Paano gumagana ang isang awtomatikong paghahatid

Ang isang awtomatikong transmisyon ay nagbibigay-daan sa makina ng isang kotse na gumana sa loob ng isang makitid na hanay ng mga bilis, tulad ng isang manu-manong paghahatid. Habang ang makina ay umabot sa mas mataas na antas ng torque (torque ay ang dami ng rotational power ng makina),...

Ang isang awtomatikong transmisyon ay nagbibigay-daan sa makina ng isang kotse na gumana sa loob ng isang makitid na hanay ng mga bilis, tulad ng isang manu-manong paghahatid. Habang ang makina ay umabot sa mas mataas na antas ng metalikang kuwintas (torque ay ang rotational power ng makina), ang mga gear sa transmission ay nagbibigay-daan sa makina na samantalahin nang husto ang torque na nabuo nito habang pinapanatili ang naaangkop na bilis.

Gaano kahalaga ang isang transmission sa performance ng isang sasakyan? Kung walang transmission, ang mga sasakyan ay mayroon lamang isang gear, ito ay tumatagal ng magpakailanman upang maabot ang mas mataas na bilis, at ang makina ay mabilis na naubos dahil sa mataas na RPM na patuloy na ginagawa nito.

Prinsipyo ng awtomatikong paghahatid

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid ay batay sa paggamit ng mga sensor upang matukoy ang naaangkop na ratio ng gear, na higit sa lahat ay nakasalalay sa nais na bilis ng sasakyan. Ang transmission ay kumokonekta sa engine sa bell housing, kung saan ang isang torque converter ay nagko-convert ng torque ng engine sa driving force, at sa ilang mga kaso ay pinalalakas pa ang kapangyarihang iyon. Ginagawa ito ng torque converter ng transmission sa pamamagitan ng paglilipat ng kapangyarihang iyon sa driveshaft sa pamamagitan ng planetary gear at clutch disc, na pagkatapos ay nagbibigay-daan sa mga gulong ng drive ng kotse na umikot upang itulak ito pasulong, na may iba't ibang gear ratio na kinakailangan para sa iba't ibang bilis. Depende sa tatak at modelo, ang mga ito ay rear-wheel drive, front-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan.

Kung ang sasakyan ay mayroon lamang isa o dalawang gears, ang pag-abot sa mas mataas na bilis ay magiging isang problema dahil ang makina ay umiikot lamang sa isang tiyak na RPM depende sa gear. Nangangahulugan ito ng mas mababang mga rev para sa mas mababang mga gear at samakatuwid ay mas mababa ang bilis. Kung pangalawa ang top gear, aabutin ang sasakyan magpakailanman upang mapabilis sa mas mababang rpm, unti-unting umiikot habang bumibilis ang sasakyan. Nagiging problema din ang stress ng makina kapag tumatakbo sa mas mataas na rpm sa mas mahabang panahon.

Gamit ang ilang partikular na gears na gumagana kasabay ng isa't isa, unti-unting bumibilis ang kotse habang lumilipat ito sa mas matataas na gear. Kapag ang kotse ay lumipat sa mas mataas na mga gear, ang rpm ay bumababa, na binabawasan ang pagkarga sa makina. Ang iba't ibang mga gear ay kinakatawan ng gear ratio (na kung saan ay ang ratio ng mga gears sa parehong laki at bilang ng mga ngipin). Ang mas maliliit na gear ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa mas malalaking gear, at ang bawat posisyon ng gear (una hanggang anim sa ilang mga kaso) ay gumagamit ng iba't ibang mga gear na may iba't ibang laki at bilang ng mga ngipin upang makamit ang maayos na acceleration.

Mahalaga ang transmission cooler kapag nagdadala ng mabibigat na kargada dahil ang mabigat na kargada ay naglalagay ng karagdagang stress sa makina, na nagiging sanhi ng pagtakbo nito ng mas mainit at nasusunog na transmission fluid. Ang transmission cooler ay matatagpuan sa loob ng radiator kung saan inaalis nito ang init mula sa transmission fluid. Ang fluid ay naglalakbay sa pamamagitan ng mga tubo sa cooler patungo sa coolant sa radiator upang manatiling malamig ang transmission at makayanan ang mas mataas na load.

Ano ang ginagawa ng isang torque converter

Ang torque converter ay nagpaparami at nagpapadala ng torque na nabuo ng makina ng sasakyan at ipinapadala ito sa pamamagitan ng mga gears sa transmission sa mga gulong ng drive sa dulo ng drive shaft. Ang ilang mga torque converter ay kumikilos din bilang mekanismo ng pag-lock, na nag-uugnay sa makina at paghahatid kapag tumatakbo sa parehong bilis. Nakakatulong ito na maiwasan ang pagkadulas ng transmission na nagreresulta sa pagkawala ng kahusayan.

