Paano gumagana ang sistema ng pagpapadulas ng makina

Ang langis ng makina ay nagsisilbi ng isang mahalagang layunin: Ito ay nagpapadulas, naglilinis, at nagpapalamig sa maraming gumagalaw na bahagi ng isang makina na dumadaan sa libu-libong cycle bawat minuto. Binabawasan nito ang pagkasira sa mga bahagi ng engine at tinitiyak na gumagana nang mahusay ang lahat ng mga bahagi sa kinokontrol na temperatura. Ang patuloy na paggalaw ng sariwang langis sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas ay binabawasan ang pangangailangan para sa pag-aayos at nagpapahaba ng buhay ng makina.

Ang mga makina ay may dose-dosenang gumagalaw na bahagi at lahat sila ay kailangang lubricated nang maayos upang matiyak ang maayos at matatag na operasyon. Habang dumadaan ito sa makina, ang langis ay naglalakbay sa pagitan ng mga sumusunod na bahagi:

kolektor ng langis: Ang oil pan, na kilala rin bilang sump, ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng makina. Nagsisilbing reservoir ng langis. Naiipon ang langis doon kapag nakapatay ang makina. Karamihan sa mga kotse ay may apat hanggang walong litro ng langis sa kanilang sump.

Pump ng langis: Ang oil pump ay nagbobomba ng langis, itinutulak ito sa makina at nagbibigay ng patuloy na pagpapadulas sa mga bahagi.

Pickup tube: Pinapatakbo ng oil pump, ang tubo na ito ay kumukuha ng langis mula sa oil pan kapag naka-on ang makina, na idinidirekta ito sa pamamagitan ng oil filter sa buong makina.

Balbula ng relief pressure: Kinokontrol ang presyon ng langis para sa patuloy na daloy habang nagbabago ang pagkarga at bilis ng engine.

Filter ng langis: Nagsasala ng langis upang bitag ang mga labi, dumi, mga particle ng metal at iba pang mga kontaminant na maaaring magsuot at makapinsala sa mga bahagi ng engine.

Mga butas at gallery: Mga channel at mga butas na drilled o cast sa cylinder block at mga bahagi nito upang matiyak ang pantay na pamamahagi ng langis sa lahat ng bahagi.

Mga uri ng settler

Mayroong dalawang uri ng mga tangke ng sedimentation. Ang una ay isang wet sump, na ginagamit sa karamihan ng mga kotse. Sa sistemang ito, ang oil pan ay matatagpuan sa ilalim ng makina. Ang disenyo na ito ay maginhawa para sa karamihan ng mga sasakyan dahil ang sump ay matatagpuan malapit sa paggamit ng langis at medyo mura sa paggawa at pagkumpuni.

Ang pangalawang uri ng crankcase ay ang dry sump, na kadalasang nakikita sa mga high performance na sasakyan. Ang oil pan ay matatagpuan sa ibang lugar sa engine kaysa sa ibaba. Ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa kotse na bumaba nang mas mababa sa lupa, na nagpapababa sa sentro ng grabidad at nagpapabuti sa paghawak. Nakakatulong din ito na maiwasan ang pagkagutom ng langis kung tumalsik ang langis sa intake pipe sa panahon ng mataas na pagkarga ng cornering.

Ano ang nagagawa ng langis ng motor

Ang langis ay idinisenyo upang linisin, palamig at pampadulas ang mga bahagi ng makina. Binabalot ng langis ang mga gumagalaw na bahagi sa paraang kapag hinawakan nila, dumudulas ang mga ito sa halip na kumamot. Isipin ang dalawang piraso ng metal na gumagalaw sa isa't isa. Kung walang langis, sila ay makakamot, mapupuksa, at magdudulot ng iba pang pinsala. May langis sa pagitan, ang dalawang piraso ay dumudulas na may napakakaunting alitan.

Nililinis din ng langis ang mga gumagalaw na bahagi ng makina. Sa panahon ng proseso ng pagkasunog, ang mga contaminant ay nabubuo, at sa paglipas ng panahon, ang maliliit na particle ng metal ay maaaring maipon kapag ang mga bahagi ay dumudulas laban sa isa't isa. Kung ang makina ay tumutulo o tumutulo, ang tubig, dumi, at mga debris sa kalsada ay maaari ding makapasok sa makina. Kinulong ng langis ang mga kontaminant na ito, mula sa kung saan sila ay aalisin ng filter ng langis habang ang langis ay dumadaan sa makina.

Ang mga intake port ay nag-spray ng langis sa ilalim ng mga piston, na lumilikha ng mas mahigpit na seal laban sa mga cylinder wall sa pamamagitan ng paglikha ng isang napakanipis na likidong layer sa pagitan ng mga bahagi. Nakakatulong ito na mapabuti ang kahusayan at kapangyarihan dahil ang gasolina sa silid ng pagkasunog ay maaaring masunog nang mas ganap.

Ang isa pang mahalagang pag-andar ng langis ay ang pag-alis ng init mula sa mga bahagi, pagpapahaba ng kanilang buhay at pagpigil sa makina mula sa sobrang init. Kung walang langis, ang mga bahagi ay magkakamot sa isa't isa habang ang hubad na metal ay nakikipag-ugnay sa metal, na lumilikha ng maraming alitan at init.

