Paano suriin ang mga spring ng suspensyon ng kotse

Ang tanong, kung paano suriin ang isang spring Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na interesado lamang kapag ang kotse ay "lumubog" kahit na may maliit na karga, o kahit na wala ito. Gayunpaman, ang naturang pagsusuri sa mga suspensyon na bukal ay dapat ding isagawa lamang kapag lumitaw ang mga unang sintomas ng kanilang pagsusuot. Pinakamainam na gumawa ng mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse sa isang espesyal na stand, ngunit ang pinakasimpleng pagsusuri ng kondisyon ng mga bukal ay maaaring gawin sa isang garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi ito nangangailangan ng isang espesyal na tool, at ang pamamaraan ay magagamit sa halos lahat.

Mga palatandaan ng sirang suspension spring

Para sa pangangailangan na magsagawa ng isang pagsubok sa pagkapagod ng mga suspension spring ng kotse, ang hitsura ng isa o higit pang mga palatandaan ay maaaring maging. Sa kanila:

• Nakikita sa matana ang isa sa mga gilid ng kotse ay "lumubog" nang higit kaysa sa isa sa isang diskargadong estado (walang kargamento at mga pasahero). Kailangan mong tumingin sa parehong axis, iyon ay, halimbawa, ihambing ang kaliwa sa harap at kanang mga spring sa harap. Sa ganitong mga kaso, malamang na ang tagsibol ay lumubog o ganap na nasira (sa sagging side). Gayunpaman, mayroong isang nuance dito, na binubuo sa katotohanan na ang drawdown ng isa o sa kabilang panig ay maaaring maimpluwensyahan ng tinatawag na salamin, iyon ay, ang lugar kung saan nakasalalay ang tagsibol. Kadalasan sa mga lumang kotse (kadalasan ang VAZ-"classic") ay bumabagsak ang salamin. Kapag nag-diagnose, kakailanganin mong suriin ang parehong pagkapagod ng tagsibol at ang salamin.

• metallic clang habang nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada - ito ay isang malinaw na senyales ng sirang suspension spring. Bukod dito, ang tinukoy na clang ay maaaring ilabas kahit na kapag nagmamaneho sa mga maliliit na bumps o potholes. Gayunpaman, sa kasong ito, sulit din na suriin ang steering rack at bola. Ang isang metallic clang ay karaniwang nagpapahiwatig na ang isa sa mga coils ng spring ay bahagyang o ganap na sumabog.
• Mababang posisyon ng pag-upo kapag naglo-load, kahit hindi gaanong mahalaga. Lalo na kung bago ang lahat ay maayos at ang gayong kababalaghan ay hindi naobserbahan. Kadalasan ang problemang ito ay mas karaniwan sa mga rear spring, at sa kasong ito ang mga gulong ay nagsisimulang humampas sa fender liner, at ang mga mudguard ay nagsisimulang hawakan ang ibabaw ng kalsada. Ito ay isang napaka-mapanganib na sitwasyon, dahil ito ay kung paano napupunta ang mga gulong sa emergency mode, at sa isang "perpektong" sandali ay maaari silang sumabog.
• Malakas na panginginig ng boses at pagyanig habang nagmamaneho, kahit sa patag na kalsada. Sa kasong ito, tumataas ang pagyanig habang tumataas ang bilis ng sasakyan. kadalasan, ito ay isang senyales na ang tagsibol ay ganap na sumabog.
• Pagbawas sa pagsakay. Ito ay makikita sa pamamagitan ng paghahambing sa pagpapatakbo ng kotse bago nangyari ang problema at pagkatapos. Karaniwan ang spring ay humihinto sa paggana nang normal at kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang kotse ay tumatalon o sumisid sa hukay.
• Makabuluhan gulong ng kotse kahit mabagal ang pagpreno.

