Paano suriin ang camshaft sensor BMW E39

Sinusuri ang kondisyon at pagpapalit ng camshaft position sensor (CMP)

Sinusuri ang kondisyon at pagpapalit ng camshaft position sensor (CMP)

Ang pagsasagawa ng sumusunod na pamamaraan ay maaaring magsanhi ng OBD fault na maiimbak sa memorya, na iilaw ng ilaw ng babala ng "Check Engine". Matapos makumpleto ang pagsubok at mabawi nang naaayon, huwag kalimutang burahin ang memorya ng system (tingnan ang seksyong On-Board Diagnostic (OBD) - ang prinsipyo ng operasyon at mga fault code).

1993 at 1994 na mga modelo

Ang CMP sensor ay ginagamit upang matukoy ang bilis ng engine at ang kasalukuyang posisyon ng mga piston sa kanilang mga cylinder. Ang naitala na impormasyon ay ipinadala sa built-in na processor, na, batay sa pagsusuri nito, ay gumagawa ng naaangkop na mga pagsasaayos sa tagal ng iniksyon at mga setting ng timing ng pag-aapoy. Ang CMP sensor ay binubuo ng isang rotor plate at isang wave signal generating circuit. Ang rotor plate ay nahahati sa mga grooves para sa 360 dibisyon (sa mga pagtaas ng 1). Ang hugis at lokasyon ng mga puwang ay nagpapahintulot sa iyo na subaybayan ang bilis ng engine at ang kasalukuyang posisyon ng camshaft. Ang isang set ng ilaw at photodiodes ay isinama sa formation circuit. Habang dumadaan ang mga ngipin ng rotor sa espasyo sa pagitan ng ilaw at ng photodiode, nangyayari ang sunud-sunod na pagkagambala ng light beam.

Idiskonekta ang wiring harness connector mula sa distributor. I-on ang ignition. Gamit ang isang voltmeter, suriin ang itim at puting terminal ng connector. Kung walang boltahe, suriin ang kondisyon ng mga kable sa circuit sa pagitan ng ECCS relay at ng baterya. (huwag kalimutan ang mga piyus). Suriin din ang aktwal na kundisyon ng relay at ang electroconducting mula dito patungo sa isang distributor socket (Mga scheme ng mga koneksyon sa kuryente sa dulo ng Head the Onboard electric equipment tingnan). Gumamit ng isang ohmmeter upang suriin ang itim na wire terminal para sa lupa.

Patayin ang ignition at tanggalin ang distributor ng engine (nakikita ng Electric equipment ng engine ang Head). Ibalik ang orihinal na koneksyon ng mga kable. Ikonekta ang positibong lead ng voltmeter sa berde/itim na terminal sa likod ng connector. I-ground ang negatibong test lead sa ground. I-on ang ignition at dahan-dahang simulan ang pagpihit sa distributor shaft, pinapanood ang pressure gauge. Dapat mong makuha ang sumusunod na larawan: 6 na jump na may amplitude na 5,0 V bawat shaft revolution laban sa background ng zero-based na signal. Kinukumpirma ng pagsubok na ito na ang signal 120 ay nakarehistro nang tama.

Kapag naka-off ang ignition, ikonekta ang isang voltmeter sa yellow-green wire terminal. I-on ang ignition at dahan-dahang simulan ang pagpihit sa distributor shaft. Sa oras na ito dapat mayroong mga regular na pagsabog ng 5 volts na may dalas na 360 mga PC bawat rebolusyon ng baras. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matiyak na ang signal 1 ay nabuo nang tama.

Sa mga negatibong resulta ng mga pagsusuri na inilarawan sa itaas, ang pagpupulong ng distributor ng ignisyon (ang Electric equipment ng engine ay nakikita ang Head) ay napapailalim sa kapalit, - ang CMR sensor ay hindi napapailalim sa serbisyo nang isa-isa.

Mga modelo mula noong 1995 tungkol sa.

