Paano gumagana ang climate control sa isang kotse at kung paano ito naiiba sa air conditioning
nilalaman
Ang kaginhawahan sa kotse ay ibinibigay hindi lamang ng mga katangian ng suspensyon at ang bilang ng mga pagsasaayos ng upuan. Ang lahat ng ito ay mabilis na mawawala sa background kung ang temperatura sa cabin ay nagiging hindi mabata, at kahit na anong sign sa Celsius scale.
Ang pagmamaneho sa gayong kapaligiran ay sadyang hindi ligtas, ang driver ay mawawalan ng konsentrasyon, at ang mga pasahero ay higit na makagambala sa kanya mula sa pamamahala ng kanyang mga reklamo. Sa matinding trapiko, ang isa sa pinakamahalagang sistema sa isang sasakyan ay ang sistema ng klima.
Ano ang climate control sa isang sasakyan
Ang air conditioner sa interior ng kotse ay malapit nang ipagdiwang ang sentenaryo nito, at mas luma pa ang heater (stove). Ngunit ang ideya ng pagsasama-sama ng lahat ng kanilang mga tampok sa isang solong pag-install ay medyo bago.
Ito ay dahil sa pangangailangan para sa malawakang paggamit ng control electronics para sa awtomatikong operasyon.
Ang lahat ng tatlong mga function ng pag-install ay dapat gumana nang magkasama:
- cabin air cooler (car air conditioner);
- pampainit, kilalang kalan;
- sistema ng bentilasyon, dahil ang microclimate sa cabin ay nangangailangan ng mga saradong bintana at pagsubaybay sa pag-renew ng hangin, halimbawa, pagsasaayos ng kahalumigmigan at polusyon nito.
Sa sandaling ang naturang awtomatikong sistema ay binuo at serially na naka-install sa mga kotse, tinawag itong climate control.
Ang isang magandang pangalan ay ganap na sumasalamin sa kakanyahan ng pagbabago. Hindi na kailangang kontrolin ng driver ang mga hawakan ng kalan at air conditioner, ito ay susubaybayan ng automation.
Mga uri ng system
Ang mga pinagmumulan ng init at lamig ay medyo tradisyonal, ito ay ang air conditioner evaporator at ang heater radiator. Ang kanilang kapangyarihan ay palaging sapat at kakaunti ang mga tao na interesado sa mga terminong numero. Samakatuwid, ang mga katangian ng consumer ng mga yunit ay inuri ayon sa bilang ng mga temperatura control zone sa cabin.
Ang pinakasimpleng mga sistema iisang zone. Ang panloob na espasyo ay pareho para sa kanila, nauunawaan na ang mga kagustuhan sa klima ng driver at mga pasahero ay pareho. Ginagawa ang pagsasaayos sa isang hanay ng mga sensor.
Dual zone pinaghihiwalay ng mga system ang mga puwang ng driver at mga pasahero sa harap bilang mga indibidwal na adjustable na volume. Sa awtomatikong mode, ang temperatura para sa kanila ay itinakda ng magkahiwalay na mga knobs o mga pindutan na may kaukulang indikasyon.
Hindi laging posible na painitin ang driver, habang pinapalamig ang pasahero, ngunit ang pagkakaiba sa temperatura ay medyo makabuluhan, mas mahal at mas kumplikado ang kotse, mas malaki ito.
Ang karagdagang pagpapalawak ng bilang ng mga zone ng regulasyon ay karaniwang nagtatapos sa apat, bagama't walang makakapigil sa kanila na gumawa ng higit pa.
Tatlong-sona ganap na inilalaan ng regulator ang likurang upuan, at apat na sona nagbibigay ng hiwalay na regulasyon para sa kanan at kaliwang mga pasahero ng rear compartment. Naturally, ang pag-install ay nagiging mas kumplikado at ang presyo ng kaginhawaan ay tumataas.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng climate control at air conditioning
Ang air conditioner ay mas simple sa mga tuntunin ng kontrol, ngunit kasing hirap i-set up. Ang driver ay kailangang manu-manong ayusin ang temperatura, bilis at direksyon ng malamig na daloy ng hangin.
Kasabay ang pagmamaneho at ang sasakyan sa kabuuan. Bilang resulta, maaari kang magambala mula sa kalsada at mapunta sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon. O kalimutang ayusin ang temperatura at tahimik na malamigan sa isang malakas na draft.
Ang kontrol sa klima ay hindi nangangailangan ng lahat ng ito. Ito ay sapat na upang itakda ang temperatura sa display para sa bawat isa sa mga zone, i-on ang awtomatikong mode at kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng system. Maliban kung sa pinakadulo simula upang bigyan ang kagustuhan sa mga daloy para sa glazing, ngunit maraming mga sistema ang kanilang mga sarili makaya na may ito.