Kung lumilitaw ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas, ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang komprehensibong pagsusuri ng suspensyon, kabilang ang pagsuri sa mga shock absorber spring. Bukod dito, ito ay kanais-nais na suriin hindi lamang mula sa gilid kung saan lumubog ang kotse, kundi pati na rin mula sa lahat ng iba pa.

Mga sanhi ng sirang spring

Mayroong limang pangunahing dahilan kung bakit bumagsak o bahagyang nabigo ang hulihan at/o harap.

1. Pagkapagod ng metal at pagsusuot ng tagsibol. Ito ay natural na nangyayari sa paglipas ng panahon. Ang metal sa panahon ng operasyon ay nagiging mas malambot at mas nababaluktot, ayon sa pagkakabanggit, at ang tagsibol ay nagiging mas malambot. At kapag nagbanggaan din ang mga coils, lumilitaw ang mga bukal na kalawang at microcracks. Lalo na nakakapinsala para sa mga bar ay ang malalakas na epekto na nangyayari kapag ang isang kotse ay tumama sa isang lubak o bumunggo nang napakabilis.
2. Patuloy na alitan ng mga coils humina o mabigat na load spring sa pagitan ng kanilang mga sarili. Para sa kadahilanang ito, ang higpit ng tagsibol ay bumababa, at ang ibabaw ng mga pagliko mismo ay nagiging hindi bilog, tulad ng orihinal, ngunit pagkakaroon ng isang nagtrabaho na eroplano. Alinsunod dito, sa kadahilanang ito, ang bar ay nagiging mas payat, at samakatuwid ang tagsibol ay mas mahina.
3. Sobrang karga ng kotse at sinasakyan ito sa ganitong kondisyon sa mataas na bilis sa mga bumps o distansya. Sa ganitong mga kondisyon, ang lahat ng mga elemento ng suspensyon ay nagdurusa, kabilang ang mga bukal.
4. Spring metal corrosion. Ito ay isang pangkaraniwang dahilan kung bakit nabigo ang mga bukal. Sa paglipas ng panahon, ang pintura sa kanilang ibabaw ay nababalat, at ang tubig at mga kemikal sa kalsada ay ginagawa ang kanilang trabaho. Kapansin-pansin, kung ang kaagnasan ay "kumain" lamang ng 10 mm na layer sa isang 0,15 mm spring wire, ang cross section ng wire na ito ay bumababa ng hanggang 6%!
5. Ang pag-install ng maling spring. ibig sabihin, ito ay maaaring mangyari dahil sa maling pagpili ng bahagi. Ang isa pang pagpipilian ay isang kasal sa pabrika. Madalas na nangyayari na ang mga spring na may iba't ibang higpit ay inilalagay sa isang pakete.

Paano suriin ang tagsibol ng suspensyon

upang masuri ang kondisyon ng suspension spring ng kotse, kailangan muna itong lansagin mula sa upuan nito, linisin ang dumi at kalawang. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang biswal na masuri ang kondisyon nito, suriin para sa mga bitak, chips at iba pang mga depekto.

Una sa lahat, kailangan mong suriin ang tagsibol para sa paninigas. Gayunpaman, bago iyon, kailangan mong malaman kung aling klase ito kabilang, pati na rin kung saan ang bukal na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse na i-install sa bahaging iyon ng suspensyon mula sa kung saan ito na-dismantle.

Ang lahat ng bukal ay nahahati sa dalawang pangunahing klase - A at B. Ang kanilang mga pagkakaiba ay sa higpit at haba. Ang haba ng A-springs ay hanggang 27,8 cm at ang haba ng B-springs ay higit sa 27,8 cm. Para naman sa color coding, depende ito sa partikular na tatak ng makina at manufacturer ng mga spring.

