Paano magmaneho ng kotse nang tama?

Trapiko sa highway

Ang paggalaw ng sasakyan ay ang gravitational effect sa sasakyan. Kung ang isang kotse ay gumagalaw o nakatigil ay depende sa puwersa ng gravity o gravity. Tinutulak ng gravity ang mga gulong ng sasakyan patungo sa kalsada. Ang resulta ng puwersang ito ay nasa sentro ng grabidad. Ang pamamahagi ng bigat ng kotse kasama ang mga palakol ay nakasalalay sa lokasyon ng sentro ng grabidad. Kung mas malapit ang sentro ng grabidad sa isa sa mga ehe, mas malaki ang pagkarga sa ehe na iyon. Sa mga kotse, ang axle load ay ibinahagi nang humigit-kumulang pantay. Ang malaking kahalagahan para sa katatagan at pagkontrol ng kotse ay ang lokasyon ng sentro ng grabidad, hindi lamang na may kaugnayan sa longitudinal axis, kundi pati na rin sa taas. Kung mas mataas ang sentro ng grabidad, hindi magiging matatag ang makina. Kung ang sasakyan ay nasa patag na ibabaw, ang gravity ay nakadirekta nang patayo pababa.

Pagmamaneho sa isang pagkiling

Sa isang hilig na ibabaw, nahahati ito sa dalawang puwersa. Ang isa sa kanila ay pinindot ang mga gulong laban sa ibabaw ng kalsada, at ang isa, bilang panuntunan, ay binabaligtad ang kotse. Ang mas mataas na sentro ng grabidad at mas malaki ang anggulo ng ikiling ng sasakyan, ang mas mabilis na katatagan ay nakompromiso at ang sasakyan ay maaaring magtapos. Habang nagmamaneho, bilang karagdagan sa gravity, maraming iba pang mga puwersa ang nakakaapekto sa kotse na nangangailangan ng lakas ng makina. Ang pwersa na kumikilos sa sasakyan habang nagmamaneho. Nagsasama sila. Ginagamit ang paglaban ng paggulong upang mai-deform ang mga gulong at kalsada, alitan sa pagitan ng mga gulong, alitan ng mga gulong ng drive, at marami pa. Angat ng paglaban batay sa bigat ng sasakyan at payat na anggulo. Ang lakas ng paglaban ng hangin, ang lakas na kung saan ay nakasalalay sa hugis ng sasakyan, ang bilis ng paggalaw nito at ang density ng hangin.

Puwersang sentripugal ng makina

Ang puwersang sentripugal na nangyayari kapag ang sasakyan ay nasa isang liko at nakadirekta palayo sa liko. Ang lakas ng pagkawalang-kilos ng paggalaw, ang halaga na binubuo ng lakas na kinakailangan upang mapabilis ang dami ng sasakyan sa panahon ng pasulong na paggalaw. At ang lakas na kinakailangan para sa angular na pagpabilis ng umiikot na mga bahagi ng kotse. Ang paggalaw ng kotse ay posible lamang kung ang mga gulong nito ay may sapat na pagdirikit sa ibabaw ng kalsada. Kung walang sapat na traksyon, mas kaunting lakas mula sa mga gulong sa pagmamaneho, pagkatapos ay nadulas ang mga gulong. Ang lakas ng gulong ay nakasalalay sa timbang ng gulong, mga kondisyon sa ibabaw ng kalsada, presyon ng gulong at pagtapak. Upang matukoy ang epekto ng mga kundisyon ng kalsada sa puwersa ng traksyon, ginagamit ang koepisyent ng pagdirikit, na natutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng puwersa ng traksyon ng mga gulong ng drive ng sasakyan.

