Paano gumagana ang isang torque converter?

Ang sangkap na ito, na tinatawag na isang torque converter o torque converter, ay naka-install sa mga awtomatikong pagpapadala bilang isang klats. Samakatuwid, kinakatawan nito ang koneksyon sa pagitan ng engine at mga gulong (o sa halip ang gearbox na naipasok sa pagitan nila).

Nagbibigay ng kasangkapan sa mga awtomatikong pagpapadala na maaaring mailalarawan bilang maginoo (na may mga planeta na gears), taliwas sa mga robotic transmissions (solong o doble na klats, pareho sa mga parallel gears). Pangunahin ding gumagamit ang mga CVT ng isang converter, dahil ang kotse ay dapat na huminto nang hindi hinihinto ang makina at samakatuwid ay tumigil.

Ang lokasyon at hugis ng mga elemento ay maaaring magkakaiba-iba mula sa isang transducer hanggang sa susunod.

Narito ang isang 9-speed longhitudinal gearbox ng Mercedes. Ang converter ay nasa kaliwa na pula, at ang mga gears at clutches ng gearbox sa kanan.

Ang pangunahing prinsipyo

Kung ang isang maginoo klats ay nagbibigay-daan sa iyo upang iugnay / maiugnay ang pag-ikot ng engine shaft sa pag-ikot ng gearbox (at samakatuwid ang mga gulong) gamit ang alitan ng disk (klats) laban sa flywheel, sa kaso ng metalikang kuwintas, ang converter ay ang langis na mag-aalaga nito ... Wala nang pisikal na alitan sa pagitan ng dalawang elemento.

Ipinapakita ng pulang arrow ang daang nilakbay ng langis. Gumagalaw ito mula sa isang turbine patungo sa isa pa sa isang closed cycle. Ang stator sa gitna ay nagsisiguro ng pinakamainam na pagganap ng yunit. Ang bomba ay hinihimok ng makina, at ang turbine ay hinihimok ng daloy ng langis, na hinihimok mismo ng bomba, ang circuit ay sarado. Kung gaguhit kami ng isang pagkakatulad, maaari naming ihambing ang isang system na may dalawang tagahanga na naka-install nang harapan. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng isa sa dalawa, paikutin ng nabuong hangin ang isa pa sa kabaligtaran na direksyon. Ang pagkakaiba lamang ay ang transducer ay hindi gumagalaw ng hangin, ngunit langis.

Upang makamit ito, gumagamit ang system ng haydroliko kasalukuyang bilang kung ito ay hangin (para sa iyong pag-usisa, alam na ang mga equation para sa mga likido at gas ay pareho, parehong assimilate sa mga likido) at samakatuwid gumagana halos malapit sa isang tagahanga. ... Kaya, sa halip na magpahangin ng hangin, magpapahangin kami ng langis at ibabalik ang enerhiya (puwersang hydrokinetic) ng daloy na nabuo upang paikutin ang isa pang "tagabunsod". Sapagkat ang sistemang inilalarawan dito ay puno ng langis.

Kumusta naman ang isang hydrotransformer?

Ang haydrolter converter (salamat sa stator) ay nagbibigay-daan sa mas maraming metalikang kuwintas sa input sa gearbox kaysa sa output ng engine.

Sa katunayan, ang nagpapadala na bomba (motor) ay mas mabilis na umiikot kaysa sa pagtanggap ng (mga) turbine sa halos lahat ng oras, na kung saan ay magreresulta sa turbine na makikinabang mula sa mas mataas na metalikang kuwintas (ang lakas na ang bilis ay nabawasan ay nagbibigay ng mas mataas na metalikang kuwintas). Inaanyayahan kita na basahin ang artikulong ito upang pamilyar ang iyong sarili sa ugnayan sa pagitan ng kapangyarihan at metalikang kuwintas.

Ang kababalaghang ito ay higit na mahalaga sapagkat may pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot sa pagitan ng bomba at ng turbine. Halimbawa (ang mga numero ay kinuha nang random), kung ang metalikang kuwintas ay 160 Nm sa output ng crankshaft sa 2000 rpm, maaaring mayroong 200 Nm sa input ng gearbox (samakatuwid ang pangalang "torque converter"). Ito ay dahil sa isang uri ng pagtaas ng presyon ng langis sa converter circuit (ang stator ay nagdudulot ng isang plug, tingnan ang video sa ilalim ng pahina). Sa kabilang banda, ang mga torque ay (halos) pareho kapag ang bomba at turbine ay umabot sa parehong bilis.

Sa maikli, ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang converter ng metalikang kuwintas ay magbibigay ng mas maraming metalikang kuwintas sa gearbox kaysa sa maibigay ng engine (ito ay lamang kapag mayroong isang makabuluhang delta sa pagitan ng turbine at pump rotations). Ang isang guwang na engine ay lilitaw na mas malakas sa mababang revs kapag isinama sa BVA (kaya't salamat sa converter, hindi sa gearbox).

