Paano gumagana ang oil pump, device at mga malfunctions

Ang sistema ng pagpapadulas ng isang makina ng sasakyan ay binuo sa prinsipyo ng pagbibigay ng likidong langis sa lahat ng mga pares ng friction ng mga bahagi sa ilalim ng presyon. Pagkatapos nito, muli itong dumadaloy sa crankcase, mula sa kung saan ito dadalhin para sa susunod na cycle ng daanan sa mga highway.

Ang oil pump ay responsable para sa pagtiyak ng sirkulasyon ng langis at paglikha ng kinakailangang presyon sa system.

Saan matatagpuan ang oil pump sa isang kotse

Kadalasan, ang bomba ay matatagpuan sa harap ng makina, kaagad sa likod ng mga auxiliary drive pulley, ngunit kung minsan sa ibaba, sa ilalim ng crankshaft, sa itaas na bahagi ng crankcase. Sa unang kaso, ito ay direktang hinihimok mula sa crankshaft, at sa pangalawang kaso, ito ay hinihimok ng isang chain mula sa sprocket o gear transmission nito.

Ang paggamit ng langis ay nakakabit sa pump, ang pagbubukas nito na may magaspang na filter ay mas mababa sa antas ng langis sa crankcase, kadalasan kahit na sa isang espesyal na ginawang recess.

Varieties

Sa prinsipyo, ang lahat ng mga bomba ay pareho, ang kanilang trabaho ay upang makuha ang langis sa isang tiyak na lukab ng isang malaking dami, pagkatapos kung saan ang lukab na ito ay gumagalaw habang bumababa.

Dahil sa incompressibility nito, ang pumped liquid ay pipigatin palabas sa outlet line, at ang nabuong pressure ay depende sa geometric na dimensyon, bilis ng pag-ikot, pagkonsumo ng langis at ang pagpapatakbo ng control device.

Ang huli ay kadalasang isang conventional spring-loaded pressure reducing valve na bumubukas sa isang partikular na pressure at itinatapon ang labis na langis pabalik sa crankcase.

Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga automotive oil pump ay maaaring may ilang uri:

• gamitkapag ang isang pares ng mga gears, umiikot, ay gumagalaw ng langis sa mga cavity sa pagitan ng malalaking ngipin nito at ng pump housing, sabay-sabay na pagbibigay nito mula sa pumapasok hanggang sa labasan;
• uri ng rotor, dito ang isa sa mga gears na may panlabas na ngipin ay nakapugad sa isa pa, na may panloob na ngipin, habang ang mga palakol ng pareho ay may isang offset, bilang isang resulta kung saan ang mga cavity sa pagitan ng mga ito ay nagbabago ng kanilang dami mula sa zero hanggang sa maximum sa isang rebolusyon;
• plunger Ang mga slide-type na bomba ay hindi gaanong karaniwan, dahil ang katumpakan at kaunting pagkalugi ay hindi makabuluhan dito, at ang dami ng kagamitan ay mas malaki, ang wear resistance ng mga plunger ay mas mababa din kaysa sa isang simpleng pares ng gear.

1 - pangunahing lansungan; 2 - katawan; 3 - channel ng supply ng langis; 4 - hinimok na gear; 5 - axis; 6 - channel ng supply ng langis sa mga bahagi ng engine; 7 - naghihiwalay na sektor; 8 - hinimok na rotor; 9 - pangunahing rotor.

Ang pinaka-karaniwang ginagamit na mga sapatos na pangbabae ay rotary type, ang mga ito ay simple, compact at napaka-maaasahan. Sa ilang mga makina, dinadala ang mga ito sa isang karaniwang bloke na may mga balancer shaft, na pinapasimple ang chain drive sa front wall ng engine.

Disenyo at pagpapatakbo

Ang pump drive ay maaaring mekanikal o electric. Ang huli ay bihirang ginagamit, kadalasan ito ay nangyayari sa mga kumplikadong sistema ng pagpapadulas para sa mga makinang pang-sports na may tuyo na sump, kung saan ang ilang mga naturang yunit ay naka-install nang sabay-sabay.

