Paano gumagana ang adjustable suspension?

Ang bawat pagsususpinde ng kotse—ang hanay ng mga bahagi na sumusuporta dito, pinapagaan ito mula sa mga epekto, at pinapayagan itong umikot—ay kumakatawan sa isang kompromiso sa disenyo. Dapat isaalang-alang ng mga automaker ang maraming salik kapag nagdidisenyo ng suspensyon ng anumang sasakyan, kabilang ang:

• Timbang
• Цена
• Compactness
• Ninanais na mga katangian ng paghawak
• Ninanais na ginhawa sa pagsakay
• Inaasahang Pagkarga (Mga Pasahero at Cargo) - Minimum at Maximum
• Clearance, parehong sa ilalim ng gitna ng kotse, at harap at likuran
• Ang bilis at aggressiveness kung saan ang sasakyan ay pagmamaneho
• Crash Resilience
• Dalas ng serbisyo at gastos

Sa lahat ng ito sa isip, ito ay nakakagulat na ang mga automaker ay balanseng mabuti ang iba't ibang mga kadahilanan. Ang suspensyon ng bawat modernong kotse, trak at SUV ay idinisenyo para sa iba't ibang kundisyon at iba't ibang inaasahan; walang perpekto sa lahat ng bagay, at kakaunti ang perpekto sa anumang bagay. Ngunit sa karamihan, nakukuha ng mga driver ang inaasahan nila: inaasahan ng isang may-ari ng Ferrari ang mahusay na pagganap sa mga high speed na maniobra sa kapinsalaan ng kaginhawahan sa pagsakay, habang ang isang may-ari ng Rolls Royce ay karaniwang umaasa at nakakakuha ng isang napaka-komportableng biyahe mula sa isang kotse na kakaunti lang ang hippodrome.

Ang mga kompromiso na ito ay sapat na para sa maraming tao, ngunit ang ilang mga driver - at ilang mga tagagawa - ay hindi gustong magkompromiso kung hindi nila kailangan. Dito makakasagip ang mga adjustable suspension. Ang ilang mga pagsususpinde ay nagbibigay-daan sa pagsasaayos, alinman sa pamamagitan ng driver o awtomatiko ng sasakyan mismo, upang mapaunlakan ang ilang mga pagbabago sa mga kondisyon. Sa pangkalahatan, ang isang kotse na may adjustable na suspension ay gumagana tulad ng dalawa o higit pang magkakaibang suspension, depende sa kung ano ang kinakailangan.

Ang ilang bagong kotse ay ibinebenta nang may adjustable suspension, habang ang iba pang adjustable setup ay inaalok bilang "aftermarket" na mga solusyon, ibig sabihin, ang indibidwal na customer ay bibili at nag-i-install ng mga ito. Ngunit ito man ay isang OEM (orihinal na tagagawa ng kagamitan - automaker) o aftermarket, ang mga adjustable na suspensyon ngayon ay karaniwang nagbibigay-daan sa iyo na ayusin ang isa o higit pa sa mga sumusunod.

Paglinis

Ang ilang mga high end na sasakyan ay maaaring magtaas o magpababa ng katawan depende sa mga kondisyon, kadalasan ay awtomatiko. Halimbawa, ang Tesla Model S ay awtomatikong tumataas kapag pumapasok sa isang daanan upang maiwasan ang mga gasgas at bumaba sa mga bilis ng highway upang mapabuti ang aerodynamics. At ang ilang mga SUV ay maaaring itakda nang mas mababa sa mga patag na kalsada para sa katatagan at ekonomiya, o mas mataas na off-road para sa mas mataas na ground clearance. Ang setting na ito ay maaaring semi-awtomatikong, tulad ng sa Ford Expedition (na tumataas kapag ang driver ay gumagamit ng four-wheel drive), o ganap na manu-mano.

Ang isang pagkakaiba-iba sa pagsasaayos ng taas ng biyahe ay ang pagsususpinde sa pag-load-leveling, kung saan ang taas ay inaayos upang tumanggap ng mabibigat na karga; kadalasan ang load ay nasa hulihan ng sasakyan at ang sistema ay tumutugon sa pamamagitan ng pagtaas ng likuran hanggang ang sasakyan ay maging kapantay muli.

