Paano suriin ang USR

Ang pagsuri sa system ay bumababa sa pagtukoy sa pagganap ng EGR valve, ang sensor nito, pati na rin ang iba pang bahagi ng crankcase ventilation system (Exhaust Gas Recirculation). Upang suriin, ang isang motorista ay mangangailangan ng isang electronic multimeter na may kakayahang gumana sa ohmmeter at voltmeter mode, isang vacuum pump, isang ECU error scanner. eksakto paano suriin ang eg ay depende sa partikular na elemento ng system. Ang pinakasimpleng pagsubok para sa operability ay maaaring ang karaniwang visual na kontrol ng operasyon kapag ang kapangyarihan ay inilapat dito o ang hangin ay pinalabas.

Ano ang EGR system

upang maunawaan ang paglalarawan ng pagsusuri sa kalusugan ng USR, ito ay nagkakahalaga ng maikling pag-isipan kung anong uri ng sistema ito, kung bakit ito kinakailangan at kung paano ito gumagana. Kaya, ang gawain ng sistema ng EGR ay upang mabawasan ang antas ng pagbuo ng mga nitrogen oxide sa mga maubos na gas. Naka-install ito sa parehong mga makina ng gasolina at diesel, maliban sa mga nilagyan ng turbocharger (bagaman may mga pagbubukod). Ang paglilimita sa produksyon ng mga nitrogen oxide ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang bahagi ng mga maubos na gas ay ipinadala pabalik sa panloob na combustion engine para sa afterburning. Dahil dito, bumababa ang temperatura ng combustion chamber, nagiging mas nakakalason ang tambutso, bumababa ang detonation habang ginagamit ang mas mataas na timing ng ignition at nababawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang unang EGR system ay pneumomechanical at sumusunod sa EURO2 at EURO3 na mga pamantayan sa kapaligiran. Sa paghihigpit ng mga pamantayan sa kapaligiran, halos lahat ng mga sistema ng EGR ay naging elektroniko. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng system ay ang balbula ng USR, na kinabibilangan din ng isang sensor na kumokontrol sa posisyon ng tinukoy na balbula. Kinokontrol ng electronic control unit ang operasyon ng pneumatic valve gamit ang control electro-pneumatic valve. kaya, ang pagsuri sa USR ay bumababa upang malaman ang operability ng USR valve, ang sensor nito, pati na ang control system (ECU).

Mga palatandaan ng pagkasira

Mayroong isang bilang ng mga panlabas na palatandaan na nagpapahiwatig na may problema sa system, lalo na ang EGR sensor. Gayunpaman, ang mga palatandaan sa ibaba ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga breakdown sa panloob na combustion engine, kaya ang mga karagdagang diagnostic ay kinakailangan kapwa para sa system sa kabuuan at para sa balbula sa partikular. Sa pangkalahatang kaso, ang mga sintomas ng hindi gumaganang EGR valve ay ang mga sumusunod na palatandaan:

• Ang pagbabawas ng kapangyarihan ng panloob na combustion engine at ang pagkawala ng mga dynamic na katangian ng kotse. Iyon ay, ang kotse ay "hindi humila" kapag nagmamaneho pataas at sa isang naka-load na estado, at hindi rin nagpapabilis mula sa isang pagtigil.
• Hindi matatag na operasyon ng internal combustion engine, "lumulutang" na bilis, lalo na sa idle. Kung ang motor ay tumatakbo sa mababang bilis, maaaring bigla itong huminto.
• Nagsisimula ang ICE stall. Nangyayari kapag ang balbula ay natigil na bukas at ang mga maubos na gas ay napupunta sa intake nang buo.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ito ay sanhi ng pagbaba ng vacuum sa intake manifold, at bilang resulta, ang muling pagpapayaman ng air-fuel mixture.
• Pagbuo ng error. Kadalasan, ang ilaw ng babala ng "check engine" ay isinaaktibo sa dashboard, at pagkatapos magsagawa ng mga diagnostic na may mga aparato sa pag-scan, makakahanap ka ng mga error na nauugnay sa pagpapatakbo ng USR system, halimbawa, error p0404, p0401, p1406 at iba pa.

