Paano suriin ang isang generator ng kotse?

Ang autonomous system ng isang kotse ay pinalakas ng dalawang uri ng enerhiya. Ang isa sa mga ito ay mekanikal na enerhiya na lumilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga bahagi at pagpupulong. Halimbawa

Ang pangalawang uri ng enerhiya, salamat sa kung aling iba't ibang mga bahagi ng kotse ang gumagana, ay ang kuryente. Ang baterya ay isang pare-pareho na mapagkukunan ng enerhiya sa kotse. Gayunpaman, ang sangkap na ito ay hindi makapagbigay ng enerhiya sa loob ng mahabang panahon. Halimbawa, ang bawat spark sa isang spark plug ay nangangailangan ng isang de-kuryenteng salpok, una mula sa sensor ng crankshaft at pagkatapos ay sa pamamagitan ng coil ng pag-aapoy sa namamahagi.

Iba't ibang mga consumer ng enerhiya sa kotse

Upang makapaglakbay ang kotse ng higit sa isang libong kilometro nang hindi na kinakailangang muling magkarga ng baterya, kasama sa kagamitan nito ang isang generator. Gumagawa ito ng kuryente para sa on-board network ng sasakyan. Salamat dito, hindi lamang pinapanatili ng baterya ang pagsingil nito upang simulan ang motor, kundi pati na rin ang muling pag-recharge sa daan. Ang elementong ito ay itinuturing na medyo matatag na bahagi, ngunit pana-panahon din itong nasisira.

Aparato ng generator

Bago isaalang-alang ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pag-check sa generator, kailangan mong maunawaan ang aparato nito. Ang mekanismong ito ay hinihimok sa pamamagitan ng isang belt drive mula sa crankshaft pulley.

Ang aparato ng generator ay ang mga sumusunod:

• Ang drive pulley ay kumokonekta sa aparato sa motor;
• Rotor. Nakakonekta ito sa isang kalo at patuloy na umiikot habang tumatakbo ang makina. Ang isang bahagi na may isang indibidwal na paikot-ikot sa baras nito ay may mga slip ring;
• Naayos na elemento na may indibidwal na paikot-ikot - stator. Kapag umiikot ang rotor, ang stator winding ay nakakabuo ng elektrisidad;
• Maraming mga diode, nahinang sa isang tulay, na binubuo ng dalawang plato. Ang elementong ito ay nagko-convert ng alternating kasalukuyang sa direktang kasalukuyang;
• Ang boltahe na regulator at sangkap ng brush. Ang bahaging ito ay nagbibigay ng isang mas maayos na supply ng kuryente sa on-board network (nang walang mga pag-angat at alinsunod sa bilang ng mga aktibong mamimili);
• Katawan - proteksiyon na takip at guwang na istraktura ng guwang na may mga butas ng bentilasyon;
• Mga bearings para sa madaling pag-ikot ng baras.

Habang ang rotor ay umiikot, isang magnetic field ang nilikha sa pagitan nito at ng stator. Tumutugon dito ang paikot-ikot na tanso, at nabubuo ang kuryente dito. Ngunit ang patuloy na paggawa ng enerhiya ay nangangailangan ng pagbabago ng magnetic field flux. Para sa hangaring ito, ang istraktura ng rotor at stator ay naglalaman ng mga plate na bakal na bumubuo ng mga bintana.

Ang isang alternating boltahe ay nabuo sa paikot-ikot na stator (ang mga poste ng magnetic field ay patuloy na nagbabago). Tinitiyak ng tulay ng diode ang matatag na polarity ng boltahe upang ang kagamitan na walang kuryente ay maaaring gumana nang maayos.

Malfunction ng generator

Kung kondisyon naming hinati ang lahat ng mga pagkasira ng aparato, pagkatapos ay nabigo ang generator ng kotse dahil sa mga problemang elektrikal o mekanikal. Tulad ng para sa pangalawang kategorya, ang karamihan sa kanila ay nasuri sa pamamagitan ng visual na pagsusuri. Ang isang halimbawa nito ay maaaring maging mahirap pag-ikot ng kalo (hindi maipatakbo ng mga bearings) o jerks sa panahon ng pag-ikot - mga bahagi ay nakakapit sa bawat isa.