Ang CMP sensor ay matatagpuan sa timing cover sa harap ng power unit. Ang sensor ay binubuo ng isang permanenteng magnet, core at wire winding at ginagamit upang makita ang mga grooves sa camshaft sprocket. Habang dumadaan ang mga ngipin ng sprocket malapit sa sensor, nagbabago ang nakapaligid na magnetic field, na nagiging signal output voltage para sa PCM. Batay sa pagsusuri ng impormasyon mula sa sensor, tinutukoy ng control module ang posisyon ng mga piston sa kanilang mga cylinder (TDC).

Idiskonekta ang mga kable ng sensor. Gamit ang isang ohmmeter, sukatin ang paglaban sa pagitan ng dalawang pin ng sensor connector. Sa temperatura na 20 C, dapat mayroong resistensya na 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor na ginawa ng Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor na ginawa ng Mitsubishi), dapat mapalitan ang may sira na sensor.

Kung positibo ang resulta ng pagsusuri sa itaas, sumangguni sa mga diagram ng koneksyon sa kuryente (tingnan ang Head On-board electrical equipment) at suriin ang mga electrical wiring na nagmumula sa PCM para sa mga palatandaan ng pagkasira. Tingnan kung may mga senyales ng masamang lupa sa itim na wire ng wiring harness (gumamit ng ohmmeter). Kung ok ang sensor at wiring, dalhin ang sasakyan sa isang PCM dealer upang masuri ang PCM at ayusin kung kinakailangan.

Camshaft posisyon sensor

Mayroon akong dalawang taong gulang na BMW E39 M52TU 1998. Magiging maayos ang lahat, ngunit pagod na ako sa pagsira sa sensor ng posisyon ng camshaft. Sa dalawang taon na ito, binibili ko na ngayon ang ikaanim na sensor. Bumili ako ng sensor, nagmamaneho ako ng 1-2 buwan, nabigo ito, at isa pang 1-2 hedgehog na may sira. Pareho kong binili ang orihinal, tulad ng impiyerno, at ang orihinal na bu, at ang iba pang mga kumpanya ay nagkakahalaga ng isa, dalawang buwan at maaari kang pumili ng bago. Sa Internet nagsusulat lamang sila ng mga breakdown o kung paano suriin kung ano ang hindi gumagana, ngunit walang nagsusulat kung bakit ito nabigo. Sino ang makakatulong? Saan maghukay? Dahil ba kay Vanus?

Oo, nakalimutan kong linawin na ang intake camshaft sensor

Magsimula sa kapangyarihan Ano ang crankshaft o camshaft sensor? Ordinaryong induction coil. Kung nasunog ka, tingnan mo ang pagkain. XM Mayroon akong isang ordinaryong Chinese at 1 at 2. Lahat ay gumagana.

Pumunta ako sa mga electrician, naisip ko na baka may maisip sila. Siguro isang uri ng damper o isang bagay na katulad nito. Hindi sila tumulong, sinabi nila na malamang na kailangan nilang tingnan ang gene, ang kondisyon ng mga brush. At kung anu-anong nakakainis na pambobola ang gumagana pa rin, kadalasan pagkatapos nito ay nagsisimula nang sumabog ang utak

Ang pagsuri sa generator ay madali. Kumuha ng regular (Chinese) LCD voltage meter at itakda ito sa awtomatiko upang makita ang mga spike ng boltahe. Ang presyo ng isyu ay tungkol sa 100 rubles. Dapat ay 14-14,2

Dalawang coils lang ang hinipan ko last weekend. Sa isa - paglaban, sa lahat ng mga contact - infinity, iyon ay, isang puwang. Sa pangalawa, sa berde at kayumanggi lamang ang may pagtutol, ngunit 10 beses na higit pa kaysa sa nararapat, at sa pula ay mayroon ding puwang. At iba pa sa parehong coil. Iniisip ko na na baka ito ay dahil sa pagpapatakbo ko ng cable sa katawan ng gene. Marahil mayroong isang uri ng magnetic field na gumagana dito. Bagama't doon ay maikli ang cable at mahirap ayusin ito sa ibang paraan. At narito ang ikaanim na sensor. Sa malapit na hinaharap tatawagin ko kung ano ang nagkakahalaga at subukang ilagay ang wire ng bagong coil kahit papaano ay mas malapit sa pasukan, at hindi sa gene. At ang boltahe ay direktang sinusukat sa gene o maaari ba itong nasa Akum?