Ang torque converter ay maaaring tumagal ng isa sa dalawang anyo. Ang una, ang fluid coupling, ay gumagamit ng hindi bababa sa isang dalawang piraso na drive upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa paghahatid sa drive shaft, ngunit hindi nagpapataas ng metalikang kuwintas. Ang hydraulic clutch, na ginamit bilang alternatibo sa mechanical clutch, ay naglilipat ng engine torque sa mga gulong sa pamamagitan ng driveshaft. Ang isa pa, ang torque converter, ay gumagamit ng hindi bababa sa tatlong elemento sa kabuuan, at minsan higit pa, upang mapataas ang output ng torque mula sa transmission. Gumagamit ang converter ng isang serye ng mga vanes at isang reactor o stator vanes upang mapataas ang torque, na nagreresulta sa higit na lakas. Ang stator o static vanes ay nagsisilbing pag-redirect ng transmission fluid bago ito umabot sa pump, na lubos na nagpapabuti sa kahusayan ng converter.

Ang panloob na paggana ng planetary gear

Ang pag-alam kung paano gumagana nang magkakasama ang mga bahagi ng isang awtomatikong transmission ay talagang mailalagay ang lahat sa pananaw. Kung titingnan mo ang loob ng isang awtomatikong paghahatid, bilang karagdagan sa iba't ibang mga sinturon, mga plato at isang gear pump, ang planetary gear ay ang pangunahing bahagi. Ang gear na ito ay binubuo ng sun gear, planetary gear, planetary gear carrier at ring gear. Ang planetary gear na halos kasing laki ng cantaloupe ay lumilikha ng iba't ibang gear ratios na kailangan ng transmission para makamit ang mga kinakailangang bilis para sumulong habang nagmamaneho, pati na rin ang pag-reverse.

Ang iba't ibang uri ng mga gear ay nagtutulungan, na kumikilos bilang input o output para sa partikular na gear ratio na kinakailangan sa anumang oras. Sa ilang mga kaso, ang mga gear ay walang silbi sa isang tiyak na ratio at samakatuwid ay nananatiling nakatigil, na may mga banda sa loob ng transmission na humahadlang sa kanila hanggang sa kailanganin. Ang isa pang uri ng gear train, ang composite planetary gear, ay may kasamang dalawang set ng sun at planetary gear, kahit isang ring gear lang. Ang layunin ng ganitong uri ng gear train ay upang magbigay ng torque sa isang mas maliit na espasyo, o upang dagdagan ang pangkalahatang kapangyarihan ng sasakyan, tulad ng sa isang heavy duty truck.

Ang pag-aaral ng mga gears

Habang tumatakbo ang makina, tumutugon ang transmission sa anumang gear na kasalukuyang nasasakyan ng driver. Sa Park o Neutral, ang transmission ay hindi sumasali dahil ang mga sasakyan ay hindi nangangailangan ng torque kapag ang sasakyan ay hindi gumagalaw. Karamihan sa mga sasakyan ay may iba't ibang drive gear na kapaki-pakinabang kapag sumusulong, mula una hanggang ikaapat na gear.

Ang mga performance na kotse ay may posibilidad na magkaroon ng mas maraming gear, hanggang anim, depende sa paggawa at modelo. Kung mas mababa ang gear, mas mababa ang bilis. Ang ilang mga sasakyan, lalo na ang mga medium at heavy truck, ay gumagamit ng overdrive upang makatulong na mapanatili ang mas mataas na bilis at magbigay din ng mas mahusay na fuel economy.

Panghuli, ang mga kotse ay gumagamit ng reverse gear upang magmaneho nang pabaliktad. Sa reverse gear, ang isa sa mga mas maliliit na gear ay nakikipag-ugnayan sa mas malaking planetary gear, sa halip na vice versa kapag umuusad.

Paano ginagamit ng gearbox ang mga clutches at band

Bilang karagdagan, ang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng mga clutch at sinturon upang matulungan itong maabot ang iba't ibang mga ratio ng gear na kinakailangan, kabilang ang overdrive. Ang mga clutches ay kumikilos kapag ang mga bahagi ng planetary gears ay konektado sa isa't isa, at ang mga banda ay tumutulong upang panatilihing nakatigil ang mga gears upang hindi sila umikot nang hindi kinakailangan. Ang mga banda, na hinimok ng mga hydraulic piston sa loob ng transmission, ay nag-aayos ng mga bahagi ng gear train. Ang mga hydraulic cylinder at piston ay nagpapaandar din sa mga clutches, na pinipilit silang ipasok ang mga gear na kinakailangan para sa isang partikular na gear ratio at bilis.