Gayunpaman, ang pag-verify ng mga de-koryenteng katangian ng aparato ay hindi posible nang walang karagdagang kagamitan. Kabilang sa mga pagkasira ng kuryente ang:

• Magsuot ng mga brush at singsing;
• Nasunog ang regulator o ang pagbuo ng mga pagkasira sa circuit nito;
• Ang isa (o higit pa) sa mga diode ng tulay ay nasunog;
• Nasunog na paikot-ikot sa rotor o stator.

Ang bawat pagkasira ay may sariling pamamaraan sa pagsubok.

Paano suriin ang generator nang hindi inaalis mula sa kotse

Kinakailangan ang isang oscilloscope upang maisagawa ang ganitong uri ng diagnosis. "Mababasa" ng aparatong ito ang lahat ng mayroon nang mga pagkakamali. Gayunpaman, ang naturang trabaho ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan, dahil ang isang kwalipikadong dalubhasa lamang ang nakakaintindi sa mga tsart at iba't ibang mga numero. Para sa kadahilanang ito, ipinadala ang kotse para sa mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo.

Para sa average na motorista, maraming mga pamamaraan na madaling gamitin sa badyet na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang generator nang hindi mo na rin ito kailangang alisin. Narito ang ilan sa mga ito:

• Sinisimulan namin ang makina. Idiskonekta ang terminal na "-" mula sa baterya. Sa parehong oras, ang kotse ay dapat magpatuloy na gumana, dahil ang normal na mode ay nagpapahiwatig ng autonomous na pagbuo ng kapangyarihan. Ang kawalan ng naturang mga diagnostic ay hindi ito naaangkop para sa mga pagbabago ng relay ng mga generator. Mas mahusay na huwag suriin ang isang modernong kotse na tulad nito, dahil ang ilang mga elemento ay hindi makayanan ang mga pagtaas ng kuryente. Ang tulay ng diode sa mga bagong modelo ng kotse ay hindi dapat gumana nang walang pag-load;
• Ang multimeter ay konektado alinsunod sa mga poste ng baterya. Sa isang tahimik na estado, ang boltahe ay nasa saklaw mula 12,5 hanggang 12,7 volts (sisingilin na baterya). Susunod, sinisimulan namin ang makina. Sinusunod namin ang parehong pamamaraan. Sa isang gumaganang aparato, lalabas ang multimeter mula 13,8 hanggang 14,5 V. At ito ay walang karagdagang karga. Kung pinapagana mo ang mas malakas na mga mamimili (halimbawa, maaari itong maging isang multimedia system, isang kalan at pinainit na mga bintana), ang boltahe ay dapat na bumaba sa hindi bababa sa 13,7 volts (kung mas mababa, kung gayon ang generator ay may sira).

Mayroon ding maliit na "mga tip" na maaaring ibigay ng isang generator sa gilid ng pagkasira:

• Sa mababang bilis, ang mga headlight ay pumitik - suriin ang kondisyon ng regulator;
• Ang alulong ng generator kapag ang isang pagkarga ay ibinigay dito - suriin ang kahusayan ng tulay ng diode;
• Humimok ang belt belt - ayusin ang pag-igting nito. Ang pag-slide ng sinturon ay nagreresulta sa hindi matatag na produksyon ng enerhiya.

Paano suriin ang mga brush at slip ring

Ang mga elementong ito ay maaaring may pinsala sa mekanikal, kaya una sa lahat sinusuri namin ang mga ito. Kung ang mga brush ay pagod na, kailangan lang nilang mapalitan ng mga bago. Ang mga slip ring ay mayroon ding mga pag-aari ng pagsusuot, kaya't sinusuri nila ang kapal at taas ng mga brush, ngunit pati na rin ang mga singsing.

