Paano gumagana ang pag-angat ng tulong sa system

Ang mabigat na trapiko sa lungsod at mabundok na lupain ay nangangailangan ng matinding pagbabantay sa bahagi ng drayber, lalo na sa mga dalisdis. Kahit na ang mga bihasang motorista ay dapat na lumayo nang madali, ang paglipat pabalik sa isang burol ay isang karaniwang sanhi ng mga aksidente. Ang solusyon sa problema ay ang lift assist system, na dapat magbigay ng seguro para sa mga nagsisimula at nawalang mga driver ng pagbabantay.

Ano ang lift assist system

Dinidirekta ng mga modernong tagagawa ng kotse ang kanilang maximum na pagsisikap upang lumikha ng ligtas na transportasyon sa pamamagitan ng pagpapakilala ng iba't ibang mga aktibong sistema ng kaligtasan sa disenyo. Isa sa mga ito ay ang lift assist system. Ang kakanyahan nito ay upang maiwasan ang pag-ikot ng kotse kapag naglabas ang drayber ng pedal ng preno sa isang sandal.

Ang pangunahing kilalang solusyon ay Hill-Start Control Control (HAC o HSA). Pinapanatili nito ang presyon sa mga circuit ng preno matapos na alisin ng drayber ang kanyang paa mula sa pedal. Pinapayagan kang pahabain ang buhay ng mga pad ng preno at i-secure ang pagsisimula sa pagtaas.

Ang gawain ng system ay nabawasan sa awtomatikong pagpapasiya ng mga hilig at paggamit ng braking system. Hindi na kailangan ng driver na mag-apply ng handbrake o mag-alala tungkol sa karagdagang kaligtasan kapag nagmamaneho paitaas.

Pangunahing layunin at pag-andar

Ang pangunahing layunin ay upang maiwasan ang sasakyan mula sa lumiligid pabalik sa isang slope pagkatapos magsimulang lumipat. Ang mga walang karanasan na drayber ay maaaring kalimutan na sumakay kapag paakyat, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng kotse pababa, posibleng maging sanhi ng mga aksidente. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok na pagganap ng HAC, sulit na i-highlight ang sumusunod:

1. Ang pagtukoy ng anggulo ng ikiling ng sasakyan - kung ang tagapagpahiwatig ay higit sa 5%, awtomatikong nagsisimulang gumana ang system.
2. Pagkontrol ng preno - kung ang kotse ay tumigil at pagkatapos ay magsimulang gumalaw, pinapanatili ng system ang presyon sa mga preno upang matiyak ang isang ligtas na pagsisimula.
3. Pagkontrol ng RPM ng Engine - Kapag naabot ng metalikang kuwintas ang nais na antas, naglalabas ang preno at nagsimulang gumalaw ang sasakyan.

Ang system ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa normal na mga kondisyon, at tumutulong din sa kotse sa mga kondisyon ng yelo at off-road. Ang isang karagdagang kalamangan ay ang pag-iwas sa paglipat pabalik sa ilalim ng grabidad o sa isang matarik na dalisdis.

Mga tampok ng disenyo

Walang kinakailangang mga elemento ng istruktura upang isama ang solusyon sa sasakyan. Ang kakayahang mapatakbo ay natiyak ng software at nakasulat na lohika ng mga aksyon ng unit ng ABS o ESP. Wala ring mga panlabas na pagkakaiba sa kotse na may MAY.

Dapat na gumana nang maayos ang pag-andar ng elevator assist kahit na ang sasakyan ay paurong paitaas.

Prinsipyo at lohika ng trabaho

Awtomatikong tinutukoy ng system ang anggulo ng slope. Kung lumampas ito sa 5%, isang awtomatikong algorithm ng mga aksyon ang inilunsad. Gumagawa ito sa isang paraan na matapos ilabas ang preno pedal, Napanatili ang presyon sa system at pinipigilan ang pag-rollback. Mayroong apat na pangunahing yugto ng trabaho:

• pinindot ng driver ang pedal at nagtatayo ng presyon sa system;
• paghawak ng presyon gamit ang mga utos mula sa electronics;
• unti-unting paghina ng mga pad ng preno;
• kumpletong paglabas ng presyon at pagsisimula ng paggalaw.

Ang praktikal na pagpapatupad ng system ay katulad ng pagpapatakbo ng ABS system. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa aming artikulo. Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, bumubuo ang presyon sa sistema ng preno at inilalapat ang mga preno ng gulong. Nakita ng system ang slope at awtomatikong isinasara ang mga paggamit at maubos na balbula sa katawan ng balbula ng ABS. Kaya, ang presyon sa mga circuit ng preno ay pinananatili at kung aalisin ng drayber ang kanyang paa mula sa pedal ng preno, mananatili pa ring nakatigil ang kotse.

Nakasalalay sa tagagawa, ang oras ng paghawak ng sasakyan sa isang sandal ay maaaring limitado (mga 2 segundo).

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng gas, nagsisimula ang system na unti-unting buksan ang mga balbula ng tambutso sa katawan ng balbula. Nagsisimula ang pagbawas ng presyon, ngunit nakakatulong pa ring maiwasan ang pag-roll down. Kapag naabot ng engine ang wastong metalikang kuwintas, ang mga balbula ay ganap na binuksan, ang presyon ay pinakawalan, at ang mga pad ay ganap na inilabas.

Mga katulad na pagpapaunlad mula sa iba't ibang mga tagagawa

Karamihan sa mga kumpanya sa mundo ay nababahala tungkol sa pagpapakilala ng mga bagong produkto sa mga sasakyan at pagdaragdag ng ginhawa sa pagmamaneho. Para dito, ang lahat ng mga pagpapaunlad na idinisenyo para sa kaligtasan at kaginhawaan ng mga driver ay isinasagawa sa serbisyo. Ang nagpasimula sa paglikha ng HAC ay ang Toyota, na ipinakita sa mundo ang posibilidad na magsimula sa isang slope nang walang karagdagang aksyon. Pagkatapos nito, nagsimulang lumitaw ang system sa iba pang mga tagagawa.

HAC, Hill-Start Control Control	Toyota
HHC, Pagkontrol sa Hill Hold	Volkswagen
May-hawak ng Burol	fiat subaru
USS, Suporta sa Pagsisimula ng Uphill	Nissan

Bagaman ang mga system ay may magkakaibang pangalan at ang lohika ng kanilang trabaho ay maaaring bahagyang magkakaiba, ang kakanyahan ng solusyon ay kumulo sa isang bagay. Ang paggamit ng tulong sa pag-angat ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang bilis ng sasakyan nang walang hindi kinakailangang aksyon, nang walang takot sa banta ng isang rollback.