Pindutin ang check

upang matukoy ang pagkapagod ng mga bukal sa pamamagitan ng paraan ng compression, kailangan mong malaman kung anong higpit ang dapat itong mai-install sa tinukoy na lugar upang malaman kung ano ang ihahambing sa resulta na nakuha sa hinaharap. Kaya, sa mga kondisyon ng garahe, maaaring masuri ang higpit ng tagsibol gamit ang mga sumusunod na tool:

• dalawang parisukat na bar na may kapal na hindi bababa sa 1,2 cm at isang lugar na bahagyang mas malaki kaysa sa lugar ng dulo ng mukha ng sinusukat na spring;
• kaliskis;
• manual press (kinokontrol sa pamamagitan ng isang sinulid na drive).

Ang algorithm ng pag-verify sa kasong ito ay ang mga sumusunod:

• Gamit ang floor scales, alamin ang kabuuang masa ng parehong mga bar at ang sinusukat na spring.
• I-install ang mga kaliskis sa sahig sa mas mababang platform ng press, i-install ang isa sa mga pre-prepared na bar sa kanila.
• Ilagay ang spring sa bar, at ilagay ang pangalawang bar sa ibabaw nito.
• Kapag ang pindutin ay pinaandar, ang tagsibol ay dapat na i-compress.
• Ang halaga ng compression (distansya) at presyon ay dapat na paunang napili alinsunod sa dokumentasyon. Alinsunod dito, maaaring walang tiyak na rekomendasyon dito.
• Mula sa nakuha na halaga ng puwersa (sa kilo ng puwersa), kinakailangan upang ibawas ang naunang nasusukat na kabuuang masa ng mga bar at ang tagsibol.

Kung ang tagsibol ay naka-compress sa isang tiyak na distansya na may hindi sapat na puwersa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ito ay humina nang malaki at ipinapayong palitan ito. Gayunpaman, ang desisyon na palitan ay dapat ding gawin batay sa isang visual na inspeksyon, pati na rin ang impormasyon tungkol sa kung gaano karaming kilometro ang nalakbay ng kotse sa tagsibol na ito.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pamamaraang ito ay medyo may problemang ipatupad, dahil ang mga makabuluhang pagsisikap ay dapat na binuo para sa pagsubok. Halimbawa, kapag sinusubukan ang mga bukal ng isang VAZ-2110 na kotse, kinakailangan upang bumuo ng mga pagsisikap na katumbas ng 325 kilo-force. Sa halagang ito, ang karaniwang front suspension spring ay dapat na may haba na hindi bababa sa 201 mm (para sa tinatawag na "European" spring, ang parehong halaga ay magiging 182 mm). Para sa rear standard spring na may parehong puwersa, ang haba nito ay hindi bababa sa 233 mm (para sa "European" - hindi bababa sa 223 mm).

Mga teoretikal na kalkulasyon

Ang pinahihintulutang pagbabago ng geometriko ng tagsibol, pati na rin ang higpit nito, ay maaari ding kalkulahin gamit ang mga naaangkop na formula. Kaya, ang pagbabagong geometriko ay kinakalkula tulad ng sumusunod: X \uXNUMXd F × L / C. Narito ang X ay ang pagbabago sa laki ng tagsibol, F ay ang inilapat na puwersa, L ay ang paunang haba ng tagsibol, C ay ang proporsyonalidad kadahilanan, halaga ng tabular (depende sa radius ng nakapulupot na bahagi ng tagsibol, materyal sa paggawa nito, ang diameter ng baras).

Katulad nito, ang higpit ng tagsibol ay kinakalkula ayon sa isa pang formula - k \uXNUMXd F / X. Dito, din, ang F ay ang puwersa, at ang X ay ang laki ng naka-compress na spring na sinusukat bilang resulta ng eksperimento. Ang pagiging kumplikado ng naturang mga kalkulasyon ay dahil sa ang katunayan na kailangan mong malaman ang koepisyent ng proporsyonalidad, at ang impormasyong ito ay matatagpuan lamang sa teknikal na dokumentasyon.