Ang mga normal na parameter ay ipinahiwatig ng gumawa, ngunit ang minimum na laki ng mga elementong ito ay dapat:

• Para sa mga brush - isang tagapagpahiwatig ng taas na hindi bababa sa 4,5 millimeter;
• Para sa mga singsing - isang minimum na diameter ng 12,8 millimeter.

Bilang karagdagan sa mga nasabing sukat, ang mga bahagi ay nasuri para sa mga hindi pamantayan na pagtatrabaho (mga gasgas, uka, chip, atbp.).

Paano suriin ang isang tulay ng diode (rectifier)

Ang nasabing pagkasira ay madalas na nangyayari kung ang baterya ay konektado sa maling polarity (ang "+" terminal ay inilalagay sa minus, at ang "-" - sa plus). Kung nangyari ito, maraming mga aparato ng kotse ang agad na mabibigo.

Upang maiwasan ito, mahigpit na nilimitahan ng tagagawa ang haba ng mga wires sa baterya. Ngunit kung ang isang baterya ng isang hindi pamantayang hugis ay binili, dapat mong malaman kung aling terminal ang tumutugma sa kung aling poste.

Una, suriin namin ang paglaban sa isang plato ng tulay ng diode, at pagkatapos ay sa iba pa. Ang pagpapaandar ng elementong ito ay upang magbigay ng kondaktibiti sa isang direksyon lamang.

Isinasagawa ang mga diagnostic tulad ng sumusunod:

• Ang positibong pakikipag-ugnay ng tester ay konektado sa terminal na "+" ng plato;
• Sa isang negatibong pagsisiyasat, hawakan ang mga lead ng lahat ng mga diode sa pagliko;
• Ipinagpalit ang mga probe at magkapareho ang pamamaraan.

Ayon sa mga resulta ng diagnostic, ang gumaganang tulay ng diode ay magpapasa sa kasalukuyan, at kapag binago ang mga probe, lilikha ito ng maximum na paglaban. Ang parehong napupunta para sa pangalawang plato. Maliit na kahusayan - ang pagtutol ay hindi dapat tumutugma sa halaga ng 0 sa multimeter. Ito ay magpapahiwatig ng isang pagkasira sa diode.

Dahil sa isang may sira na tulay sa diode, ang baterya ay hindi tumatanggap ng kinakailangang enerhiya para sa recharging.

Paano suriin ang regulator ng boltahe

Kung, sa panahon ng pag-check gamit ang plug ng pag-load, nakita ang isang undercharge ng baterya o ang labis na singil nito, kung gayon kailangan mong bigyang-pansin ang regulator. Ang mga pamantayan para sa isang gumaganang regulator ay nabanggit nang mas maaga.

Natutukoy din ang index ng paglaban ng capacitor. Sa screen ng tester, ang halagang ito ay dapat na mabawasan sa sandaling ang mga probe ay konektado dito.

Ang isa pang paraan upang subukan ang regulator ay may 12 volt test light. Ang bahagi ay naka-disconnect at ang isang kontrol ay konektado sa mga brush. Ang positibong contact ay konektado sa plus ng pinagmulan ng kuryente, at ang minus ng baterya ay inilalagay sa katawan ng regulator. Kapag naibigay ang 12V, mag-iilaw ang lampara. Sa sandaling ang boltahe ay tumataas sa 15V, dapat itong lumabas.

Paano suriin ang stator

Sa kasong ito, kailangan mo ring bigyang-pansin ang tagapagpahiwatig ng paglaban (sa paikot-ikot). Bago ang mga sukat, ang tulay ng diode ay nawasak. Ang isang malusog na paikot-ikot ay magpapakita ng isang halaga ng tungkol sa 0,2 Ohm (output) at isang maximum na 0,3 Ohm (sa zero at paikot-ikot na contact).