Kontrol ng Klima
Sa isang yunit mayroong lahat ng kailangan para sa pagpainit at paglamig ng hangin:
- isang heater radiator kung saan ang engine coolant sa isang mataas na temperatura ay nagpapalipat-lipat;
- isang air conditioner evaporator, humigit-kumulang sa parehong radiator, sa operating mode na mayroong temperatura ng nagpapalamig na halos zero degrees;
- isang fan na hinimok ng isang variable na bilis ng de-koryenteng motor at lumilikha ng isang pangkalahatang daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga radiator;
- sistema ng mga air duct at awtomatikong shutters;
- panloob na air filter, madalas na may carbon at anti-allergic na paglilinis;
- control device na may remote control, mga sensor at mga display ng impormasyon.
Maaaring pumasok ang hangin mula sa labas o sa loob ng kompartamento ng pasahero (recirculation). Ang huling mode ay kapaki-pakinabang sa matinding temperatura sa labas o labis na polusyon sa dagat.
Maaaring subaybayan ng system ang temperatura ng outboard at ang dami ng solar energy na pumapasok sa cabin. Ang lahat ng ito ay isinasaalang-alang ng control device kapag awtomatikong nag-optimize ng mga daloy.
Paano gamitin ang system
Para i-on ang climate control, pindutin lang ang automatic operation button at itakda ang gustong bilis ng fan. Ang temperatura ay itinakda sa pamamagitan ng mekanikal o pagpindot na mga kontrol, pagkatapos nito ay ipapakita ito sa display. Gagawin ng electronics ang natitira.
Kung ninanais, maaari mong pilitin na i-on ang air conditioner, kung saan mayroong isang hiwalay na pindutan. Ito ay kapaki-pakinabang kapag ang temperatura ay mababa ngunit ang halumigmig ay kailangang bawasan. Ang evaporator ay magpapalapot at mag-aalis ng ilan sa tubig.
Ang mga system sa iba't ibang mga kotse ay iba, ang iba pang mga control button ay maaaring gamitin. Halimbawa, sapilitang muling pamamahagi ng mga daloy pataas o pababa, kontrol ng recirculation, at iba pa.
Ano ang mga pindutan ng Econ at Sync
Ang pagpapagana ng mga espesyal na Econ at Sync key ay hindi lubos na malinaw. Hindi available ang mga ito sa lahat ng system. Ang una sa kanila ay nagsisilbi upang ma-optimize ang pagpapatakbo ng air conditioner kapag ang kotse ay may kakulangan ng kapangyarihan o kinakailangan upang makatipid ng gasolina.
Ang compressor clutch ay bubukas nang mas madalas, at ang rotor nito ay huminto sa paglo-load ng makina, at ang idle speed ay bumaba. Ang kahusayan ng air conditioner ay nabawasan, ngunit ang gayong kompromiso ay minsan ay kapaki-pakinabang.
Ang Sync button ay nangangahulugan ng pag-synchronize ng lahat ng zone ng multi-zone system. Ito ay nagiging isang solong zone. Pinasimple ang pamamahala, hindi na kailangang itakda ang paunang data para sa lahat ng inilalaan na espasyo.
Mga kalamangan at disadvantages
Ang mga pakinabang ng pagkontrol sa klima ay alam ng lahat na gumamit nito:
- hindi ang driver ang sumusubaybay sa lagay ng panahon sa kotse, ngunit isang kumplikado ng mga tumpak na sensor na agad na nagpapadala ng mga utos sa lahat ng mga pagbabago sa mga panlabas na kondisyon;
- ang temperatura ay nakatakda nang isang beses, hindi ito kailangang manu-manong ayusin habang ang interior ay nagpainit o lumalamig;
- ang mga direksyon ng daloy ay pinili sa isang pinakamainam na paraan, walang mga draft;
- ang patuloy na operasyon ng mga cooler at heaters sa pinakamainam na mode ay makabuluhang nakakatipid ng pagkonsumo ng gasolina;
- Lingid sa kaalaman ng driver, ang mga karagdagang device ay naka-on at off kung naka-install ang mga ito, halimbawa, mga electric heater sa lalo na mga matipid na sasakyan na may mababang internal engine warm-up.
Ang kawalan ay ang tumaas na pagiging kumplikado at mataas na halaga ng kagamitan. Mahirap din itong unawain kung sakaling mabigo, kakailanganin ang mga kwalipikadong tauhan.
Gayunpaman, halos lahat ng mga kotse ay nilagyan ng ganoong awtomatikong mga controller ng temperatura sa cabin, ang mga bihirang pagbubukod ay nananatili lamang sa mga pinakapangunahing pagsasaayos ng karamihan sa mga modelo ng badyet. Ang pagkakaiba ay nasa pagiging kumplikado lamang ng kagamitan at ang bilang ng mga sensor at air duct na may mga awtomatikong damper.