Kung lumilitaw ang hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan, sulit na agad na mag-diagnose gamit ang isang scanner ng error, titiyakin nito na ang problema ay nasa balbula ng USR. Halimbawa, Scan Tool Pro Black Edition ginagawang posible na basahin ang mga error, tingnan ang pagganap ng iba't ibang mga sensor sa real time at kahit na ayusin ang ilang mga parameter.

obd-2 scanner I-scan ang Tool Pro Black gumagana sa mga protocol ng domestic, Asian, European at American na mga tatak ng kotse. Kapag nakakonekta sa gadget sa pamamagitan ng mga sikat na diagnostic application sa pamamagitan ng Bluetooth o Wi-Fi, makakakuha ka ng access sa data sa mga bloke ng engine, gearbox, transmission, auxiliary system ABS, ESP, atbp.

Sa scanner na ito, makikita mo kung paano gumagana ang solenoid valve ng vacuum regulator (mga detalye sa dulo ng artikulo). Ang pagkakaroon ng tulad ng isang aparato, maaari mong mabilis na malaman ang dahilan at simulan upang maalis ito. Ang pagsuri sa balbula sa isang garahe ay medyo simple.

Mga sanhi ng malfunctions ng EGR system

Mayroon lamang dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkakamali ng balbula ng USR at ang sistema sa kabuuan - masyadong maliit na mga gas na tambutso ang dumadaan sa system at masyadong maraming mga maubos na gas ang dumadaan sa system. Sa turn, ang mga dahilan para dito ay maaaring ang mga sumusunod na phenomena:

• Sa EGR valve stem nabubuo ang soot. Nangyayari ito para sa natural na mga kadahilanan. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga maubos na gas ay dumadaan dito, at ang uling ay naninirahan sa mga dingding ng balbula, kabilang ang tangkay. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay lalo na pinalala sa mga kondisyon kapag ang makina ay nagpapatakbo sa mga agresibong kondisyon. ibig sabihin, sa pagsusuot ng panloob na combustion engine, isang pagtaas sa dami ng mga gas ng crankcase, ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Pagkatapos masuri ang isang balbula, palaging inirerekomenda na linisin ang tangkay gamit ang isang carb cleaner o katulad na degreasing cleaner. Kadalasan, ang ilang mga solvents (halimbawa, puting espiritu) o purong purong acetone ay ginagamit para dito. maaari ka ring gumamit ng gasolina o diesel fuel.
• Paglabas ng diaphragm balbula ng EGR. Ang pagkasira na ito ay humahantong sa katotohanan na ang nasabing balbula ay hindi ganap na nagbubukas at hindi nagsasara, iyon ay, ang mga maubos na gas ay tumagas sa pamamagitan nito, na humahantong sa mga kahihinatnan na inilarawan sa itaas.
• Ang mga channel ng EGR system ay naka-coked. Nagreresulta din ito sa mga gas na tambutso at hangin na hindi nahuhulog sa kanila nang normal. Ang coking ay nangyayari dahil sa hitsura ng soot sa mga dingding ng balbula at / o mga channel kung saan dumadaan ang mga maubos na gas.
• Ang EGR system ay hindi wastong na-muffle. Ang ilang mga may-ari ng kotse na regular na nakatagpo ng katotohanan na dahil sa paggamit ng itinalagang sistema ng ICE ay nawawalan ng kuryente, pinapatay lang nila ang balbula ng EGR. Gayunpaman, kung ang naturang desisyon ay ginawa, dapat itong gawin nang tama, kung hindi man ang air mass meter ay makakatanggap ng impormasyon na ang isang napakalaking daloy ng hangin ay nagaganap. Ito ay totoo lalo na kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, kapag ang bagong may-ari ay hindi alam na ang balbula ng EGR ay nakasaksak sa kotse. Kung ang kotse ay nilagyan ng ganoong sistema, ipinapayong tanungin ang dating may-ari ng kotse tungkol sa kondisyon nito, at tanungin din kung ang sistema ng USR ay ganap na muffled.

