Paano gumagana ang sistema ng paglamig ng kotse

Naisip mo na ba ang katotohanan na libu-libong pagsabog ang nangyayari sa iyong makina? Kung ikaw ay tulad ng karamihan sa mga tao, ang kaisipang ito ay hindi kailanman sumagi sa iyong isipan. Sa tuwing nagniningas ang isang spark plug, sumasabog ang pinaghalong hangin/gasolina sa cylinder na iyon. Nangyayari ito daan-daang beses bawat silindro kada minuto. Naiisip mo ba kung gaano karaming init ang inilalabas nito?

Ang mga pagsabog na ito ay medyo maliit, ngunit sa malalaking bilang ay gumagawa sila ng matinding init. Isaalang-alang ang ambient temperature na 70 degrees. Kung ang makina ay "malamig" sa 70 degrees, gaano katagal pagkatapos simulan ang buong makina ay magpapainit sa operating temperature? Ito ay tumatagal lamang ng ilang minuto sa idle. Paano mapupuksa ang labis na init na nabuo sa panahon ng pagkasunog?

Mayroong dalawang uri ng mga sistema ng paglamig na ginagamit sa mga kotse. Ang mga air-cooled na makina ay bihirang ginagamit sa mga modernong sasakyan, ngunit sikat noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo. Malawak pa rin silang ginagamit sa mga traktor sa hardin at kagamitan sa paghahardin. Ang mga makinang pinalamig ng likido ay halos eksklusibong ginagamit ng lahat ng mga tagagawa ng kotse sa buong mundo. Dito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina na pinalamig ng likido.

Ang mga makinang pinalamig ng likido ay gumagamit ng ilang karaniwang bahagi:

Pump ng tubig
antipris agent
Radiator
Thermostat
jacket na pampalamig ng makina
Pangunahing pampainit

Ang bawat sistema ay mayroon ding mga hose at valve na matatagpuan at iba-iba ang ruta. Ang mga pangunahing kaalaman ay nananatiling pareho.

Ang sistema ng paglamig ay puno ng 50/50 na halo ng ethylene glycol at tubig. Ang likidong ito ay tinatawag na antifreeze o coolant. Ito ang medium na ginagamit ng cooling system para alisin ang init ng makina at mawala ito. Ang antifreeze ay may presyon sa sistema ng paglamig habang pinapalawak ng init ang likido hanggang sa 15 psi. Kung ang presyon ay lumampas sa 15 psi, ang relief valve sa takip ng radiator ay bubukas at naglalabas ng kaunting coolant upang mapanatili ang isang ligtas na presyon.

Ang mga makina ay gumagana nang mahusay sa 190-210 degrees Fahrenheit. Kapag tumaas ang temperatura at lumampas sa stable na temperatura na 240 degrees, maaaring mangyari ang overheating. Maaari itong makapinsala sa mga bahagi ng engine at cooling system.

Pump ng tubig: Ang water pump ay pinapatakbo ng isang V-ribbed belt, may ngipin na sinturon o chain. Naglalaman ito ng isang impeller na nagpapalipat-lipat ng antifreeze sa sistema ng paglamig. Dahil ito ay hinihimok ng isang sinturon na naka-link sa iba pang mga sistema ng engine, ang daloy nito ay palaging tumataas sa halos parehong proporsyon ng engine RPM.

Radiator: Ang antifreeze ay umiikot mula sa water pump patungo sa radiator. Ang radiator ay isang tube system na nagbibigay-daan sa antifreeze na may malaking lugar sa ibabaw na ilabas ang init na nilalaman nito. Ang hangin ay dinadaan o hinihipan ng cooling fan at nag-aalis ng init mula sa likido.

Thermostat: Ang susunod na hinto para sa antifreeze ay ang makina. Ang gateway na dapat nitong pagdaanan ay ang termostat. Hanggang sa uminit ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo, mananatiling sarado ang termostat at hindi pinapayagan ang coolant na umikot sa makina. Matapos maabot ang operating temperature, bubukas ang thermostat at patuloy na umiikot ang antifreeze sa cooling system.

Ang engine: Ang antifreeze ay dumadaan sa maliliit na daanan na nakapalibot sa bloke ng engine, na kilala bilang coolant jacket. Ang coolant ay sumisipsip ng init mula sa makina at inaalis ito habang ipinagpapatuloy nito ang daanan ng sirkulasyon nito.

Pangunahing pampainit: Susunod, ang antifreeze ay pumapasok sa sistema ng pag-init sa kotse. Ang isang radiator ng pampainit ay naka-install sa loob ng cabin, kung saan dumadaan ang antifreeze. Ang fan ay pumutok sa core ng heater, nag-aalis ng init mula sa likido sa loob, at ang mainit na hangin ay pumapasok sa kompartamento ng pasahero.

Pagkatapos ng heater core, ang antifreeze ay dumadaloy sa water pump upang simulan muli ang sirkulasyon.