Paano Gumagana ang Generator / Mga Bahagi

Alam ng lahat, o halos alam, na ang generator ay ginagamit upang magbigay ng kuryente sa mga pangangailangan ng isang kotse.

Gayunpaman, paano ginagawa ang kuryente? Paano makabuo ang isang heat engine ng kasalukuyang?

Sa katunayan, ito ay isang pisikal na prinsipyo, kasingtanda ng mundo, o sa halip ay kasingtanda ng pisika, dahil natuklasan ng tao na sa pamamagitan ng pag-ikot ng magnet sa isang coil ng tansong wire, gumagawa siya ng kuryente. Maaari tayong magkaroon ng impresyon na nabubuhay tayo sa isang napaka-teknolohiyang panahon, ngunit wala pa tayong nahahanap na mas mahusay kaysa sa hangal na sistemang ito, tulad ng iba pa ...

Pinasimpleng diagram

konseptwal

Naka-off ang makina, hindi gumagalaw ang magnet at talagang walang nangyayari ...

Bukas ang makina,

pang-akit nagsisimulang lumiko, na gumagalaw ang mga electron naroroon sa mga atomo ng tanso (Ang mga electron ay parang mga atomo na tumatakip sa balat). ito isang magnetic field magnet na nagbibigay-buhay sa kanila. Pagkatapos ay mayroon kaming isang closed circuit kung saan ang mga electron maglakad sa mga bilog, pagkatapos ay mayroon kami kuryente. Ang prinsipyong ito ay pareho para sa mga nuclear power plant, thermal power plants o kahit hydroelectric power plant.

Ang isang heat engine ay nagpapaikot ng isang (electro)magnet sa isang coil, na pagkatapos ay gumagawa ng kuryente. Tinatanggap ito ng baterya at iniimbak lamang ito sa anyo ng kemikal. Kapag ang alternator ay hindi na tumatakbo (para sa iba't ibang mga kadahilanan) ito ay hindi na nagcha-charge ng baterya at ang tanging paraan upang mapansin ito ay upang makita ang ilaw ng babala ng baterya na bumukas kapag ang makina ay tumatakbo (napatigil nang nakabukas ang ignition). Ito ay mabuti).

Piraso

Rotor

Ang huli (rotor para sa pag-ikot), samakatuwid, ay maaaring maging isang permanenteng magnet o modular (electromagnet "dosed", nagpapadala ng higit pa o mas kaunting paggulo sa kasalukuyang, disenyo ng mga modernong bersyon). Ito ay umiikot at konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang accessory drive belt. Samakatuwid, ito ay nauugnay sa mga bearings na maaaring mabilis na maubos kung ang sinturon ay masyadong masikip (na may ingay ng isang susi).

Mga walis / Carbon

Sa kaso ng isang electrically powered rotor (walang permanenteng magnet), ito ay kinakailangan upang ma-power ang rotor habang ito ay umiikot sa sarili nitong ... Ang isang simpleng de-koryenteng koneksyon ay hindi sapat (ang wire ay tuluyang umiikot sa sarili nito). sarili ko!). Bilang resulta, tulad ng sa starter, may mga uling na ang tungkulin ay magbigay ng kontak sa pagitan ng dalawang umiikot na gumagalaw na elemento. Habang ito ay napuputol, maaaring mawala ang kontak at ang generator ay titigil sa paggana.

stator

Ang stator, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay static. Sa kaso ng isang three-phase alternator, magkakaroon tayo ng stator na binubuo ng tatlong coils. Bawat isa sa kanila ay bubuo ng alternating current kapag ang magnet ay dumaan sa rotor dahil ang mga electron nito ay gagalaw dahil sa magnetic force na dulot ng magnet.

