Paano gumagana ang isang carburetor sa isang sistema ng gasolina?

Ang carburetor ay responsable para sa paghahalo ng gasolina at hangin sa tamang dami at pagbibigay ng halo na ito sa mga cylinder. Bagaman wala sila sa mga bagong kotse, ang mga carburetor ay naghatid ng gasolina sa mga makina ...

Slot machine karburetor responsable para sa paghahalo ng gasolina at hangin sa tamang dami at pagbibigay ng halo na ito sa mga cylinder. Bagama't hindi ginagamit sa mga bagong kotse, ang mga carburetor ay naghahatid ng gasolina sa mga makina ng bawat sasakyan, mula sa maalamat na mga racing car hanggang sa mga high-end na luxury car. Ginamit ang mga ito sa NASCAR hanggang 2012 at maraming mahilig sa klasikong kotse ang gumagamit ng mga carbureted na kotse bawat araw. Sa napakaraming diehard enthusiast, ang mga carburetor ay dapat mag-alok ng isang bagay na espesyal para sa mga mahilig sa mga kotse.

Paano gumagana ang isang carburetor?

Ginagamit ng carburetor ang vacuum na nilikha ng makina upang magbigay ng hangin at gasolina sa mga cylinder. Matagal nang ginagamit ang sistemang ito dahil sa pagiging simple nito. throttle maaaring magbukas at magsara, na nagpapahintulot sa mas marami o mas kaunting hangin na makapasok sa makina. Ang hangin na ito ay dumadaan sa isang makitid na butas na tinatawag venturi. Ang vacuum ay ang resulta ng daloy ng hangin na kailangan upang panatilihing tumatakbo ang makina.

Upang makakuha ng ideya kung paano gumagana ang isang venturi, isipin ang isang normal na dumadaloy na ilog. Ang ilog na ito ay gumagalaw sa isang pare-pareho ang bilis at ang lalim ay napaka pare-pareho sa kabuuan. Kung may makitid na seksyon sa ilog na ito, ang tubig ay kailangang bumilis upang ang parehong dami ay dumaan sa parehong lalim. Sa sandaling bumalik ang ilog sa orihinal nitong lapad pagkatapos ng bottleneck, susubukan pa rin ng tubig na panatilihin ang parehong bilis. Nagdudulot ito ng mas mataas na bilis ng tubig sa malayong bahagi ng bottleneck upang makaakit ng tubig na papalapit sa bottleneck, na lumilikha ng vacuum.

Salamat sa venturi tube, mayroong sapat na vacuum sa loob ng carburetor upang ang hangin na dumadaan dito ay patuloy na kumukuha ng gas mula sa carburetor. jet. Ang jet ay matatagpuan sa loob ng Venturi tube at isang butas kung saan pumapasok ang gasolina float chamber maaaring ihalo sa hangin bago pumasok sa mga silindro. Ang float chamber ay mayroong maliit na halaga ng gasolina tulad ng isang reservoir at nagbibigay-daan sa gasolina na madaling dumaloy sa jet kung kinakailangan. Kapag bumukas ang throttle valve, mas maraming hangin ang sinisipsip sa makina, na nagdadala ng mas maraming gasolina dito, na nagpapataas ng lakas ng makina.

Ang pangunahing problema sa disenyo na ito ay dapat na bukas ang throttle upang makakuha ng gasolina ang makina. Ang throttle ay sarado kapag idle, kaya idle jet nagbibigay-daan sa isang maliit na halaga ng gasolina na pumasok sa mga cylinder upang ang makina ay hindi tumigil. Kasama sa iba pang maliliit na isyu ang labis na singaw ng gasolina na lumalabas sa (mga) float chamber.

Sa sistema ng gasolina

Ang mga carburetor ay ginawa sa iba't ibang hugis at sukat sa paglipas ng mga taon. Ang mga maliliit na makina ay maaaring gumamit lamang ng isang solong nozzle carburetor upang magbigay ng gasolina sa makina, habang ang mga malalaking makina ay maaaring gumamit ng hanggang labindalawang nozzle upang manatili sa paggalaw. Ang tubo na naglalaman ng venturi at jet ay tinatawag bariles, bagama't ang termino ay kadalasang ginagamit lamang kaugnay ng multi-barrel carburetors.

Sa nakaraan, ang mga multi-barrel carburetor ay naging isang malaking kalamangan para sa mga kotse na may mga opsyon tulad ng 4- o 6-cylinder na configuration. Kung mas maraming bariles, mas maraming hangin at gasolina ang maaaring makapasok sa mga cylinder. Ang ilang mga makina ay gumamit pa ng maraming carburetor.

Ang mga sports car ay madalas na nagmula sa pabrika na may isang carburetor bawat silindro, na labis na ikinagagalit ng kanilang mga mekaniko. Ang lahat ng ito ay kailangang i-tune nang isa-isa, at ang temperamental (karaniwan ay Italyano) na mga powerplant ay lalong sensitibo sa anumang mga kakulangan sa pag-tune. Madalas din nilang kailanganin ang pag-tune. Ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang fuel injection ay unang pinasikat sa mga sports car.

Saan napunta lahat ng carburetor?

Mula noong 1980s, ang mga tagagawa ay nag-phase out ng mga carburetor pabor sa fuel injection. Parehong ginagawa ang parehong trabaho, ngunit ang mga kumplikadong modernong makina ay nagbago lamang mula sa mga carburetor upang mapalitan ng mas tumpak (at programmable) na iniksyon ng gasolina. Mayroong ilang mga dahilan para dito:

• Ang iniksyon ng gasolina ay maaaring maghatid ng gasolina nang direkta sa isang silindro, bagaman ang isang throttle body ay minsan ginagamit upang payagan ang isa o dalawang injector na maghatid ng gasolina sa maraming mga cylinder.

• Ang idling ay mahirap sa isang carburetor, ngunit napakadali sa mga fuel injector. Ito ay dahil ang sistema ng pag-iniksyon ng gasolina ay maaari lamang magdagdag ng isang maliit na halaga ng gasolina sa makina upang mapanatili itong tumatakbo habang ang carburetor ay nakasara ang throttle sa idle. Ang idle jet ay kinakailangan upang ang carburetor engine ay hindi tumigil kapag ang throttle ay sarado.

• Ang fuel injection ay mas tumpak at kumokonsumo ng mas kaunting gasolina. Dahil dito, mas kaunti rin ang singaw ng gas sa panahon ng pag-iiniksyon ng gasolina, kaya mas maliit ang posibilidad ng sunog.

Bagaman hindi na ginagamit, ang mga carburetor ay bumubuo ng isang malaking bahagi ng kasaysayan ng automotive at gumagana nang wala sa loob at intelligently. Sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa mga carbureted na makina, ang mga mahilig sa trabaho ay makakakuha ng isang gumaganang kaalaman kung paano ibinibigay ang hangin at gasolina sa isang makina upang mag-apoy at magpaandar.