Koepisyent ng pagdirikit ng sasakyan

At ang bigat ng kotse sa mga gulong ito. Coefficient ng pagdirikit depende sa patong. Ang koepisyent ng pagdirikit ay nakasalalay sa uri ng ibabaw ng kalsada at kondisyon nito, tulad ng kahalumigmigan, putik, niyebe, yelo. Sa mga kalsadang aspalto, ang koepisyent ng pagdirikit ay bumabawas nang malaki kung may basa na dumi at alikabok sa ibabaw. Sa kasong ito, ang dumi ay bumubuo ng isang pelikula, na lubhang binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit. Ang isang madulas na pelikula na may nakausli na bitumen ay lilitaw sa mainit na mga kalsadang aspalto sa mainit na panahon. Aling binabawasan ang koepisyent ng adhesion. Ang isang pagbawas sa koepisyent ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may kalsada ay sinusunod din na may pagtaas ng bilis. Kaya, kapag ang bilis ng pagtaas sa isang tuyong kalsada na may kongkreto ng aspalto mula 30 hanggang 60 km / h, ang koepisyent ng alitan ay bumababa ng 0,15. Ginagamit ang lakas ng makina upang itaguyod ang mga gulong ng sasakyan at upang mapagtagumpayan ang mga puwersang nagkagalit sa paghahatid.

Kinetic energy ng isang kotse

Kung ang dami ng puwersa kung saan umiikot ang mga gulong ng drive, na lumilikha ng traksyon, ay mas malaki kaysa sa kabuuang puwersa ng pag-drag, kung gayon ang sasakyan ay gagalaw nang may pagbilis. Ang acceleration ay ang pagtaas ng bilis sa bawat yunit ng oras. Kung ang puwersa ng traksyon ay katumbas ng mga puwersa ng paglaban, kung gayon ang sasakyan ay lilipat nang walang acceleration sa parehong bilis. Kung mas mataas ang pinakamataas na lakas ng makina at mas mababa ang kabuuang pagtutol, mas mabilis na maaabot ng kotse ang isang tiyak na bilis. Bilang karagdagan, ang halaga ng acceleration ay apektado ng bigat ng kotse. Gear ratio, final drive, bilang ng mga gear at rationalization ng kotse. Habang nagmamaneho, ang isang tiyak na halaga ng kinetic energy ay naipon, at ang kotse ay nakakakuha ng inertia.

Pagkawalang-kilos ng sasakyan

Dahil sa pagkawalang-galaw, ang kotse ay maaaring ilipat nang ilang sandali na naka-off ang makina. Ang pagkalkula ay ginagamit upang makatipid ng gasolina. Ang paghinto ng sasakyan ay mahalaga sa kaligtasan sa pagmamaneho at nakasalalay sa mga katangian ng pagpepreno. Ang mas mahusay at mas maaasahan na preno, mas mabilis na maaari mong ihinto ang isang gumagalaw na kotse. At maaari mong ilipat ang mas mabilis, at samakatuwid ang kanyang average na bilis ay magiging mas mataas. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang naipon na enerhiya na gumagalaw ay hinihigop sa panahon ng pagpepreno. Ang paglaban ng hangin ay nag-aambag sa pagpepreno. Rolling at nakakataas na paglaban. Sa isang slope, walang pagtutol sa pag-aangat, at isang sangkap ng timbang ay idinagdag sa pagkawalang-kilos ng kotse, na ginagawang mahirap upang pigilan ito. Kapag ang pagpepreno, sa pagitan ng mga gulong at kalsada, ang isang puwersa ng pagpepreno ay nabuo sa tapat ng direksyon ng traksyon.

Workflow kapag ang kotse ay gumagalaw

Ang pagpepreno ay nakasalalay sa ugnayan ng braking puwersa at traksyon. Kung ang lakas ng traksyon ng mga gulong ay lumampas sa lakas ng pagpepreno, titigil ang sasakyan. Kung ang lakas ng pagpepreno ay mas malaki kaysa sa traktibong pagsisikap, kung gayon ang mga gulong ay mag-slide na kaugnay sa kalsada kapag nagpreno. Sa unang kaso, kapag tumigil, umiikot ang mga gulong, unti-unting bumabagal, at ang lakas na gumagalaw ng kotse ay ginawang enerhiya ng init. Mga pinainit na pad at disc. Sa pangalawang kaso, ang mga gulong ay tumitigil sa pag-ikot at pag-slide sa kahabaan ng kalsada, kaya't ang karamihan sa lakas na gumagalaw ay gagawing frictional heat ng mga gulong sa kalsada. Ang paghinto sa mga gulong sa pamamahinga ay nakagagambala sa trapiko, lalo na sa mga madulas na kalsada. Ang maximum na puwersa ng pagpepreno ay makakamit lamang kapag ang mga sandali ng paghinto ng mga gulong ay proporsyonal sa mga karga na dulot ng mga ito.