Oo, may puwang sa sensor mismo. Hindi ko lubos na naiintindihan kung ano ang ibibigay nito sa akin, at wala akong electrician, kaya gagawin ko ito nang walang mga tanong, ngunit sabihin sa akin kung saan kukunin ang pinout ng ECU chip.

Sa pagitan ng 1st at 2nd leg sa "ama" ng sensor ay dapat na mga 13 ohms, sa pagitan ng 2nd at 3rd tungkol sa 3 ohms. (sa ilang mga sensor isinulat nila ang mga numero ng mga binti, sa iba ay hindi nila)

Pagkatapos ay malalaman mo na ang sensor mismo ay hindi pinaikli.

Sinusukat ko sa sensor sa matinding mga contact 5,7, baguhin ang polarity, 3,5 ay ipinapakita. Sa pagitan ng una at gitnang 10.6 kung babaguhin mo ang polarity, pagkatapos ay infinity. Sa pagitan ng gitna at huling 3,9, kung babaguhin mo ang polarity, pagkatapos ay infinity. Paano maiintindihan kung nasaan ang contact?

Mababaw na naghanap ng mga scheme sa e39, walang nakita. Ang sensor ay maaaring mahina lamang na link sa iyong circuit, ngunit hindi ko mahanap kung saan o paano ito napupunta.

Paano suriin ang camshaft sensor bmw e39

Sa isang "maganda" na araw, ang aking "samurai" ay hindi nais na magsimula sa unang pagkakataon, kahit na nagsimula ito nang walang mga problema sa pangalawang pagsubok (ito ay isang maliit na ugnayan ng pansin sa aking intuwisyon)

Matapos ang isang maikling paglalakbay (nagpapainit), napansin ko kaagad na ang kotse ay naging tamad - ito ay bumibilis nang dahan-dahan, hindi maganda ang reaksyon sa gas, ito ay humigit-kumulang pagkatapos ng 2500-3000 rpm, may mga pagkabigo sa panahon ng acceleration, ang tunog ng engine ay naging isang medyo magaspang. Sa oras na ito, ang bilis ng XX ay stable at normal, walang mga twitch sa daan, wala ring mga error sa pagkakasunud-sunod.

Ikinonekta ko ang INPU at ang salarin ay lumitaw sa engine ECU: error 65, camshaft sensor.

Nagpasya akong palitan ito mismo, binili ko ang sensor ng VDO sa isang pinagkakatiwalaang tindahan, dahil ang orihinal ay hindi magagamit, at ang parehong nagbebenta ay nagsabi na ang VDO ay orihinal, ngunit may logo ng BMW at nasa kahon.

Nagpasya akong gumawa ng kapalit tulad ng sa video sa ibaba, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ginamit ng lalaki ang Meile sensor.

Bago palitan ang sensor, makatwirang hayaang lumamig ang makina, kung hindi, ang pag-akyat sa ilalim ng hood ay hindi maginhawa at nakaka-stress!