Karaniwang ginagawa ang pagsasaayos ng taas ng biyahe gamit ang mga airbag na nakapaloob sa mga bukal; Ang pagbabago sa presyon ng hangin ay nagbabago sa dami ng pag-angat. Gumagamit ang ibang mga manufacturer ng mga hydraulic system upang makamit ang parehong layunin, na may mga pump na nagbibigay ng hydraulic pressure upang makatulong na iangat ang sasakyan.

Ang isang matinding opsyon sa pagsasaayos ng taas ng biyahe ay ang aftermarket na "airbag" na sistema, na nagpapahintulot sa sasakyan na maibaba at iangat nang biglaan, minsan kahit na sa punto kung saan ang kotse ay maaaring tumalbog sa hangin. Ang mga system na ito ay pangunahing idinisenyo para sa aesthetics, hindi sa pagsakay o pagganap.

Rigidity sa Pagsakay

Maraming mga kotse (isa sa mga ito ay ang Mercedes S-Class) ay nilagyan ng aktibong suspensyon, na nagbabayad para sa mataas na bilis ng pagmamaniobra sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapatigas ng suspensyon; ginagawa nila ang gawaing ito gamit ang isang pneumatic (hangin) o hydraulic (fluid) variable pressure reservoir. Kasama ang pagsasaayos ng higpit ng biyahe sa mga aftermarket system na may adjustable na spring rate at/o mga katangian ng damper. Kadalasan ang mga pagsasaayos na ito ay nangangailangan sa iyo na sumailalim sa kotse at manu-manong magpalit ng isang bagay, kadalasan ay isang dial sa shock na nagpapabago sa pagkahilig ng shock na mamasa; Ang mga sistemang kontrolado ng sabungan, kadalasang gumagamit ng mga airbag, ay hindi gaanong karaniwan.

Tandaan na ang "sporty" na setting ng suspension, ibig sabihin, mas matatag kaysa sa normal, ay hindi dapat malito sa "sporty" na setting ng awtomatikong transmission, na karaniwang nangangahulugan na ang mga shift point ay nakatakda sa bahagyang mas mataas na bilis ng engine kaysa sa normal, na nagpapahusay sa acceleration na may pinababang fuel efficiency.

Iba pang geometry ng suspensyon

Ang mga sasakyang idinisenyo para sa mga espesyal na application kung minsan ay nagbibigay-daan sa higit pang pagsasaayos, kadalasan sa pamamagitan ng pagpihit ng mga bolts o iba pang mga kabit upang baguhin ang pangunahing geometry ng system, tulad ng sa pamamagitan ng paglipat ng mga attachment point ng rollbar. Katulad nito, ang mga trak at trailer na kailangang magdala ng mabibigat na kargada ay minsan ay nag-aalok ng mga bukal na may variable na geometry—ginagalaw ang mga spring attachment point—upang ma-accommodate ang mga load na iyon.

Ang mga dedikadong racing car ay mas lumayo pa, na nagbibigay-daan sa halos lahat ng aspeto ng pagsususpinde na maisaayos. Maaaring maiangkop ng isang kwalipikadong mekaniko ng karera ang isang karera ng kotse sa bawat indibidwal na track. Sa isang maliit na lawak, ang mga naturang sistema ay maaaring gamitin sa mga sasakyan sa kalsada, bagama't dahil ang pagsasaayos ay karaniwang nangangailangan ng mga tool at palaging nangangailangan ng pagpapahinto ng kotse, hindi ito magagamit upang umangkop sa mga agarang pagbabago tulad ng mas mataas na bilis.

Ang pagsususpinde na nababagay sa taas ay nagiging mas karaniwan bilang isang pag-aalok ng pabrika habang lumalaki ang mga alalahanin sa ekonomiya ng gasolina. Karamihan sa mga kotse ay mas aerodynamic, na nangangahulugan din ng mas mahusay na fuel economy kapag mas mababa ang mga ito. Ang iba pang mga uri ng adjustable suspension na nakalista sa itaas ay kadalasang makikita sa mga aftermarket system, lalo na ang mga adjustable shock absorber at "coilovers" (mga system na binubuo ng coil spring at isang nauugnay na adjustable shock absorber o strut). Ngunit sa alinmang kaso, pareho ang layunin: isama ang isang pagsasaayos upang matugunan ang iba't ibang pangangailangan o kundisyon.