Ang alulong ng mapagkukunan ng kuryente ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira o maikling circuit sa paikot-ikot na pagliko. Dapat mo ring suriin kung may pagkasuot sa mga ibabaw ng mga metal plate ng bahagi.

Paano suriin ang rotor ng generator

Una, "tinatunog" namin ang paggulo ng paggulo (lumilikha ito ng isang maliit na pulso ng kuryente, na sanhi ng electromagnetic induction). Ang mode ng pagsubok ng pagtutol ay nakatakda sa multimeter. Ang paglaban sa pagitan ng mga singsing (matatagpuan sa rotor shaft) ay sinusukat. Kung ang multimeter ay nagpapakita mula 2,3 hanggang 5,1 Ohm, kung gayon ang bahagi ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.

Ang isang mababang halaga ng paglaban ay ipahiwatig ang pagsasara ng mga liko, at isang mataas - isang paikot-ikot na pahinga.

Ang isa pang pagsubok na ginawa sa rotor ay upang suriin para sa pagkonsumo ng enerhiya. Sa kasong ito, ginagamit ang isang ammeter (ang kaukulang multimeter mode), 12V ay ibinibigay sa mga singsing. Kung saan masira ang circuit, lalabas ang aparato mula 3 hanggang 4,5, kung gumagana nang maayos ang elemento.

Sa pagtatapos ng diagnosis, ang layer ng pagkakabukod ay nasuri para sa paglaban. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod. Kumuha kami ng isang 40-watt bombilya. Ikinonekta namin ang isang dulo ng kawad sa outlet, at ang isa sa katawan. Ang iba pang contact ng socket ay kumokonekta nang direkta sa singsing ng rotor. Sa mahusay na pagkakabukod, ang ilaw ay hindi mamula. Kahit na ang pinakamaliit na incandescence ng spiral ay magpapahiwatig ng isang kasalukuyang tagas.

Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic ng generator, nakita ang isang pagkasira ng isa sa mga elemento, nagbago ang bahagi - at ang aparato ay tulad ng bago.

Narito ang isang maikling video sa isang mabilis na pagsubok ng generator:

Paano suriin ang generator. Sa 3 minuto, WALANG DEVICES at kasanayan.

Kaya, kung ang generator ng kotse ay may sira, ang on-board network ng kotse ay hindi magtatagal. Mabilis na maubos ang baterya, at hihilahin ng drayber ang kanyang sasakyan sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo (o tumawag sa isang tow truck para dito). Para sa kadahilanang ito, ang bawat may-ari ng kotse ay dapat na maging maingat sa babalang ilaw na may simbolo ng baterya.

Mga Tanong at Sagot:

Paano malalaman kung mayroong nagcha-charge mula sa generator hanggang sa baterya? Ang makapal na kawad ng generator ay tinanggal (ito ay +). Ang isang probe ng multimeter ay konektado sa + baterya, at ang pangalawang probe ay konektado sa libreng contact ng generator.

Paano mo malalaman kung ang isang generator ay hindi gumagana sa isang makina? Nahihirapang simulan ang internal combustion engine (ang baterya ay mahinang na-recharge), pagkutitap ng liwanag habang tumatakbo ang makina, ang icon ng baterya sa malinis ay naka-on, ang sipol ng alternator drive belt.

Paano suriin ang generator ay gumagana o hindi? Pagsukat ng kasalukuyang output. Ito ay dapat nasa pagitan ng 13.8-14.8V (2000 rpm). Ang pagkabigo sa ilalim ng pagkarga (ang kalan ay naka-on, ang mga headlight ay pinainit na salamin) hanggang sa 13.6 - ang pamantayan. Kung nasa ibaba, sira ang generator.

Paano suriin ang kakayahang magamit ng generator sa isang multimeter? Ang mga multimeter probe ay konektado sa mga terminal ng baterya (ayon sa mga pole) habang tumatakbo ang motor. Sa anumang bilis, ang boltahe ay dapat nasa loob ng 14 volts.