Pump at turbine

Ang engine shaft (crankshaft) ay konektado sa isang propeller (sa pamamagitan ng isang flywheel) na tinatawag na pump. Ang huli ay naghahalo ng langis salamat sa lakas ng makina, samakatuwid ito ay tinatawag na isang bomba (nang walang lakas ng engine na nag-mamaneho nito, ito ay naging isang simpleng turbina ...).

Ang pump na ito ay nagbomba ng langis sa parehong direksyon tulad ng isa pang turbine na medyo katulad ng hugis, ngunit may mga baligtad na talim. Ang pangalawang turbine na ito, na konektado sa gearbox, ay nagsisimulang paikutin salamat sa puwersang nilikha ng daloy ng langis: samakatuwid, ang metalikang kuwintas ay inilipat sa pagitan ng engine at ng gearbox (na kung saan mismo ay konektado sa mga gulong sa pamamagitan ng mga propeller shaf) na gumagamit lamang ng langis. ! Gumagana ito tulad ng isang turbine ng hangin: ang hangin ay kinakatawan ng bomba (turbine na konektado sa engine), at ang turbine ng hangin ang tumatanggap na turbine.

Kaya, ang pang-amoy ng pagdulas sa pagitan ng mga gears (o kapag ang sasakyan ay gumagalaw mula sa pahinga) ay tumutugma sa paglipat ng puwersa sa pamamagitan ng likido. Alam na mas mabilis ang pag-ikot ng bomba, mas tumatakbo ang tumatanggap ng turbine hanggang sa maabot ang parehong bilis ng bomba.

Ang bomba ay konektado sa motor

Kapag tumigil ako, mayroong isang kilabot na epekto (awtomatikong mabagal na paggalaw mismo sa Drive) dahil ang bomba ay patuloy na tumatakbo (tumatakbo ang engine) at samakatuwid ay naglilipat ng lakas sa tumatanggap na turbine. Sa parehong kadahilanan, ang mga bagong kotse ay may pindutan ng Hold, na nagbibigay-daan sa iyo upang kanselahin ang rampage gamit ang preno (lahat ay kinokontrol ng isang computer na preno ang mga gulong. Kapag nakatayo ka, inilalabas nito ang preno sa lalong madaling makatanggap ng isang hiling mula sa accelerator pedal).

Gayunpaman, tandaan na pinapayagan ng converter ng metalikang kuwintas ang makina na huminto nang hindi humihinto, dahil ang pump ay maaari pa ring magpatuloy na tumakbo kahit na tumigil ang pagtanggap ng turbine, pagkatapos ay "slip" ng mga haydrolika.

Ang turbine ay konektado sa gearbox

Tandaan din na ang bomba ay konektado sa isang kadena na hinihimok ang transmission oil pump, na pagkatapos ay mag-lubricate ng maraming mga gears na bumubuo dito.

stator

Tinatawag din na isang reactor, siya ang kikilos bilang isang converter ng metalikang kuwintas. Kung wala ang huling pares, ang pump + turbine ay kwalipikado lamang bilang isang haydroliko na pagkabit.

Sa katunayan, ito ay isang mas maliit na turbine kaysa sa iba pang dalawa, na kung saan ay matatagpuan nang eksakto sa pagitan ng iba pang dalawa ... Ang papel nito ay upang muling ibalik ang daloy ng langis upang makamit ang nais na epekto, kaya't ang circuit na kung saan dumadaloy ang langis ay iba. Bilang isang resulta, ang metalikang kuwintas na ipinadala sa pag-input ng gearbox ay maaaring maging mas mataas kaysa sa engine. Sa katunayan, pinapayagan nito ang isang epekto ng pag-plug na pinipiga ang langis sa isang tiyak na yugto sa kadena, na nagdaragdag ng puwersa ng daloy sa loob ng converter ng metalikang kuwintas. Ngunit ang epektong ito ay nakasalalay sa bilis ng pag-ikot ng turbine at pump.

Axle / klats

Gayunpaman, kung ang koneksyon sa pagitan ng gearbox at ng makina ay natupad lamang sa pamamagitan ng langis, ang kahusayan ng lahat ay magiging mababa. Dahil may pagkawala ng enerhiya sa pagitan ng dalawang turbine dahil sa pagdulas (ang turbine ay hindi kailanman umabot sa parehong bilis ng pump), na samakatuwid ay nagdudulot ng mas maraming pagkonsumo (kung hindi ito naging problema noong 70s sa USA, isang ganap na naiibang bagay ngayon).

