi makapag-start at masira ang coil at mga kalapit na bahagi.

Pagpasok ng likido. Sa karamihan ng mga kaso, ang pinagmumulan ng likido ay ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng isang nasirang valve cover gasket. Naiipon at nasisira ng langis na ito ang coil at ang spark plug. Ang tubig mula sa air conditioning system, halimbawa, ay maaari ding pumasok sa ignition system. Sa parehong mga kaso, upang maiwasan ang paulit-ulit na katulad na mga pagkasira, mahalagang alisin ang pangunahing sanhi ng pagkasira.

Paano maiintindihan na ang ignition coil ay namamatay?

Ang mga pagkasira na nakalista sa ibaba ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, kaya ang mga diagnostic ay dapat pa ring isagawa nang komprehensibo, kabilang ang sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng mga ignition coil.

Kaya, ang mga sintomas ng pagkasira ay maaaring nahahati sa dalawang uri - pag-uugali at visual. Kasama sa pag-uugali ang:

• Bukas ang ilaw ng check engine.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
• Nabaril sa exhaust system. Nangyayari kapag ang gasolina na hindi nasusunog sa combustion chamber ay pumasok sa exhaust system.
• ICE stop. Ang isang maling ignition coil ay magsu-supply ng kasalukuyang sa mga spark plug nang paulit-ulit, na maaaring maging sanhi ng paghinto ng makina.
• Mga misfire. Ang kakulangan ng power mula sa isa o higit pang mga cylinder ay maaaring magdulot ng misfiring ng engine, lalo na sa panahon ng acceleration.
• Mga problema sa pagsisimula ng makina. Kung ang isa o isang hanay ng mga kandila ay hindi binibigyan ng sapat na singil, ang internal combustion engine ay magiging napakahirap simulan. Ang mga kotse na may isang coil ay maaaring hindi magsimula sa lahat sa kasong ito.
• Ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa "troit". At sa paglipas ng panahon, lumalala ang sitwasyon, iyon ay, ang "pag-trim" ay ipinahayag nang higit at mas malinaw, ang kapangyarihan at dinamika ng panloob na combustion engine ay nawala. Ang "Tripling" ay madalas na nangyayari sa maulan (basa) na panahon at kapag sinimulan ang panloob na combustion engine "sa malamig".
• Kapag sinusubukang pabilisin nang mabilis, ang isang "pagkabigo" ay nangyayari, at kapag idling, ang bilis ng engine ay hindi tumataas nang husto sa parehong paraan. Mayroon ding pagkawala ng kuryente sa ilalim ng pagkarga.
• Sa ilang mga kaso (sa mas lumang mga kotse) ang amoy ng hindi nasusunog na gasolina ay maaaring naroroon sa cabin. Sa mas bagong mga kotse, ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring mangyari kapag, sa halip na mas marami o mas malinis na mga gas na tambutso, ang amoy ng hindi nasusunog na gasolina ay idinagdag sa kanila.

Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang mga palatandaan ng pagkabigo ng coil ay makikita at sa visual na inspeksyon:

• Ang pagkakaroon ng "breakdown track" sa katawan ng coil. Iyon ay, ang katangian ng madilim na guhitan kung saan ang kuryente ay "kumilaw". Sa ilan, lalo na ang mga "napapabayaan" na mga kaso, ang mga kaliskis ay nangyayari sa mga riles.
• Baguhin (labo, blackening) ng kulay ng dielectric sa ignition coil housing.
• Pagdidilim ng mga electrical contact at connectors dahil sa pagkasunog nito.
• Bakas ng sobrang init sa katawan ng coil. Karaniwan ang mga ito ay ipinahayag sa ilang mga "streaks" o isang pagbabago sa geometry ng kaso sa ilang mga lugar. Sa mga "malubhang" kaso, maaari silang magkaroon ng sunog na amoy.
• Mataas na kontaminasyon sa katawan ng coil. Lalo na malapit sa mga electrical contact. Ang katotohanan ay ang pagkasira ng kuryente ay maaaring mangyari nang tumpak sa ibabaw ng alikabok o dumi. Samakatuwid, ang kalagayang ito ay hindi dapat pahintulutang mangyari.

Ang pangunahing tanda ng isang pagkabigo ng coil ay ang kakulangan ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi palaging nangyayari, dahil sa ilang mga kaso bahagi ng elektrikal na enerhiya ay napupunta pa rin sa kandila, at hindi lamang sa katawan. Sa kasong ito, kailangan mong magsagawa ng karagdagang mga diagnostic.

Ang mga palatandaan ng pagkasira na inilarawan sa itaas ay may kaugnayan kung ang mga indibidwal na ignition coil ay naka-install sa makina. Kung ang disenyo ay nagbibigay para sa pag-install ng isang coil na karaniwan sa lahat ng mga cylinder, kung gayon ang panloob na combustion engine ay ganap na tumigil (ito, sa katunayan, ay isa sa mga dahilan kung bakit ang isang hanay ng mga indibidwal na module ay naka-install sa mga modernong makina).