• Natigil ang balbula ng EGR sa panahon ng pagsasara at/o pagbubukas nito. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito. Ang una ay ang sensor mismo ay may sira, na hindi makapagpadala ng tamang data sa electronic control unit. Ang pangalawa ay ang mga problema sa balbula mismo. Maaaring hindi ito bumukas nang buo o hindi ganap na nagsasara. Kadalasan ito ay dahil sa isang malaking halaga ng soot dito, na nabuo bilang isang resulta ng pagkasunog ng gasolina.
• Naaalog ang balbula ng EGR. Ang isang gumaganang solenoid ay dapat magbigay ng isang maayos na pagbaligtad ng stem, at nang naaayon, ang sensor ay dapat kumuha ng maayos na pagbabago ng data sa posisyon ng damper. Kung ang paglipat ay biglang nangyari, pagkatapos ay ang kaukulang impormasyon ay ipinadala sa computer, at ang system mismo ay hindi gumagana ng tama sa mga kahihinatnan na inilarawan sa itaas para sa panloob na combustion engine.
• Sa mga sasakyan kung saan ibinibigay ang paggalaw ng balbula stepper drive, tiyak na nasa loob nito ang mga posibleng dahilan. ibig sabihin, ang de-koryenteng motor ay maaaring mabigo (halimbawa, short-circuit ang paikot-ikot, mabigo ang bearing), o ang drive gear ay maaaring masira (isa o higit pang mga ngipin dito ay masira o ganap na masira).

Pagsusuri ng sistema ng USR

Naturally, sa iba't ibang mga gawa at modelo ng mga kotse, ang lokasyon ng EGR sensor ay magkakaiba, gayunpaman, kahit na maaari, ang pagpupulong na ito ay magiging malapit sa intake manifold. Hindi gaanong karaniwan, ito ay matatagpuan sa suction tract o sa throttle block.

Sa mga kondisyon ng garahe, ang tseke ay dapat magsimula sa isang visual na inspeksyon. Sa pangkalahatan, mayroong dalawang paraan para sa pag-diagnose ng balbula ng EGR - mayroon at walang pag-dismantling nito. Gayunpaman, mas mahusay pa rin na magsagawa ng isang mas detalyadong pagsusuri sa pag-dismantling ng pagpupulong, dahil pagkatapos ng tseke, kung ang balbula ay barado ng mga deposito ng nasunog na gasolina, maaari itong malinis bago muling mai-install. Upang magsimula, isasaalang-alang namin ang mga pamamaraan para sa pagsuri nang hindi binubuwag ang mga indibidwal na bahagi.

Pakitandaan na madalas kapag nag-i-install ng bagong EGR valve, dapat itong iakma gamit ang espesyal na software para gumana ito nang maayos sa electronic control unit.

Paano suriin ang pagpapatakbo ng EGR

Bago gumawa ng isang buong pagsusuri, kailangan mong tiyakin na ang balbula ay gumagana sa lahat. Ang ganitong pagsusuri ay ginagawa sa elementarya.

Kapag kinakailangan upang suriin ang kakayahang magamit ng pneumatic valve, sapat na upang obserbahan ang stroke ng stem sa panahon ng mga pass ng gas (isang tao ang revs, ang pangalawang hitsura). O sa pamamagitan ng pagpindot sa lamad - ang bilis ay dapat lumubog. upang masuri ang EGR solenoid valve, kailangan mong direktang ilapat ang kapangyarihan mula sa baterya sa plus at minus ng connector, habang nakikinig para sa anumang mga pag-click. Matapos magawa ang mga hakbang na ito, maaari kang magpatuloy sa isang mas detalyadong pagsusuri ng EGR.

Ang pagpindot sa balbula

Gamit ang panloob na combustion engine na tumatakbo sa idle, kailangan mong bahagyang pindutin ang lamad. Depende sa tiyak na istraktura ng balbula, maaari itong matatagpuan sa iba't ibang lugar. Halimbawa, sa sikat na kotse na Daewoo Lanos, kailangan mong pindutin sa ilalim ng plato, sa ilalim nito ay may mga cutout sa katawan, kung saan maaari mong pindutin ang lamad. Iyon ay, ang pagpindot ay nangyayari hindi sa lamad mismo, dahil ito ay protektado ng katawan, ngunit sa bahaging iyon ng katawan na matatagpuan sa itaas lamang nito.