Proporsyonal sa paggalaw ng sasakyan

Kung ang proporsyonalidad na ito ay hindi sinusunod, ang lakas ng pagpepreno ng isa sa mga gulong ay hindi ganap na gagamitin. Ang kahusayan sa pagpepreno ay kinakalkula bilang isang function ng distansya ng pagpepreno at ang halaga ng deceleration. Ang distansya ng pagpepreno ay ang distansya na nilakbay ng kotse mula sa simula ng pagpepreno hanggang sa buong pagpepreno. Ang acceleration ng isang sasakyan ay ang halaga kung saan ang bilis ng isang sasakyan ay bumababa bawat yunit ng oras. Ang pagmamaneho ng kotse ay nauunawaan bilang kakayahang magbago ng direksyon. Ang stabilizing effect ng mga anggulo ng longitudinal at transverse tilt ng axis ng pag-ikot ng gulong. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, napakahalaga na ang mga manibela ay hindi basta-basta umiikot at ang driver ay hindi kailangang magsikap na panatilihin ang mga gulong sa tamang direksyon. Ang kotse ay nagbibigay ng stabilization ng steered wheels sa forward position.

Mga katangian ng makina

Nakamit ito dahil sa ang paayon na anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot at ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ng patayo. Dahil sa paayon na pagkiling, ang gulong ay nababagay upang ang pivot point nito ay maipadala na kaugnay sa axis ng pag-ikot, at ang operasyon ay katulad ng isang roller. Sa isang nakahalang slope, ang pag-ikot ng gulong ay palaging mas mahirap kaysa ibalik ito sa orihinal na posisyon, lumilipat sa isang tuwid na linya. Ito ay sapagkat kapag lumiko ang gulong, ang harap ng kotse ay tumataas ng isang halaga b. Ang driver ay naglalagay ng medyo higit na pagsisikap sa manibela. Upang maibalik ang mga manibela na gulong sa isang tuwid na linya, nakakatulong ang bigat ng sasakyan na patnubayan ang mga gulong at naglalapat ang drayber ng kaunting lakas sa manibela. Sa mga sasakyan, lalo na sa mga may mababang presyon ng gulong, sinusunod ang pag-igting ng pag-ilid.

Mga tip sa pagmamaneho

Ang pag-ilid ng pag-ilid ay nangyayari pangunahin sa ilalim ng impluwensya ng isang pag-ilid na puwersa na nagsasanhi sa pag-ilid ng gulong. Sa kasong ito, ang mga gulong ay hindi gumulong sa isang tuwid na linya, ngunit lumipat patagilid sa ilalim ng impluwensya ng isang pag-ilid na puwersa. Ang dalawang gulong sa harap ng ehe ay may parehong anggulo ng pagpipiloto. Kapag ang mga gulong ay itinakda sa paggalaw, ang pag-ikot ng radius ay nagbabago. Nadagdagan iyon sa pamamagitan ng pagbawas ng manibela ng kotse at ang katatagan sa pagmamaneho ay hindi nagbabago. Habang lumalayo ang mga gulong sa likurang ehe, nababawasan ang pag-ikot ng radius. Lalo na ito ay kapansin-pansin kung ang anggulo ng pagkahilig ng mga gulong sa likuran ay mas malaki kaysa sa mga gulong sa harap, at lumalala ang katatagan. Ang kotse ay nagsimulang mahulog at ang driver ay dapat na patuloy na ayusin ang direksyon ng paglalakbay. Upang mabawasan ang impluwensya ng drive sa pagmamaneho, ang presyon ng hangin sa mga gulong sa harap ay dapat na mas mababa nang bahagya kaysa sa likuran.