Regulator ng boltahe

Dahil ang mga modernong alternator ay may electromagnet sa kanilang gitna, maaari nating i-modulate ang amperage, na ginagawa itong mas aktibo o hindi gaanong aktibo (sa mas maraming supply nito, mas nagiging isang malakas na magnet). Samakatuwid, ito ay sapat na upang kontrolin ang kasalukuyang ibinibigay sa stator ng computer upang limitahan ang kapangyarihan na nagmumula sa stator coils.

Ang boltahe na nakuha pagkatapos ng regulasyon ay karaniwang hindi dapat lumampas sa 14.4 V.

Tulay diode

Itinutuwid nito ang kasalukuyang at samakatuwid ay nagko-convert ng alternating current (nanggagaling sa alternator) sa direktang kasalukuyang (para sa baterya). Gumagamit kami ng isang mapanlikhang pagpupulong ng ilang mga diode dito, alam na ang huli ay maaari lamang tumawid sa isang direksyon (kaya, ayon sa jargon, mayroong isang direksyon ng pagpasa at isang direksyon ng pagharang). Pinapayagan lamang ng diode na dumaloy ang kasalukuyang mula + hanggang -, ngunit hindi kabaligtaran.

Samakatuwid, kapag inilapat namin ang alternating current sa input, palaging may direktang kasalukuyang sa output.

Indicator ng baterya = generator na wala sa ayos?

Nangangahulugan ito na ang elektrikal na enerhiya na kinakailangan ng sasakyan ay kasalukuyang nalilikha ng baterya at hindi ng alternator. Karaniwan ay alam natin ang problema kapag kinakailangan na i-restart ang kotse dahil ang starter, na kung saan ay electric, ay walang magagawa. Upang matutunan kung paano subukan ang isang generator sa loob ng 3 minuto, pumunta dito.

Mag-load ng modulasyon?

Ang pag-install ng mga modernong alternator ay batay sa isang electromagnet, lalo na sa antas ng isang umiikot na rotor (salamat sa isang sinturon). Sa pamamagitan ng pag-modulate ng juice na na-injected sa electromagnet, pagkatapos ay i-modulate natin ang electromagnetic force nito (higit pa o hindi gaanong matinding magnetization), at salamat dito, maaari rin nating baguhin ang dami ng kuryente na nabuo ng alternator.

Kapag ang baterya ng lead acid ay malamig, nagpapadala kami ng mas maraming boltahe dito dahil mas mahusay itong nagcha-charge kapag ito ay nasa mababang temperatura, at ginagawa namin ang kabaligtaran kapag ito ay mainit.

Bilang karagdagan, ang mga modernong kotse ay may posibilidad na mangolekta ng mililitro ng gasolina dito at doon sa pamamagitan ng iba't ibang mga trick, at ang pag-off ng alternator ay isa sa mga ito. Sa kasong ito, sapat na upang putulin ang power supply sa magnet kung hindi mo nais na magkaroon ng resistive torque sa antas ng alternator (na kung saan ay direktang nakikipag-ugnay sa makina sa pamamagitan ng sinturon), at kabaliktaran, ito ay ganap na naka-activate kapag gusto mong ibalik ang enerhiya kapag nagde-decelerate (kapag nagpreno ang makina, wala kaming pakialam sa pagkawala ng torque o kinetic energy). Samakatuwid, sa sandaling ito na ang emergency recovery lamp ay nag-iilaw sa dashboard (siyempre, ang lahat ng ito ay kinokontrol ng isang computer). Bilang resulta, ang mga alternator ay medyo matalino, nag-a-activate lamang sa pinakamahusay na oras at kapag kinakailangan, upang limitahan ang resistive moment sa antas ng accessory belt nang madalas hangga't maaari.

Self-priming?

Kung ang rotor ay hindi pinapagana ng isang baterya, kung gayon walang kasalukuyang bubuo ... Gayunpaman, kung ang lahat ay umiikot sa mataas na bilis, ang isang kasalukuyang ay bubuo pa rin: isang uri ng magnetic remanence ay mag-udyok ng isang kasalukuyang sa rotor, na kung saan samakatuwid ay magiging isang magnet. Ang rotor ay dapat pagkatapos ay iikot sa humigit-kumulang 5000 rpm alam na ang bilis ng engine ay magiging mas mababa (may reduction gear dahil sa iba't ibang laki ng pulley sa alternator level kumpara sa pulley. Damper).