Kung, sa proseso ng pagpindot sa tinukoy na node, ang bilis ng engine ay lumubog at nagsimula itong "mabulunan" (ang bilis ay nagsimulang bumagsak), nangangahulugan ito na ang upuan ng balbula ay nasa mabuting kondisyon, at sa pangkalahatan, walang kailangang maging naayos, maliban sa mga layuning pang-iwas (upang gawin ito, kinakailangan na lansagin ang balbula ng EGR at kahanay upang magsagawa ng mga karagdagang kumplikadong diagnostic ng yunit). Gayunpaman, kung walang nangyari pagkatapos ng tinukoy na pagpindot, at ang panloob na combustion engine ay hindi mawawala ang bilis, nangangahulugan ito na ang lamad ay hindi na masikip, iyon ay, ang sistema ng EGR ay halos hindi gumagana. Alinsunod dito, kinakailangan upang lansagin ang balbula ng USR at magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng estado ng parehong balbula mismo at iba pang mga elemento ng system.

Suriin ang balbula

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lokasyon ng balbula ay maaaring mag-iba sa iba't ibang mga kotse, gayunpaman, madalas na naka-install ito sa lugar ng intake manifold. Halimbawa, sa isang Ford Escape 3.0 V6 na kotse, naka-install ito sa isang metal pipe na nagmumula sa intake manifold. Bubukas ang balbula dahil sa vacuum na nagmumula sa solenoid. Ang isang halimbawa ng karagdagang pag-verify ay ibibigay nang tumpak sa panloob na combustion engine ng tinukoy na sasakyan.

Upang masuri ang kahusayan ng balbula ng EGR, sapat na upang idiskonekta ang hose mula sa balbula sa idle speed ng internal combustion engine, kung saan ibinibigay ang vacuum (vacuum). Kung mayroong vacuum pump sa nominal na accessibility, maaari mo itong ikonekta sa butas ng balbula at lumikha ng vacuum. Kung ang balbula ay gumagana, ang panloob na combustion engine ay magsisimulang "mabulunan" at mag-twitch, iyon ay, ang bilis nito ay magsisimulang mahulog. Sa halip na isang vacuum pump, maaari mo lamang ikonekta ang isa pang hose at lumikha ng vacuum sa pamamagitan lamang ng pagsipsip ng hangin gamit ang iyong bibig. Ang mga kahihinatnan ay dapat na pareho. Kung ang internal combustion engine ay patuloy na gumagana nang normal, kung gayon ang balbula ay malamang na may sira. Maipapayo na lansagin ito upang maisagawa ang isang detalyadong pagsusuri. Gayunpaman, ang karagdagang pag-aayos nito ay kailangang isagawa hindi sa upuan nito, ngunit sa mga kondisyon ng isang tindahan ng pag-aayos ng kotse (garahe).

Suriin ang solenoid

Ang solenoid ay isang electrical resistance na nagpapahintulot sa kasalukuyang dumaloy dito. Binabago ng solenoid ang boltahe na dumadaan dito gamit ang pulse-width modulation (PWM). Ang boltahe ay nagbabago sa panahon ng operasyon, at ito ay isang senyas na mag-aplay ng vacuum sa EGR valve. Ang unang bagay na dapat gawin kapag sinusuri ang solenoid ay upang matiyak na ang vacuum ay may sapat na sapat na vacuum. Nagbibigay kami ng halimbawa ng pag-verify para sa parehong Ford Escape 3.0 V6 na kotse.

Ang unang bagay na dapat gawin ay idiskonekta ang maliliit na tubo sa ilalim ng solenoid, pagkatapos nito kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine. Mangyaring tandaan na ang mga tubo ay dapat na maingat na alisin upang hindi masira ang mga kabit kung saan sila magkasya! Kung ang vacuum sa isa sa mga tubo ay maayos, kung gayon ito ay maririnig, sa matinding mga kaso, maaari mong ilagay ang iyong daliri sa tubo. Kung walang vacuum, kinakailangan ang mga karagdagang diagnostic. Upang gawin ito, kakailanganin din na buwagin ang balbula ng USR mula sa upuan nito para sa karagdagang komprehensibong mga diagnostic.

