Paano gumagana ang isang electric car?

Apat na gulong, bubong, bintana sa paligid. Sa unang sulyap, ang isang de-koryenteng kotse ay maaaring magmukhang isang "tradisyonal" na panloob na combustion engine na kotse, ngunit may ilang mga makabuluhang pagkakaiba. Sa artikulong ito, susuriin natin nang mabuti kung paano gumagana ang isang de-kuryenteng sasakyan.

Alam nating lahat kung paano gumagana ang isang gasolinahan. Sa gasolinahan, pinupuno mo ang tangke ng gasolina ng gasolina. Ang gasolina na ito ay pinapakain sa pamamagitan ng mga tubo at hose sa internal combustion engine, na hinahalo ang lahat ng ito sa hangin at ginagawa itong sumabog. Kung ang tiyempo ng mga pagsabog na ito ay wastong na-time, isang kilusan ang gagawin na isasalin sa isang rotational na paggalaw ng mga gulong.

Kung ihahambing mo ang napakasimpleng paliwanag na ito sa isang de-kuryenteng sasakyan, marami kang nakikitang pagkakatulad. Sisingilin mo ang baterya ng iyong de-koryenteng sasakyan sa isang charging point. Ang bateryang ito, siyempre, ay hindi isang walang laman na "tangke" tulad ng sa iyong gasolinahan, ngunit isang baterya ng lithium-ion, halimbawa, sa isang laptop o smartphone. Ang kuryenteng ito ay ginagawang umiikot na paggalaw upang gawing posible ang pagmamaneho.

Iba rin ang mga electric car

Ang dalawang kotse ay karaniwang maihahambing, kahit na may mga makabuluhang pagkakaiba. Kinukuha namin ang gearbox. Sa isang "tradisyonal" na kotse, mayroong isang gearbox sa pagitan ng panloob na combustion engine at ng drive axle. Pagkatapos ng lahat, ang isang makina ng gasolina ay hindi palaging nagkakaroon ng buong lakas, ngunit nakakakuha ng pinakamataas na lakas. Kung titingnan mo ang isang graph na nagpapakita ng kapangyarihan at Nm ng isang panloob na combustion engine sa isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon, makikita mo ang dalawang kurba dito. Ang mga modernong sasakyan - maliban sa mga CVT transmission - samakatuwid ay mayroong hindi bababa sa limang forward gears upang panatilihin ang iyong panloob na combustion engine sa perpektong bilis sa lahat ng oras.

Ang de-koryenteng motor ay naghahatid ng buong lakas mula sa simula at may mas malawak na perpektong hanay ng bilis kaysa sa panloob na combustion engine. Sa madaling salita, maaari kang magmaneho mula 0 hanggang 130 km / h sa isang de-koryenteng sasakyan nang hindi nangangailangan ng maraming mga gears. Kaya, ang isang de-koryenteng sasakyan tulad ng Tesla ay mayroon lamang isang pasulong na gear. Ang kawalan ng maraming mga gears ay nangangahulugang walang pagkawala ng kuryente kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, kaya naman ang mga EV ay madalas na tinitingnan bilang ang hari ng sprint sa mga ilaw ng trapiko. Ang isa ay dapat lamang na pindutin ang accelerator pedal sa karpet, at agad mong kukunan.

May mga exceptions. Ang Porsche Taycan, halimbawa, ay may dalawang forward gears. Pagkatapos ng lahat, inaasahang magiging mas sporty ang Porsche kaysa sa isang Peugeot e-208 o Fiat 500e. Para sa mga mamimili ng kotse na ito, ang isang (medyo) mataas na pinakamataas na bilis ay napakahalaga. Ito ang dahilan kung bakit may dalawang forward gear ang Taycan, para mabilis kang makalayo sa mga traffic light sa unang gear at ma-enjoy ang mas mataas na Vmax sa second gear. Ang mga Formula E na kotse ay mayroon ding maraming forward gear.