Ang epektong ito ay tinatawag na self-priming at samakatuwid ay nagbibigay-daan sa generator na makabuo ng kasalukuyang kahit na walang pagpapasigla nito.

Malinaw, ang problemang ito ay hindi nauugnay kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang permanenteng magnet generator.

Narito ang isang nakahiwalay na alternator. Ang arrow ay tumuturo sa pulley na gagamitin para sa operasyon nito.

Narito ito sa bloke ng makina, nakikita natin ang sinturon na nagtutulak dito.

Ang sinturon ay nagtutulak ng generator na nagpapalit ng paggalaw sa kuryente sa pamamagitan ng pagpupulong na inilarawan sa itaas. Narito ang huli sa dalawang kotse na kinuha nang random.

Pinapayagan ng propeller malamig generator

Sa larawan, makikita mo ang tansong kawad sa pamamagitan ng mga puwang.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

palaruan BEST PARTICIPANT (Petsa: 2021, 08:26:06)

Ngayon, at sa loob ng halos isang dekada, ang mga alternator ay "nakokontrol," na nangangahulugang ang kanilang kasalukuyang produksyon ay depende sa paggamit ng sasakyan sa halip na sa baterya.

Halimbawa: Sa panahon ng acceleration, ang regulated voltage ay bumaba sa 12,8 V, ito ay tinatawag na energy-saving ballast sa drive wheels.

Sa hinaharap, ito ay magiging kabaligtaran, at magagawa nating mabawi ang "libreng" enerhiya.

Pagkatapos, ang bawat sitwasyon na nangangailangan ng mas maraming kuryente (air conditioning, tulong sa pagpipiloto, pagkilos ng anti-lock braking system) ay malamang na matukoy ang sarili nitong halaga ng control boltahe (minsan higit sa 15 volts).

Upang matiyak ang gawaing ito, ang "pinakamainam na antas ng singil" ng baterya ay nakatakda sa 80 hanggang 85% at hindi na 100% na may mga regulator na na-pre-calibrate sa 14.5 volts.

Upang "mabawi" ang enerhiya ng pagpepreno, ang baterya ay hindi kailangang puno ...

Ang mga operasyong ito ay nangangailangan ng mga baterya na kumukuha nito (EFB o AGM), at sa anumang kaso ay tatagal sila ng hindi 8-10 taon, ngunit mga 3-5 taon, dahil sa kalaunan ay sulpate sila.

Ang isang magandang halimbawa ng APV ay ang 2014 Scenic, na may madalas na pagkabigo ng baterya na nangangailangang magsagawa ng repair desulfate recharge nang hindi bababa sa isang beses sa isang buwan pagkatapos gamitin sa ilalim ng banta ng downtime sa kalsada.

Mga madalas na pagkasira: mga maikling biyahe sa lungsod at pag-ikot, mababang rpm ng makina sa isang rotonda, naka-on ang electric power steering, na lubhang nagpapababa sa antas ng baterya, Christmas tree sa mesa, sa pinakamasamang kaso, pag-stall ng makina dahil sa hindi sapat na kapangyarihan ng computer na iniksyon, ito ay isang party!

Wala kaming nakuha sa teknolohiyang ito maliban sa ilang gramo ng CO2, na magagastos nang malaki sa bumibili sa mga tuntunin ng mga baterya at lahat ng uri ng inis.

Ito ay nagpapaalala sa akin ng aking 2 volt 6Cv, kung saan kailangang gawin ang madalas na pag-recharge.

At hindi ko rin pinag-uusapan ang grand stop-and-go scam na ito. Ilang baterya, starter at alternator ang kailangang palitan ng 1 litro na mas mababa sa 100 sa pagmamaneho sa lungsod?