Upang mapagtagumpayan ito, mayroong isang klats (simple at tuyo, o basa na multi-disc, ang prinsipyo ay pareho) na lumalakas kapag ang bomba ay umiikot sa halos parehong bilis ng pagtanggap ng turbine (tinatawag itong bypass clutch). ). Sa gayon pinapayagan nito ang isang ligtas na pagpupog (ngunit may kaunting kakayahang umangkop upang maiwasan ang pagkasira tulad ng anumang klats, salamat sa mga bukal na maaari mo ring makita sa 9-bilis na gearbox na nakalarawan sa pagsisimula ng panahon. "Artikulo). Salamat dito, makakakuha kami ng isang mas malakas na preno ng engine.

Bypass clutch

Narito kami sa yugto ng pag-clamping ng multi-disc na may haydroliko presyon na tinutulak ang mga disc laban sa bawat isa.

Matapos gawin ang jumper, ang turbine at pump ay naging isa at ang parehong paghahalo ng langis sa pagitan ng dalawang bahagi ay hindi na nangyayari. Ang converter ay naging static at kumikilos tulad ng isang banal drivehaft ...

Paano gumagana ang isang converter ng metalikang kuwintas sa isang awtomatikong paghahatid? Pag-aayos ng Sasakyan ng Elektrisiko at Hybrid na Sasakyan⚡

Mga kalamangan?

Ang isang converter ng metalikang kuwintas ay kilala na tatagal nang mas mahaba kaysa sa isang maginoo na klats ng alitan (gayunpaman, ang wet multi-plate clutches ay halos matibay bilang mga converter) habang pinapanatili ang natitirang mekanika (ang buong kadena ng traksyon).

Sa katunayan, ang makinis na operasyon (sa pamamagitan ng ang paraan, napaka kaaya-aya) biglang pinanatili ang mga elemento (maging sa antas ng engine o chassis), habang ang isang manu-manong o robotic gearbox ay nagpapasaya ng kaunti ng buong bagay. Sa isang agwat ng mga milya ng higit sa 100 km, ang pagkakaiba ay talagang nadama sa tibay ng mga bahagi. Sa madaling salita, isang magandang panahon upang bumili ng dati. Hindi man sabihing, ang sistema ay protektado mula sa sinumang hindi maaaring baguhin ang gears. Dahil sa isang manu-manong paghahatid, sapat na para sa may-ari na baguhin nang mali ang mga gears para sa higit sa 000 km upang makapinsala sa mekanika, na hindi ganito sa ganitong uri ng haydrol klats (na hindi kinokontrol ng driver).

Bilang karagdagan, walang suot na klats (ang bypass ay nakakaranas ng napakakaunting sliding stress, at kapag ito ay multi-disc ay hindi ito pinakawalan). Nagbibigay din ito ng mahusay na pagtitipid, kahit na kinakailangan ding isaalang-alang ang pag-draining ng converter mula sa oras-oras (karaniwang ginagamit ang langis sa natitirang gearbox) (perpekto bawat 60, ngunit 000 din).

Sa wakas, ang katotohanan na mayroon ang conversion ng metalikang kuwintas ay ginagawang madali upang mabawasan ang pag-uulat nang hindi seryosong nakakaapekto sa pag-apruba. Ito ang dahilan kung bakit maraming mga BVA ilang taon na ang nakakalipas.

Mga dehado?

Ang tanging sagabal, sa pagkakaalam ko, ay may kinalaman sa napaka-isportsman na kasiyahan sa pagmamaneho. Mayroong talagang labis na buffer sa pagitan ng motor at ang natitirang kadena ng traksyon.

Iyon ang dahilan kung bakit sa Mercedes malugod naming pinalitan ang multi-disc converter sa 63 AMG (tingnan ang Speedshift MCT). Mas madali at walang pagdulas (na may mahusay na pag-block, siyempre, depende ito sa mga mode sa pagmamaneho), pinapayagan kang limitahan ang pagkawalang-galaw ng engine. Ang mga oras ng pagtugon ng tulin ay mas maikli din.

Maaari din nating maituro ang katotohanan na ang bahagyang mas matandang BVAs ay nadulas nang kaunti dahil sa unti-unting paghihigpit ng mga multi-disc (mayroong isang espesyal na multi-disc clutch sa bawat ulat na pinapayagan na mai-lock ang mga gears ng planetary). Ang roller ay talagang walang koneksyon sa converter ng metalikang kuwintas (hindi ito dumulas hanggang sa sandali ng pag-alis, iyon ay, humigit-kumulang mula 0 hanggang 3 km / h).

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

bukas (Petsa: 2021, 06:27:23)

Bonjour

maaari mo bang bigyan ako ng ilang mga halimbawa ng isang maaasahang diesel car na kasama

paghahatid ng torque converter (5- o 6-bilis, hindi

4 na bilis) na may badyet na tungkol sa 2500, mangyaring

awa

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-06-29 11:32:05): Magandang lumang Golf 4 Tiptronic na isinama sa 1.9 TDI 100 hp

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 178) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Aling katawan ang pinakagusto mo?