1. Alisin ang kanang takip ng makina
2. Idiskonekta ang vent tube mula sa Vanos:
3. Idiskonekta namin ang connector (chip) mula sa Vanos solenoid, sa larawan ito ay ipinahiwatig ng isang asul na arrow:
4. Maingat (nang walang panatisismo) tinanggal namin ang solenoid ng Vanos gamit ang isang 32 open-end na wrench:
5. Maingat na i-unscrew ang lower hose mula sa Vanos valve na may 19 wrench, hawak ang washer sa lugar na ipinahiwatig ng arrow at bolt gamit ang kabilang kamay, pagkatapos ay dalhin ang unscrewed hose sa gilid: Para sa kaginhawahan, maaari mong alisin ang takip sa filter ng langis (Hindi ko ginawa ito)
6. Ngayon ang pag-access sa sensor ay bukas, i-unscrew ang sensor bolt gamit ang isang "torx" (tinanggal ko ito ng isang hexagon) at i-clamp ang bolt upang hindi tumingin!
7. Alisin ang sensor mula sa socket (maraming langis ang ibubuhos)
8. Idiskonekta ang sensor connector, madali itong mahanap
9. Maingat na tanggalin ang o-ring mula sa sensor at, pagkatapos lubricating ito ng bagong langis, i-install ito sa bagong sensor
10. Ipasok ang sensor sa "socket", ikonekta ang sensor "chip" at higpitan ang sensor mounting bolt.
11. Lubricate ang O-ring sa Vanos solenoid ng sariwang langis at i-install sa reverse order.
12. Ikinonekta namin ang scanner at i-reset ang error ng sensor sa memorya

Mga karagdagan at tala:

• para sa akin nang personal, ang pinakamahirap (at mahaba) ay ang idiskonekta at pagkatapos ay ikonekta ang connector ng sensor mismo, naligtas ako sa katotohanan na mayroon akong maliliit na kamay at hindi makapal na mga daliri, at kahit na nagdusa ako!
  
  Kapag tinanggal ang filter, magiging mas maginhawa ito.
• ang hindi orihinal na sensor ng VDO ay hindi naiiba sa orihinal na sensor ng BMW: parehong nagsasabing Siemens at ang numerong 5WK96011Z, idinagdag lang nila ang logo ng BMW sa orihinal.
• pagkatapos palitan ang sensor, ang acceleration at pangkalahatang engine dynamics ay bumuti nang malaki, umaasa ako na ito ay patuloy na maging ang kaso

Paano suriin ang camshaft sensor bmw e39 m52

Habang inisip ko kung ano ang problema, nakakita ako ng mga taong may katulad na problema, para sa kanila ang post na ito.

Ang mga sintomas ay ang mga sumusunod: injector squealing, dullness sa ilalim, vibration sa idle, nadagdagan ang pagkonsumo ng 20%, isang rich mixture (pipe, lambda at catalyst ay hindi amoy).

PANSIN! Ang mga sintomas ay tipikal lamang para sa M50 2l engine na may Siemens injection at M52 hanggang 98 pataas, posibleng para sa mga susunod na modelo, hindi ko masabi ang iba.

Ikinonekta ko ang INPA, itinuro ang DPRV, tiningnan ang data nito, tila hindi ito nagrereklamo.

Inalis ko ang sensor, sinuri gamit ang isang ohmmeter sa pagitan ng 1 at 2 contact ay dapat na 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, sa pagitan ng 2 at 3

0,39 oum - 0,41 oum. Nagkaroon ako ng gap between 1 and 2. Tinanggal ko yung wire braid, patay na pala yung wires. Sinubukan kong sukatin nang direkta sa sensor, ang parehong bagay. Binuwag, sinukat ang mga contact at siguraduhing handa na ito.

Napakadaling magbago. Sa pangalawang pagkakataon ay pinalitan ko ito sa loob ng 15 minuto, sa unang pagkakataon ay naghukay ako ng 40 minuto.

Kakailanganin mo: isang maliwanag na lugar, mga wrenches (32, 19, 10 open-ended), isang 10-inch na socket na may wrench, isang manipis na flat-blade screwdriver, at nakakahawak na mga kamay. Mas mainam na gawin ang lahat sa isang malamig na makina, ang iyong mga kamay ay magiging mas ligtas.