Torque

Speaking of ang sportiness ng sasakyan, tara na. pag-vectorize ng metalikang kuwintas italaga. Alam namin ang diskarteng ito mula sa mga sasakyang panggatong din. Ang ideya sa likod ng torque vectoring ay maaari mong ipamahagi ang engine torque sa pagitan ng dalawang gulong sa parehong ehe. Sabihin nating naabutan ka ng malakas na ulan nang biglang dumulas ang gulong. Walang saysay na ilipat ang kapangyarihan ng engine sa gulong na ito. Ang isang torque vectoring differential ay maaaring magpadala ng mas kaunting torque sa gulong na iyon upang mabawi ang kontrol ng gulong iyon.

Ang mga mas sporty na de-kuryenteng sasakyan ay kadalasang mayroong kahit isang de-koryenteng motor bawat ehe. Ang Audi e-tron S ay mayroon ding dalawang motor sa rear axle, isa para sa bawat gulong. Lubos nitong pinapasimple ang paggamit ng torque vector. Pagkatapos ng lahat, ang computer ay maaaring mabilis na magpasya na huwag magbigay ng kapangyarihan sa isang gulong, ngunit upang ilipat ang kapangyarihan sa kabilang gulong. Isang bagay na hindi mo kailangang gawin bilang isang driver, ngunit maaari kang magkaroon ng maraming kasiyahan.

"Isang Pedal na Pagmamaneho"

Ang isa pang pagbabago sa mga de-kuryenteng sasakyan ay ang preno. O sa halip, isang paraan ng pagpepreno. Ang isang de-koryenteng makina ng sasakyan ay hindi lamang maaaring mag-convert ng enerhiya sa paggalaw, ngunit din i-convert ang paggalaw sa enerhiya. Sa isang de-koryenteng kotse, ito ay gumagana sa parehong paraan tulad ng isang dynamo ng bisikleta. Nangangahulugan ito na kapag ikaw, bilang driver, ay inalis ang iyong paa sa accelerator pedal, ang dynamo ay agad na magsisimula at ikaw ay huminto nang mabagal. Sa ganitong paraan ay nagpreno ka nang hindi aktwal na nagpepreno at nagcha-charge ng baterya. Perfect diba?

Ito ay tinatawag na regenerative braking, bagaman gusto ng Nissan na tawagan itong "one-pedal driving." Ang dami ng regenerative braking ay kadalasang maaaring iakma. Maipapayo na iwanan ang halagang ito sa maximum upang pabagalin mo ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor hangga't maaari. Hindi lamang para sa iyong hanay, kundi dahil din sa mga preno. Kung hindi gagamitin, hindi sila mapuputol. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay madalas na nag-uulat na ang kanilang mga brake pad at disc ay mas matagal kaysa noong sila ay nagmamaneho pa ng isang gasolinang sasakyan. Ang pag-iipon ng pera sa pamamagitan ng walang ginagawa, hindi ba parang musika iyon sa iyong pandinig?

Para sa higit pang mga detalye sa mga kalamangan at kahinaan, basahin ang aming artikulo sa mga kalamangan at kahinaan ng isang electric car.

Konklusyon

Siyempre, hindi namin pinuntahan ang mga detalye kung paano gumagana ang isang electric car sa teknikal na paraan. Ito ay isang medyo kumplikadong sangkap na hindi partikular na interes sa karamihan. Pangunahing isinulat namin dito kung ano ang pinakamalaking pagkakaiba para sa amin, ang gasolina. Ibang paraan ng pagpapabilis, pagpepreno at pagmomotor. Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa kung anong mga bahagi ang nasa isang de-kuryenteng sasakyan? Kung gayon ang video sa YouTube sa ibaba ay kinakailangan. Ipinaliwanag ng isang propesor sa Unibersidad ng Delft kung aling landas ang dapat tahakin ng kuryente upang maglakbay mula sa tinidor patungo sa gulong. Nagtataka kung paano naiiba ang isang de-kuryenteng kotse sa isang gasolina? Pagkatapos ay bisitahin ang website ng US Department of Energy.

Larawan: Model 3 Performance ni @Sappy, sa pamamagitan ng Autojunk.nl.