Ang mga clutch disc ay nasa loob ng clutch drum sa transmission at kahalili ng mga bakal na disc sa pagitan. Ang mga clutch disc sa anyo ng mga disc ay kumagat sa mga plate na bakal dahil sa paggamit ng isang espesyal na patong. Sa halip na sirain ang mga plato, ang mga disc ay unti-unting pinipiga ang mga ito, dahan-dahang naglalapat ng puwersa na pagkatapos ay inilipat sa mga gulong ng pagmamaneho ng sasakyan.

Ang mga clutch disc at steel plate ay isang karaniwang lugar kung saan nangyayari ang pagdulas. Sa kalaunan, ang slippage na ito ay nagiging sanhi ng pagpasok ng mga metal chips sa natitirang bahagi ng transmission at sa kalaunan ay nagiging sanhi ng pagkabigo sa transmission. Susuriin ng mekaniko ang transmission kung nagkakaproblema ang sasakyan sa slippage ng transmission.

Hydraulic pump, valves at regulator

Ngunit saan nagmumula ang "tunay" na kapangyarihan sa isang awtomatikong paghahatid? Ang tunay na kapangyarihan ay nakasalalay sa haydrolika na nakapaloob sa pabahay ng paghahatid, kabilang ang bomba, iba't ibang mga balbula at ang regulator. Ang pump ay kumukuha ng transmission fluid mula sa isang sump na matatagpuan sa ilalim ng transmission at inihahatid ito sa hydraulic system upang paandarin ang mga clutch at band na nakapaloob dito. Bilang karagdagan, ang panloob na gear ng bomba ay konektado sa panlabas na pambalot ng torque converter. Nagbibigay-daan ito sa pag-ikot sa parehong bilis ng makina ng kotse. Ang panlabas na gear ng pump ay umiikot alinsunod sa panloob na gear, na nagpapahintulot sa pump na kumuha ng likido mula sa sump sa isang gilid at ipakain ito sa hydraulic system sa kabilang panig.

Inaayos ng gobernador ang transmission sa pamamagitan ng pagsasabi dito ng bilis ng sasakyan. Ang regulator, na naglalaman ng spring-loaded valve, ay mas nagbubukas nang mas mabilis na gumagalaw ang sasakyan. Ito ay nagpapahintulot sa transmission hydraulics na makapasa ng mas maraming likido sa mas mataas na bilis. Ang isang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng isa sa dalawang uri ng mga aparato, isang manu-manong balbula o isang vacuum modulator, upang matukoy kung gaano kalakas ang pagpapatakbo ng makina, pagtaas ng presyon kung kinakailangan at hindi pagpapagana ng ilang mga gear depende sa ratio na ginagamit.

Sa wastong pagpapanatili ng transmission, maaaring asahan ng mga may-ari ng sasakyan na tatagal ito habang buhay ng sasakyan. Isang napakahusay na sistema, ang isang awtomatikong transmisyon ay gumagamit ng maraming iba't ibang bahagi, kabilang ang isang torque converter, planetary gears, at isang clutch drum, upang magbigay ng kapangyarihan sa mga gulong ng pagmamaneho ng sasakyan, na pinapanatili ito sa nais na bilis.

Kung mayroon kang mga problema sa awtomatikong paghahatid, humingi ng tulong sa mekaniko na mapanatili ang antas ng likido, siyasatin ito para sa pinsala, at ayusin o palitan ito kung kinakailangan.

Mga Karaniwang Problema at Sintomas ng Mga Problema sa Automatic Transmission

Ang ilan sa mga mas karaniwang problemang nauugnay sa isang maling transmission ay kinabibilangan ng:

• Kakulangan ng tugon o pag-aatubili kapag lumipat sa gear. Ito ay karaniwang nagpapahiwatig ng pagdulas sa loob ng gearbox.
• Gumagawa ang gearbox ng iba't ibang kakaibang ingay, kalabog at ugong. Ipasuri sa mekaniko ang iyong sasakyan kapag gumagawa ito ng mga ingay na ito upang matukoy kung ano ang problema.
• Ang pagtagas ng likido ay nagpapahiwatig ng mas malubhang problema at dapat ayusin ng mekaniko ang problema sa lalong madaling panahon. Ang transmission fluid ay hindi nasusunog tulad ng engine oil. Ang pagkakaroon ng regular na antas ng fluid na sinuri ng mekaniko ay maaaring makatulong sa paglutas ng isang potensyal na problema bago ito mangyari.
• Ang nasusunog na amoy, lalo na mula sa lugar ng paghahatid, ay maaaring magpahiwatig ng napakababang antas ng likido. Pinoprotektahan ng transmission fluid ang mga gear at transmission parts mula sa sobrang init.
• Ang ilaw ng Check Engine ay maaari ding magpahiwatig ng problema sa awtomatikong pagpapadala. Magpatakbo ng mga diagnostic ng mekaniko upang mahanap ang eksaktong problema.