Paano makilala ang isang kotse na naaksidente kapag bumibili ng isang ginamit na kotse

Ang paksa ng pagpili ng isang ginamit na kotse ay hindi bago. Gayunpaman, ito ay walang hanggan at komprehensibo, tulad ng isang walang hanggang pagtatalo, na kung saan ay mas mahusay - studded goma o Velcro. At ang isang sariwang pagtingin sa paksa kung paano hindi dayain ng isang hindi masyadong tapat na nagbebenta ay hindi magiging labis. Lalo na kung ang hitsura na ito ay propesyonal.

Una sa lahat, siyasatin ang katawan ng instance na gusto mo mula sa lahat ng panig, paalalahanan ang aming mga eksperto mula sa Russian AutoMotoClub Federal Service para sa Emergency Technical Assistance on the Roads. Ang mga detalye nito ay hindi dapat magkaiba sa lilim. Kung ang ilang elemento (o ilan) ay namumukod-tangi sa kulay mula sa iba, pagkatapos ay muling pininturahan ito dahil sa maliit na pinsala o, mas masahol pa, ang kotse ay naibalik pagkatapos ng isang aksidente. Susunod, suriin ang mga joints sa pagitan ng mating body panels - sa iba't ibang mga kotse maaari silang maging mas makitid o mas malawak, ngunit dapat silang maging pantay sa buong haba.

Ihambing ang taon ng paggawa ng kotse ayon sa pasaporte na may mga marka sa mga baso nito, sa ibabang sulok kung saan inilalapat ang data sa taon at buwan ng kanilang paggawa. Ang mga figure na ito ay hindi dapat magkaiba nang malaki. Halimbawa, kung ang isang dayuhang kotse ay inilabas noong Agosto 2011, kung gayon ang pagitan mula Marso hanggang Hulyo o Agosto 2011 ay karaniwang ipinahiwatig sa mga salamin. At kung binago ang mga bintana sa mga kotse pagkatapos ng isang malubhang aksidente, kakaunti ang mga tao ang mag-abala sa kanilang pagpili sa mga kaukulang petsa. At ang katotohanang ito ay dapat alerto.

Tandaan na ang pintura sa kompartimento ng makina at sa puno ng kahoy ay dapat tumugma sa panlabas na kulay ng kotse. Bukod dito, sa kompartamento ng makina, maaaring lumabo ito dahil sa mataas na pagkarga ng init nito. Maingat na siyasatin ang katawan para sa kaagnasan. Sa ilalim ng layer ng pintura ay hindi dapat maging mga paltos. Kung hindi, ang muling pagpipinta ay mahuhulog sa mga balikat ng pangalawang may-ari. Kung maaari, suriin ang ilalim ng kotse, pati na rin ang mga sills, mga arko ng gulong at spars kung saan nakakabit ang engine at front suspension. Mula sa pagbili ng sasakyan na nangangailangan ng hinang at pagpipinta, mas mabuting tumanggi kaagad. Pagkatapos ng lahat, ang pagpapanumbalik ng katawan ay nagkakahalaga ng isang malinis na halaga.

Halos lahat ng reseller ay nagpapakasawa sa pag-twist ng odometer readings. Ngayon ito ay maaaring gawin sa alinman, kahit na ang pinaka-sopistikadong, dayuhang kotse. Nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagsasaayos ng speedometer sa Internet ng hindi bababa sa isang dime isang dosena. Ang presyo ng isyu ay mula 2500 hanggang 5000 rubles. Samakatuwid, kung sa isang battered na kotse na may mileage, diumano'y 80 km, bigyang-pansin ang kondisyon ng preno, gas at clutch pedals (kung ang kotse ay may manual gearbox). Kung ang mga rubber pad ay pagod na, kung gayon ang kotse ay naglakbay ng lahat ng 000 km at sinusubukan nilang dayain ka. Ang isang ganap na pagod na upuan sa pagmamaneho, pati na rin ang isang medyo pagod na manibela at gear lever ay magpapatunay lamang sa hinala.

Susunod, nagpapatuloy kami upang suriin ang makina para sa pagtagas ng langis. Totoo, sa maraming modernong mga kotse mahirap gawin ito dahil sa pandekorasyon na takip. Mahalagang tandaan na ang isang makina na nahugasan upang lumiwanag ay maaaring magpahiwatig ng pagtatangka ng nagbebenta na itago ang katotohanan at lokasyon ng pagtagas ng langis. Mas mabuti kung ang makina ay maalikabok, ngunit tuyo. Paganahin ang makina. Dapat itong magsimula kaagad, maximum pagkatapos ng ilang segundo ng pag-on sa starter, at gumana nang walang mga pagkaantala at mga kakaibang tunog. At ito ay kanais-nais na simulan ang engine "malamig". Kung makarinig ka ng metal na pag-tap sa isang hindi pinainit na yunit, kung gayon ito ay medyo pagod na. At kapag ang asul o itim na usok ay dumadaloy mula sa tambutso, nangangahulugan ito na ang pagkonsumo ng langis ng makina ay lumampas sa lahat ng mga pamantayan. Para sa isang "live" na motor, ang tambutso ay dapat na malinis, at ang tubo mismo sa exit point ng mga maubos na gas ay dapat na tuyo. Sa paglipat, ang isang magagamit na yunit ay dapat sapat na tumugon sa pagpindot sa pedal ng gas, nang walang mga pagkabigo at pagkaantala. Totoo, sa mga makina na may malakas na V6 at V8, magiging mahirap para sa isang baguhan na matukoy ang kondisyon ng motor sa panahon ng pagsubok.

Ang isang test drive ay maaari ding gamitin upang suriin ang kondisyon ng tumatakbong gear. Upang gawin ito, mas mahusay na bawasan ang tunog ng audio system at pakinggan kung paano gumagana ang suspensyon sa mga bumps. Minsan ay mas kapaki-pakinabang na magmaneho sa isang masamang kalsada upang matukoy ang kondisyon ng suspensyon sa pamamagitan ng mga kakaibang tunog. Siyempre, hindi ito madaling gawin nang walang isang nakaranasang espesyalista, ngunit sa pangkalahatan, maaari mong suriin ang kondisyon ng tsasis.