Paano suriin ang ignition coil gamit ang isang multimeter
nilalaman
Kung nabigo ang coil ng ignisyon, ang makina ng isang modernong kotse ay titigil sa pagsisimula. Ang mga diagnostic ng computer ng isang kotse ay hindi palaging tumutukoy sa isang coil na madepektong paggawa; sa ganoong kaso, ang luma at napatunayan na pamamaraan ng pag-check nito sa pamamagitan ng isang unibersal na aparato (multimeter) sa mode ng pagsukat ng resistensya ng ohmic ay hindi mabibigo.
Ang layunin ng ignition coil at mga uri nito
Ang isang coil ng ignisyon (tinatawag ding bobbin) ay nagpapalit ng isang de-kuryenteng salpok mula sa on-board na baterya patungo sa isang mataas na boltahe na rurok, na inilapat sa mga plugs na naka-install sa mga silindro, at lumilikha ng isang de-kuryenteng spark sa puwang ng hangin ng spark plug Ang isang mababang boltahe na pulso ay nabuo sa chopper (distributor), switch (ignition amplifier) o engine control unit (ECU).
Para sa pagkasira ng kuryente ng agwat ng hangin ng spark plug ng pagkakasunud-sunod ng 0,5-1,0 mm, isang pulso na may boltahe na hindi bababa sa 5 kilovolts (kV) bawat 1 mm ng agwat ang kinakailangan, ibig sabihin. isang elektrikal na salpok na may boltahe na hindi bababa sa 10 kV ay dapat na ilapat sa kandila. Para sa higit na pagiging maaasahan, isinasaalang-alang ang posibleng pagkawala ng boltahe sa mga nag-uugnay na mga wire at isang karagdagang paglilimita sa risistor, ang boltahe na nabuo ng coil ay dapat na hanggang 12-20 kV.
Pansin! Ang mataas na boltahe na pulso mula sa ignition coil ay mapanganib sa mga tao at maaaring maging sanhi ng pagkabigla ng kuryente! Lalo na mapanganib ang mga paglabas para sa mga taong may karamdaman sa puso.
Aparato ng coil ng ignisyon
Ang ignition coil ay isang step-up transpormer na may 2 paikot-ikot - mababang boltahe at mataas na boltahe, o isang autotransformer kung saan ang parehong paikot-ikot ay may isang karaniwang pakikipag-ugnay, na itinalagang "K" (katawan). Ang pangunahing paikot-ikot ay sugat na may isang varnished tanso wire ng malaking lapad na 0,53-0,86 mm at naglalaman ng 100-200 na liko. Ang pangalawang paikot-ikot ay sugat na may isang kawad na may diameter na 0,07-0,085 mm at naglalaman ng 20.000-30.000 na liko.
Kapag tumatakbo ang engine at umiikot ang camshaft, ang mekanismo ng cam ng namamahagi ay sunud-sunod na magsara at magbubukas ng mga contact, at sa oras ng pagbubukas, ang kasalukuyang pagbabago sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil ayon sa batas ng electromagnetic induction induces a mataas na boltahe.
Sa isang katulad na pamamaraan, na ginamit hanggang dekada 90, ang mga kontak sa kuryente sa pambungad na circuit ay madalas na nasusunog, at sa huling 20-30 taon, pinalitan ng mga tagagawa ng de-koryenteng kagamitan ang mga mechanical breaker na may mas maaasahang mga switch, at sa mga modernong kotse, ang operasyon ng coil ng ignisyon ay kinokontrol ng control unit ng engine, kung saan ang built-in switch.
Minsan ang switch ay istrakturang isinama sa ignition coil, at kung nabigo ito, kailangan mong baguhin ang switch kasama ang coil.
Mga uri ng coil ng ignisyon
Higit sa lahat mayroong 4 na uri ng mga coil ng pag-aapoy na ginagamit sa mga kotse:
- karaniwan sa buong sistema ng pag-aapoy;
- karaniwang kambal (para sa 4-silindro engine);
- pangkalahatang triple (para sa 6-silindro engine);
- indibidwal para sa bawat silindro, doble.
Ang karaniwang kambal at triple coil ay sabay na bumubuo ng mga spark sa mga silindro na tumatakbo sa parehong yugto.