Manu-manong pagsusuri

Sa teknikal na dokumentasyon (manual) para sa anumang kotse mayroong isang detalyadong paglalarawan ng pamamaraan para sa pagsuri sa clearance, at, lalo, ang mga bukal. Isaalang-alang ang isang katulad na diagnosis gamit ang sikat na Toyota Camry bilang isang halimbawa. Kaya, para dito, kailangan mo munang sukatin ang apat na mga parameter:

• A - distansya (clearance) mula sa gitna ng sinusukat na gulong sa harap hanggang sa ibabaw kung saan naka-install ang makina;
• B - distansya mula sa gitna ng bolt ng lower suspension arm No. 2 ng sinusukat na gulong sa harap;
• D - distansya mula sa gitna ng sinusukat na gulong sa likuran hanggang sa lupa (clearance);
• Ang C ay ang distansya mula sa gitna ng trailing arm bolt ng kaukulang gulong sa likuran na sinusukat sa lupa.

pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ng A at B, pati na rin ang C at D. Pagkatapos nito, ihambing sa data sa talahanayan ang pinakamababang pinahihintulutang halaga. Kung ang mga halaga na nakuha bilang isang resulta ng pagsukat ay mas mababa kaysa sa ibinigay dito, pagkatapos ay dapat na isagawa ang mga karagdagang diagnostic. Maaaring kailanganin mong gumamit ng mga karagdagang spacer, o palitan ang tagsibol ng bago. Kung ang nakuha na mga halaga ay mas malaki kaysa sa minimum na pinapayagan, kung gayon ang lahat ay maayos sa tagsibol (kung walang karagdagang mga sintomas ng pagkasira).

gulong (axle)	Halaga ng clearance, mm
ICE 1MZ-FE, (volume 3,0 liters) anumang diameter ng goma
Harap	A — B: 116
Rear	D - C: 40
ICE 1AZ-FE (volume 2,0 liters), 2AZ-FE (volume 2,4 liters), diameter ng goma - 15 pulgada
Harap	A — B: 115
Rear	D - C: 40
ICE 1AZ-FE (volume 2,0 liters), 2AZ-FE (volume 2,4 liters), diameter ng goma - 16 pulgada
Harap	A — B: 115
Rear	D - C: 38
ICE anumang, diameter ng goma higit sa 16 pulgada
Harap	A — B: 101
Rear	D - C: 25

Para sa iba pang mga modelo ng kotse sa teknikal na dokumentasyon, maaari kang makahanap ng isang paglalarawan ng isang katulad na pamamaraan na may kaukulang mga halaga. kadalasan, ang algorithm ng pag-verify ay magkapareho o bahagyang naiiba (maaaring magkaiba ang mga punto sa pagsukat ng kontrol).

Bukod pa rito

sulit din na suriin ang mga bukal ng suspensyon sa harap kung, halimbawa, kapag gumagalaw ang isang "speed bump" sa isang urban na kapaligiran (o isang katulad na hadlang), ang ilong ng kotse ay bumababa nang malaki, hanggang sa punto na tumama ang asphalt coating. Ito ay nagpapahiwatig na ang mga bukal ay makabuluhang humina, at, nang naaayon, alinman ay kailangang mag-install ng mga karagdagang spacer o palitan ang mga ito.

Kapag sinusuri ang kondisyon ng tagsibol, kailangan mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng mga spacer ng goma sa ilalim ng mga ito. Sa paglipas ng panahon, sila ay natural na maubos, ayon sa pagkakabanggit, na may makabuluhang pagkasira, ang mga gasket ng goma ay dapat mapalitan ng mga bago. Kasabay nito, mahalagang isaalang-alang ang kanilang taas upang matiyak ang normal na halaga ng clearance ng kotse.