Traksyon sa daan

Minsan, ang pag-slide ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng sasakyan sa patayo na axis nito. Ang pagdulas ay maaaring magresulta mula sa isang bilang ng mga kadahilanan. Kung paikutin mo nang mahigpit ang mga gulong, maaari mong makita na ang mga puwersang hindi gumagalaw ay mas malaki kaysa sa lakas ng gulong. Lalo na ito ay karaniwan sa mga madulas na kalsada. Sa kaso ng hindi pantay na paghihigpit o pagpepreno ng mga puwersa na inilapat sa mga gulong sa kanan at kaliwang bahagi, kumikilos sa paayon na direksyon, lumiliko ang isang sandali, na humahantong sa pagdulas. Ang agarang sanhi ng pagdulas sa panahon ng pagpepreno ay hindi pantay na puwersa ng pagpepreno sa mga gulong sa isang guwardya. Hindi pantay na lakas ng gulong sa kanan o kaliwang bahagi ng kalsada o hindi wastong pagkakalagay ng karga na may kaugnayan sa paayon axis ng sasakyan. Ang sasakyan ay maaari ding madulas kapag tumigil ito.

Mga tip sa pagmamaneho

Kinakailangan upang maiwasan ang pagdulas ng sasakyan. Itigil ang preno nang hindi naglalabas ng klats. Paikutin ang mga gulong sa direksyon ng pag-slide. Ang mga diskarteng ito ay isinasagawa kaagad sa pagsisimula ng pagbaba. Matapos ihinto ang makina, ang mga gulong ay dapat na nakahanay upang maiwasan ang motorsiklo na magsimula sa ibang direksyon. Kadalasan, nangyayari ang pagdulas kapag huminto ka bigla sa isang basa o nagyeyelong kalsada. At sa matataas na bilis, mabilis na tataas ang pagdulas, kaya sa madulas o nagyeyelong mga kalsada at sulok, dapat kang magpabagal nang hindi naglalagay ng preno. Ang kakayahan sa labas ng kalsada ng isang kotse ay nakasalalay sa kakayahang magmaneho sa mga hindi magagandang kalsada at kondisyon sa labas ng kalsada, pati na rin ang pagtagumpayan sa iba't ibang mga hadlang na nakasalubong sa kalsada. Natutukoy ang pagkamatagusin. Ang kakayahang mapagtagumpayan ang paglunsad ng paglaban sa pamamagitan ng traksyon ng gulong.

Paggalaw ng 4x4 na kotse

Pangkalahatang sukat ng kotse. Ang kakayahan ng kotse upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa kalsada. Ang pangunahing kadahilanan na naglalarawan sa pag-flotate ay ang ratio sa pagitan ng maximum na puwersa ng traksyon na ginamit sa mga gulong ng drive at lakas ng pag-drag. Sa karamihan ng mga kaso, ang liksi ng sasakyan ay nalilimitahan ng hindi sapat na mahigpit na pagkakahawak sa kalsada. At, dahil dito, ang kawalan ng kakayahang gumamit ng maximum na tulak. Ang koepisyent ng pagdirikit ng masa ay ginagamit upang masuri ang kakayahan ng sasakyan na lumipat sa lupa. Natutukoy ito sa pamamagitan ng paghahati ng timbang dahil sa mga gulong ng drive sa kabuuang timbang ng sasakyan. Ang pinakadakilang kakayahan sa labas ng kalsada ay ang mga sasakyang pang-apat na gulong. Sa kaso ng mga trailer na nagdaragdag ng kabuuang timbang ngunit hindi binabago ang timbang ng paghila, ang kakayahang tumawid sa mga daang-bakal ay lubhang nabawasan.

Pagganyak ng mga gulong sa pagmamaneho kapag ang sasakyan ay gumagalaw

Ang tukoy na presyon ng gulong sa kalsada at ang pattern ng pagtapak ay may isang makabuluhang epekto sa paggalaw ng mga gulong ng drive. Ang tukoy na presyon ay natutukoy ng presyon ng bigat ng gulong para sa lugar na nai-print na gulong. Sa maluwag na mga lupa, ang pagkamatagusin ng sasakyan ay magiging mas mahusay kung ang tukoy na presyon ay mas mababa. Sa mga matitigas at madulas na kalsada, ang kakayahang tumawid sa mga kalsadang intercity ay pinabuting may mas mataas na tiyak na presyon. Ang isang gulong na may isang malaking pattern ng pagtapak sa malambot na lupa ay magkakaroon ng isang mas malaking bakas ng paa at mas mababang tukoy na presyon. Samantalang sa matigas na lupa ang bakas ng paa ng gulong ito ay magiging mas maliit at tataas ang presyon.