Sinusuri ang kalusugan ng ignition coil gamit ang isang multimeter
Simulang suriin ang ignition coil kasama ang "pagpapatuloy" nito, ibig sabihin. pagsukat ng paglaban ng windings windings.
Sinusuri ang mga karaniwang coil ng pag-aapoy
Ang pagsuri sa likid ay dapat magsimula sa pangunahing paikot-ikot na ito. Ang paglaban ng paikot-ikot, dahil sa maliit na bilang ng mga liko ng makapal na kawad, ay mababa din, sa saklaw mula 0,2 hanggang 3 Ohm, depende sa modelo ng coil, at sinusukat sa posisyon ng multimeter switch na "200 Ohm".
Ang halaga ng paglaban ay sinusukat sa pagitan ng mga terminal na "+" at "K" ng likid. Tinawag ang mga contact na "+" at "K", dapat mong sukatin ang paglaban ng coil na may mataas na boltahe (kung saan dapat ilipat ang switch ng multimeter sa posisyon na "20 kOhm") sa pagitan ng mga terminal na "K" at ng output ng wire na may mataas na boltahe.
Upang makipag-ugnay sa terminal na may mataas na boltahe, pindutin ang probe ng multimeter sa contact ng tanso sa loob ng angkop na lugar na may mataas na boltahe na koneksyon. Ang paglaban ng paikot-ikot na mataas na boltahe ay dapat na nasa loob ng 2-3 kOhm.
Ang isang makabuluhang paglihis ng paglaban ng alinman sa mga coil winding mula sa tamang isa (sa matinding kaso, isang maikling circuit o isang bukas na circuit) ay malinaw na ipinapahiwatig ang pagkasira nito at ang pangangailangan na palitan ito.
Sinusuri ang dalawahang mga coil ng pag-aapoy
Ang pagsubok ng dalawahang mga coiler ng pag-aapoy ay magkakaiba at medyo mahirap. Sa mga coil na ito, ang mga lead ng pangunahing paikot-ikot na karaniwang inilabas sa konektor ng pin, at para sa pagpapatuloy nito, kailangan mong malaman kung aling mga pin ng konektor ito ay konektado.
Mayroong dalawang mga terminal na may mataas na boltahe para sa mga naturang coil, at ang pangalawang paikot-ikot na dapat na may ring sa pamamagitan ng pagkontak sa mga multimeter na probe na may parehong mga terminal na may mataas na boltahe, habang ang paglaban na sinusukat ng multimeter ay maaaring medyo mas mataas kaysa sa coil na karaniwang para sa buong system, at lumagpas sa 4 kΩ.
Sinusuri ang mga indibidwal na coil ng pag-aapoy
Ang dahilan para sa kawalan ng isang spark na may mga indibidwal na coil ng pag-aapoy, bilang karagdagan sa pagkabigo ng likaw mismo (na naka-check sa isang multimeter tulad ng inilarawan sa itaas), ay maaaring maging isang madepektong paggawa ng karagdagang resistor na nakapaloob sa kanila. Ang risistor na ito ay maaaring madaling alisin mula sa likid, pagkatapos na ang paglaban nito ay dapat na sukatin sa isang multimeter. Ang normal na halaga ng paglaban ay mula sa 0,5 kΩ hanggang maraming kΩ, at kung ang multimeter ay nagpapakita ng isang bukas na circuit, ang resistor ay may sira at dapat palitan, kung saan pagkatapos ay karaniwang lilitaw ang isang spark.
Tagubilin sa video para sa pag-check ng mga coiler ng ignisyon
Mga Tanong at Sagot:
Paano suriin ang ignition coil ng isang VAZ na may Multimeter? Para dito, ang coil ay mas madaling lansagin. Ang paglaban ay sinusukat sa parehong windings. Depende sa uri ng coil, ang mga contact ng windings ay nasa iba't ibang lugar.
Paano subukan ang isang coil na may multimeter? Una, ang probe ay konektado sa pangunahing paikot-ikot (ang paglaban dito ay dapat na nasa loob ng 0.5-3.5 ohms). Ang isang katulad na aksyon ay isinasagawa sa pangalawang paikot-ikot.
Maaari ko bang suriin ang ignition coil? Sa garahe, maaari mong independiyenteng suriin lamang ang ignition coil na may ignition na uri ng baterya (lumang produksyon). Ang mga modernong coil ay sinusuri lamang sa isang serbisyo ng kotse.