Sa ibang mga kaso, ang bomba ay purong mekanikal at naglalaman lamang ng ilang bahagi:

• isang pabahay, kung minsan ay medyo kumplikadong hugis, dahil ito rin ay isang mahalagang bahagi ng crankcase, naglalaman ito ng isang bahagi ng paggamit ng langis, isang upuan para sa front crankshaft oil seal, isang sensor ng posisyon at ilang mga fastener;
• drive pinion;
• hinimok na gear, na hinimok ng drive;
• presyon ng pagbabawas ng balbula;
• paggamit ng langis na may isang magaspang na filter (mesh);
• sealing gaskets sa pagitan ng mga bahagi ng pabahay at ang attachment nito sa cylinder block.

1 - bomba; 2 - gasket; 3 - receiver ng langis; 4 - pallet gasket; 5 - crankcase; 6 - sensor ng crankshaft.

Ginagamit ng trabaho ang prinsipyo ng tuluy-tuloy na supply ng langis na may kapasidad na tinutukoy ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft.

Ang ratio ng gear ng drive at ang geometry ng iniksyon ay pinili sa paraang magbigay ng pinakamababang kinakailangang presyon sa pinakamasamang kondisyon, iyon ay, sa pinakamanipis na mainit na langis at ang pinakamataas na pinapayagang daloy sa mga pagod na bahagi ng makina.

Kung ang presyon ng langis ay bumaba pa, nangangahulugan ito na ang mga puwang sa system ay wala sa saklaw, walang sapat na pagganap, ang makina ay nangangailangan ng isang malaking pag-overhaul. Ang kaukulang pulang signal ay umiilaw sa indicator panel.

Paano suriin ang pump ng langis

Ang tanging parameter na susuriin nang hindi binubuwag ay ang presyon ng langis sa system. Para sa kontrol sa pagpapatakbo, ang ilang mga makina ay may dial indicator at nagpapahiwatig ng pinakamababang pinapahintulutang presyon sa idle na may mainit na langis. Ang control lamp sensor ay nakatakda sa parehong threshold, ito ay isang emergency indicator, samakatuwid ito ay may pulang kulay.

Ang presyon ay maaaring masukat sa isang panlabas na manometer, ang angkop na kung saan ay screwed in sa halip na ang sensor. Kung ang mga pagbabasa nito ay hindi tumutugma sa pamantayan, kung gayon ang makina ay kailangang i-disassemble sa anumang kaso, dahil sa pangkalahatang pagkasira o mga pagkakamali sa bomba. Sa ilang mga kotse, maaaring maputol ang biyahe, ngunit ngayon ito ay isang matinding pambihira.

Mga diagnostic at kapalit ng OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Ang inalis na bomba ay disassembled, at ang kondisyon nito ay tinasa nang detalyado. Kadalasan, ang pagsusuot ng mga ngipin ng mga rotor at gears, paglalaro ng ehe, mga sirang butas sa pabahay, mga malfunction ng balbula ng pagbabawas ng presyon, kahit na ang simpleng pagbara nito ay sinusunod. Kung mapapansin ang pagkasira, ang pump assembly ay papalitan ng bago.

Faults

Ang pangunahing problema sa pag-troubleshoot na nagdulot ng pagkawala ng presyon ay ang paghiwalayin ang pagkasira ng pump at ang motor sa kabuuan. Halos walang pagkawala na dulot ng pump lamang. Ito ay maaari lamang mangyari pagkatapos ng isang hindi nakakaalam na pag-overhaul, kapag ang isang hindi magandang suot na bomba ay hindi pa napapalitan.

Sa ibang mga kaso, ang kasalanan ay nakasalalay sa pagsusuot ng mga liner, shaft, turbine, mga regulator na kinokontrol ng presyon ng langis, at mga depekto sa mga linya ng iniksyon. Ang makina ay ipinadala para sa pagkumpuni, kung saan ang pump ng langis ay pinapalitan din. Masasabing walang tiyak na mga malfunctions ang kasalukuyang sinusunod.

Ang isang pagbubukod ay maaaring sa pagkasira ng drive at pagbara ng balbula at magaspang na screen. Ngunit maaari itong ituring na isang pagkasira ng bomba lamang sa kondisyon.

Ang pag-iwas sa mga malfunctions ay upang panatilihing malinis ang sistema ng pagpapadulas. Ang langis ay dapat na palitan ng dalawang beses nang mas madalas kaysa sa ibinibigay ng mga tagubilin, huwag gumamit ng murang mga marka at mga pekeng produkto, at sa mga makina na may hindi kilalang nakaraan, prophylactically alisin ang kawali ng langis at linisin ito ng dumi at mga deposito sa pamamagitan ng paghuhugas ng oil receiver strainer.