Pagkatapos nito, kinakailangan upang suriin ang de-koryenteng bahagi, ibig sabihin, ito ay kinakailangan upang suriin ang power supply ng solenoid. Upang gawin ito, kailangan mong tanggalin ang chip mula sa tinukoy na elemento. Mayroong tatlong mga wire - signal, kapangyarihan at lupa. Gamit ang isang multimeter na inilipat sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC, kailangan mong suriin ang kapangyarihan. Narito ang isang probe ng multimeter ay inilalagay sa contact ng supply, ang pangalawa - sa lupa. Kung may kapangyarihan, ipapakita ng multimeter ang halaga ng boltahe ng supply na mga 12 volts. Kasabay nito, sulit na suriin ang integridad ng impulse wire. Maaari rin itong gawin gamit ang isang multimeter, ngunit lumipat sa mode na "pag-dial". Sa tinukoy na Ford Escape 3.0 V6 mayroon itong purple insulation, at sa ECU input mayroon itong numero 47 at purple insulation din. Sa isip, ang lahat ng mga wire ay dapat na buo at may buo na pagkakabukod. Kung nasira ang mga wire, dapat itong mapalitan ng mga bago. Kung nasira ang pagkakabukod, maaari mong subukang i-insulate ito gamit ang electrical tape o heat shrink tape. Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay angkop lamang kung ang pinsala ay maliit.

Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang integridad ng mga kable ng solenoid mismo. Upang gawin ito, maaari mong ilipat ang multimeter sa continuity mode o sukatin ang electrical resistance. pagkatapos, na may dalawang probes, ayon sa pagkakabanggit, kumonekta sa dalawang output ng solenoid wiring. Ang halaga ng paglaban para sa iba't ibang mga aparato ay maaaring iba, ngunit sa kabila nito, dapat itong naiiba sa zero at mula sa infinity. Kung hindi man, mayroong isang maikling circuit o isang paikot-ikot na break, ayon sa pagkakabanggit.

Sinusuri ang EGR sensor

Ang pag-andar ng sensor ay upang i-record ang pagkakaiba sa presyon sa isa at sa iba pang bahagi ng balbula, ayon sa pagkakabanggit, ito ay nagpapadala lamang ng impormasyon sa computer tungkol sa posisyon ng balbula - ito ba ay bukas o sarado. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang pagkakaroon ng kapangyarihan dito.

Ilipat ang multimeter sa DC voltage measurement mode. Ikonekta ang isa sa mga probe sa wire No. 3 sa sensor, at ang pangalawang probe sa ground. susunod na kailangan mong simulan ang makina. Kung normal ang lahat, kung gayon ang boltahe sa pagitan ng dalawang ipinahiwatig na probes ay dapat na katumbas ng 5 volts.

susunod na kailangan mong suriin ang boltahe sa impulse wire No. Sa isang estado kapag ang panloob na combustion engine ay hindi nagpainit (ang EGR system ay hindi gumagana), ang boltahe dito ay dapat na mga 1 Volts. Masusukat mo ito sa parehong paraan tulad ng power wire. Kung ang isang vacuum pump ay magagamit, pagkatapos ay isang vacuum ay maaaring ilapat sa balbula. Kung ang sensor ay gumagana, at ito ay ayusin ang katotohanang ito, pagkatapos ay ang output boltahe sa impulse wire ay unti-unting tataas. Sa boltahe na humigit-kumulang 0,9 volts, dapat buksan ang balbula. Kung sa panahon ng pagsubok ang boltahe ay hindi nagbabago o nagbabago nang hindi linearly, kung gayon, malamang, ang sensor ay wala sa pagkakasunud-sunod at kinakailangan upang isagawa ang mga karagdagang diagnostic nito.

Kung ang kotse ay tumigil pagkatapos ng isang maikling operasyon ng makina, maaari mong i-unscrew ang balbula ng USR at isandal ito at alisin ito muli upang tingnan ang reaksyon ng panloob na combustion engine - kung aalisin mo ang balbula mula sa crankcase, maraming usok ang lumalabas at ang panloob na combustion engine ay nagsisimulang gumana nang mas pantay, ang sistema ng bentilasyon o ang balbula mismo ay may sira. Kailangan ang mga karagdagang pagsusuri dito.

Pagsubok sa pagtatanggal

Pinakamabuting suriin ang balbula ng EGR kapag tinanggal ito. Ito ay gagawing posible upang biswal at sa tulong ng mga instrumento masuri ang kalagayan nito. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin kung gumagana ito. Sa katunayan, ang balbula ay isang solenoid (coil), na dapat ibigay sa 12 volts ng direktang kasalukuyang, tulad ng sa electrical circuit ng isang kotse.

Mangyaring tandaan na ang disenyo ng mga balbula ay maaaring magkakaiba, at naaayon, ang mga bilang ng mga contact na kailangang pasiglahin ay magkakaiba din, ayon sa pagkakabanggit, walang unibersal na solusyon dito. Halimbawa, para sa isang Volkswagen Golf 4 APE 1,4 na kotse, mayroong tatlong pin sa balbula na may mga numero 2; apat; 4. Dapat ilapat ang boltahe sa mga terminal na may numerong 6 at 2.