Good luck at magandang araw.

Joël.

Il J. 4 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Ray Kurgaru BEST PARTICIPANT (2021-08-27 14:39:19): Salamat, ngayon natutunan ko ang isa o dalawang bagay mula sa iyo tungkol sa mga baterya. 😎

  Sa paghinto at pagsisimula, lubos akong sumasang-ayon sa iyo.

  Tandaan: Ang kasalukuyang baterya sa aking 200 Mercedes C2001 CDI ay higit sa 10 taong gulang at buhay pa.

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-08-30 11:09:57): Kapag nakita ko ang mga gumagamit ng Internet sa antas na ito na nakikilahok sa site, sinasabi ko sa aking sarili na hindi ko napalampas ang lahat ...

  Salamat muli sa pagbabahagi ng lahat ng mga kagandahang ito, nakakatuwang makita ang ilang mga tao na mayroon pa ring grey matter 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hello I have a RV based Ducato 160cv euro 6 with start and stop and adblue and while driving my generator only charges at 12,2V, it reaches more than 14 V. deceleration, but hindi halata na palaging may malaking deceleration sa harap ng stage at na-charge ko ang baterya sa humigit-kumulang 12,3 V (voltmeter sa cigarette lighter socket) at sabi ni Fiat na normal lang iyon ... inaalis sa pagkakasaksak ang kahon malapit sa negatibong terminal ng baterya, nakakakuha kami ng singil na humigit-kumulang 12,7, na magiging mas mabuti, ngunit hindi na ito nagsisimula at humihinto (walang kabuluhan), ngunit nag-parasitize sa radyo .. ang aking mga baterya ay nag-charge nang maayos salamat sa DC-DC na naka-install sa pamamagitan ng the manufacturer.. may solusyon ka ba at alam mo ba ang problemang ito
• jgodard BEST PARTICIPANT (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Pagkatapos ng lahat, ngayon ang lahat ng mga kotse ay gumagana nang eksakto tulad nito. Ang hindi pagpapagana ng sensor ng antas ng baterya ay bahagi ng solusyon at ipinagbabawal nito ang paghinto at pagsisimula, na sa palagay ko ay mas mahusay para sa isang pampasaherong sasakyan (starter, baterya o generator malfunction sa gitna ng Balkans, hindi isang basahan!).

  Hindi ka bibigyan ng tagagawa ng solusyon dahil hindi ito available sa departamento ng serbisyo. Kailangang i-reprogram ang computer upang matukoy nito ang antas ng baterya na mas malapit sa 100%, dapat ay mayroon kang 80% sa kasalukuyan.

  Tanging isang technician na maaaring magpalit ng display ang makakagawa nito, mayroong isang buong komunidad na napaka-aktibo at kinikilalang mga propesyonal na maaaring tumingin dito, ngunit ito ay siyempre offline.

  Tumingin sa paligid mo para sa "engine reprogramming" at maghanap ng "well proven" na propesyonal na marunong magbago ng mga parameter ng ECU. Kung ikaw ay nasa isla ng France, mayroon akong isang address, kung hindi man sila ay umiiral sa buong teritoryo. Ang halaga ng ganitong uri ng interbensyon ay nakasalalay sa kadalian ng pag-access sa kartograpya, kung ang pag-alis ng computer ay hindi kinakailangan, ito ay katawa-tawa lamang, kung hindi man ito ay tungkol sa 150 euro.

  Ngayon, sapat na para sa mga technician na mag-alala tungkol sa problemang ito, dapat ay makagawa ka ng solusyon. Kumokonsumo ka ng kaunti pang gasolina dahil ang pagpapanatili ng baterya sa pinakamainam na antas ay mababa ang gastos, ngunit katawa-tawa para sa isang sasakyan (ilang gramo ng CO2).

  Buti na lang.

  Joël.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 78) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Ano sa tingin mo tungkol sa mga murang sasakyan