Kailan magpalit ng mga bukal

Dapat baguhin ang mga spring sa mga sumusunod na kaso:

• Pagpapalit kasama ng may sira na shock absorber. Ang nasabing kapalit ay dahil sa ang katunayan na kung ang tinukoy na elemento ay wala sa pagkakasunud-sunod, kung gayon, malamang, ang tagsibol ay naubos na at maaari itong masira sa lalong madaling panahon. Bilang karagdagan, kung ang shock absorber ay mas matigas at ang spring ay malambot, ito ay negatibong makakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng suspensyon ng kotse.
• Sa isang malinaw na pagbasag ng mga coils. Kung ang tagsibol ay ganap na nasira, pagkatapos ay dapat itong mapalitan ng bago, at sa lalong madaling panahon. Ang pagpapatakbo ng isang kotse na may tulad na pagkasira ay potensyal na mapanganib, dahil ang paghawak nito ay lumalala. Bilang karagdagan, ang iba pang mga elemento ng suspensyon ay nagdurusa.
• Malakas na gulong ng sasakyan sa isang tabi. Gayunpaman, sa kasong ito, ang mga karagdagang diagnostic ng tagsibol ay kinakailangan, dahil ang ganitong sitwasyon ay maaaring mangyari kapag nabigo ang shock absorber. Sa ilang mga kaso (kung ang tagsibol ay nasa isang mas o mas kaunting normal na estado at humina lamang), kung gayon ang sitwasyon ay maaaring itama sa tulong ng mga spacer ng goma na naka-install sa salamin, at sa gayon ay katumbas ng clearance ng sasakyan.
• Makabuluhang kaagnasan. Kung ang isang visual na inspeksyon ay nagpapakita na ang mga proseso ng kaagnasan ay "kumain" ng isang malaking layer ng metal, kahit na sa isang maliit na lugar, kung gayon mas mahusay na palitan ang naturang spring, dahil may panganib na ito ay masira nang eksakto sa lugar kung saan ang kalawang. lilitaw ang gitna.

Maraming mga mekaniko ng sasakyan ang nagpapayo na baguhin ang mga bukal sa isang kotse tuwing 10 taon ng operasyon nito. Gayunpaman, depende ito, una, sa kalidad ng mga bukal na ginamit, at pangalawa, sa mileage at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Bago gumawa ng ganoong desisyon, mas mahusay na dagdagan ang pag-diagnose ng kondisyon ng mga bahagi na naka-install sa makina. din ang isang rekomendasyon ay upang baguhin ang mga bukal sa bawat ikalawang kapalit ng shock absorbers, iyon ay, bawat 80 ... 100 libong kilometro.

Ang paggamit ng "pagod" na mga bukal ay humahantong sa ang katunayan na ang isang mahilig sa kotse ay napipilitang baguhin ang mga shock absorbers 2 ... 3 beses na mas madalas!

Bago palitan ang isang bahagi, kailangan mong piliin ang pinakamahusay na mga bukal na titiyakin hindi lamang isang komportableng biyahe, kundi pati na rin ang kaligtasan ng trapiko. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pag-install ng mga spring na katulad ng mga na-install sa makina mula sa pabrika. Ang VIN-code ng bahagi (artikulo) ay makakatulong dito.

Pagbubuhos

Ang pagsuri sa mga suspension spring ay isang simpleng bagay, at kahit isang baguhan na motorista ay magagawa ito. Gayunpaman, madalas sa panahon ng mga diagnostic, ang spring ay kailangang lansagin mula sa upuan nito, kaya kailangan mong maging handa para dito, kabilang ang pagkakaroon ng mga kinakailangang tool sa kamay. Ang pagsakay sa isang sirang spring ay mapanganib, kaya kung ito ay ganap na pumutok o nagkaroon ng isang makabuluhang crack, dapat itong mapalitan ng bago. Kung lumubog lamang ito, ngunit ang kondisyon ng metal ay mabuti, kung gayon upang mapantayan ang clearance ng kotse, sapat na gumamit ng mga spacer ng goma ng naaangkop na kapal.