Maipapayo na magkaroon ng AC boltahe na pinagmulan sa kamay, dahil sa pagsasanay (sa isang kotse) ang control boltahe ay nag-iiba. Kaya, sa normal na estado, ang balbula ay nagsisimulang magbukas sa 10 volts. Kung aalisin mo ang 12 volts, pagkatapos ay awtomatiko itong magsasara (papasok ang tangkay sa loob). Kasama nito, sulit na suriin ang electrical resistance ng sensor (potentiometer). Sa isang gumaganang sensor sa bukas na balbula, ang paglaban sa pagitan ng mga pin 2 at 6 ay dapat na mga 4 kOhm, at sa pagitan ng 4 at 6 - 1,7 kOhm. Sa saradong posisyon ng balbula, ang katumbas na pagtutol sa pagitan ng mga pin 2 at 6 ay magiging 1,4 kOhm, at sa pagitan ng 4 at 6 - 3,2 kOhm. Para sa iba pang mga kotse, siyempre, ang mga halaga ay magkakaiba, ngunit ang lohika ay mananatiling pareho.

Kasama ng pagsuri sa pagganap ng solenoid, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng balbula. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang soot (mga produkto ng pagkasunog ng gasolina) ay naipon sa ibabaw nito sa paglipas ng panahon, na naninirahan sa mga dingding nito at sa baras. Dahil dito, ang makinis na paggalaw ng balbula at tangkay ay maaaring may kapansanan. Kahit na walang masyadong soot doon, inirerekomenda pa rin para sa mga layuning pang-iwas na linisin ito sa loob at labas gamit ang isang panlinis.

Pag-verify ng software

Ang isa sa mga pinaka kumpleto at maginhawang pamamaraan para sa pag-diagnose ng EGR system ay ang paggamit ng software na naka-install sa isang laptop (tablet o iba pang gadget). Kaya, para sa mga kotse na ginawa ng pag-aalala ng VAG, ang isa sa mga pinakasikat na diagnostic program ay VCDS o sa Russian - "Vasya Diagnostic". Tingnan natin ang algorithm ng pagsubok ng EGR gamit ang software na ito.

Suriin ang EGR sa programa ng Vasya Diagnost

Ang unang hakbang ay upang ikonekta ang laptop sa ICE electronic control unit at patakbuhin ang naaangkop na programa. pagkatapos ay kailangan mong magpasok ng isang grupo na tinatawag na "ICE Electronics" at ang menu na "Custom Groups". Sa iba pa, sa pinakailalim ng listahan ng channel, mayroong dalawang channel na may numerong 343 at 344. Ang una ay tinatawag na "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" at ang pangalawa ay "EGR Solenoid Valve; tunay na halaga".

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ayon sa channel 343, maaaring hatulan ng isa kung anong kamag-anak na halaga ang nagpasya ang ECU na buksan o isara ang balbula ng EGR sa teorya. At ipinapakita ng channel 344 kung anong mga aktwal na halaga ang gumagana ang balbula. Sa isip, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga tagapagpahiwatig na ito sa dinamika ay dapat na minimal. Alinsunod dito, kung mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga sa dalawang ipinahiwatig na mga channel, kung gayon ang balbula ay bahagyang wala sa ayos. At mas malaki ang pagkakaiba sa kaukulang mga pagbabasa, mas nasira ang balbula. Ang mga dahilan para dito ay pareho - isang maruming balbula, ang lamad ay hindi humawak, at iba pa. Alinsunod dito, gamit ang mga tool sa software, posible na masuri ang kondisyon ng balbula ng EGR nang hindi binubuwag ito mula sa upuan nito sa panloob na combustion engine.

Pagbubuhos

Ang pagsuri sa sistema ng EGR ay hindi partikular na mahirap, at kahit na ang isang baguhan na motorista ay magagawa ito. Kung nabigo ang balbula sa ilang kadahilanan, ang unang bagay na dapat gawin ay i-scan ang memorya ng ECU para sa mga error. maipapayo rin na lansagin at linisin ito. Kung ang sensor ay wala sa ayos, hindi ito naayos, ngunit pinalitan ng bago.