Mga uri ng langis

Ang mga langis ay alinman sa petrolyo o sintetiko (hindi petrolyo) na mga kemikal na compound. Ang mga ito ay karaniwang pinaghalong iba't ibang kemikal na kinabibilangan ng mga hydrocarbon, polyintrinsic olefin, at polyalphaolefins. Ang langis ay sinusukat sa pamamagitan ng lagkit o kapal nito. Ang langis ay dapat sapat na makapal upang lubricate ang mga bahagi, ngunit sapat na manipis upang dumaan sa mga gallery at sa pagitan ng makitid na mga puwang. Ang temperatura ng kapaligiran ay nakakaapekto sa lagkit ng langis, kaya dapat itong mapanatili ang mahusay na daloy kahit na sa malamig na taglamig at mainit na tag-init.

Karamihan sa mga sasakyan ay gumagamit ng kumbensyonal na langis na nakabatay sa petrolyo, ngunit maraming sasakyan (lalo na ang mga nakatuon sa pagganap) ay idinisenyo upang tumakbo gamit ang synthetic na langis. Ang paglipat sa pagitan ng mga ito ay maaaring magdulot ng mga problema kung ang iyong makina ay hindi idinisenyo para sa isa o sa isa pa. Maaari mong makita na ang iyong makina ay nagsisimulang magsunog ng langis na pumapasok sa silid ng pagkasunog at nasusunog, na kadalasang naglalabas ng asul na usok mula sa tambutso.

Nag-aalok ang synthetic Castrol oil ng ilang partikular na benepisyo sa iyong sasakyan. Ang Castrol EDGE ay hindi gaanong sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura at maaaring makatulong na pahusayin ang fuel economy. Binabawasan din nito ang friction sa mga bahagi ng makina kumpara sa mga langis na nakabatay sa petrolyo. Ang sintetikong langis na Castrol GTX Magnatec ay nagpapahaba ng buhay ng makina at binabawasan ang pangangailangan para sa pagpapanatili. Espesyal na binuo ang Castrol EDGE High Mileage upang protektahan ang mga mas lumang makina at pagbutihin ang kanilang performance.

Mga langis ng rating

Kapag nakakita ka ng isang kahon ng langis, mapapansin mo ang isang hanay ng mga numero sa label. Ang numerong ito ay nagpapahiwatig ng grado ng langis, na mahalaga sa pagtukoy kung aling langis ang gagamitin sa iyong sasakyan. Ang sistema ng pagmamarka ay tinutukoy ng Society of Automotive Engineers, kaya minsan makikita mo ang SAE sa kahon ng langis.

Tinutukoy ng SAE ang dalawang grado ng langis. Isa para sa lagkit sa mababang temperatura at ang pangalawang grado para sa lagkit sa mataas na temperatura, kadalasan ang average na operating temperature ng engine. Halimbawa, makakakita ka ng langis na may designasyon na SAE 10W-40. Sinasabi sa iyo ng 10W na ang langis ay may lagkit na 10 sa mababang temperatura at isang lagkit na 40 sa mataas na temperatura.

Ang marka ay nagsisimula sa zero at tumataas sa mga pagtaas ng lima hanggang sampu. Halimbawa, makikita mo ang mga grado ng langis 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, o 60. Pagkatapos ng mga numero 0, 5, 10, 15, o 25, makikita mo ang titik W, na ang ibig sabihin ay taglamig. Kung mas maliit ang numero sa harap ng W, mas mahusay itong dumadaloy sa mas mababang temperatura.

Ngayon, ang multigrade na langis ay malawakang ginagamit sa mga kotse. Ang ganitong uri ng langis ay may mga espesyal na additives na nagpapahintulot sa langis na gumana nang maayos sa iba't ibang temperatura. Ang mga additives na ito ay tinatawag na viscosity index improvers. Sa praktikal na mga termino, nangangahulugan ito na ang mga may-ari ng sasakyan ay hindi na kailangang palitan ang kanilang langis tuwing tagsibol at taglagas upang umangkop sa pagbabago ng temperatura, tulad ng dati.

Langis na may mga additives

Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti ng viscosity index, ang ilang mga tagagawa ay nagsasama ng iba pang mga additives upang mapabuti ang pagganap ng langis. Halimbawa, maaaring magdagdag ng mga detergent upang linisin ang makina. Ang iba pang mga additives ay maaaring makatulong na maiwasan ang kaagnasan o neutralisahin ang mga by-product ng acid.

Ang mga additives ng molybdenum disulfide ay ginamit upang mabawasan ang pagkasira at alitan at naging tanyag hanggang noong 1970s. Maraming mga additives ang hindi pa napatunayang nakakapagpabuti ng performance o nakakabawas ng pagkasira at ngayon ay hindi gaanong karaniwan sa mga langis ng motor. Maraming mas lumang mga sasakyan ang magkakaroon ng zinc na idinagdag, na mahalaga para sa langis, dahil ang makina ay dating tumatakbo sa lead na gasolina.

Kapag hindi gumagana nang maayos ang sistema ng pagpapadulas, maaaring magresulta ang malubhang pinsala sa makina. Ang isa sa mga pinaka-halatang problema ay ang pagtagas ng langis ng makina. Kung hindi maaayos ang problema, maaaring maubusan ng langis ang sasakyan, na magdulot ng mabilis na pagkasira ng makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos o pagpapalit.

Ang unang hakbang ay upang mahanap ang pagtagas ng langis. Ang sanhi ay maaaring isang nasira o tumutulo na seal o gasket. Kung ito ay isang oil pan gasket, madali itong mapalitan sa karamihan ng mga sasakyan. Ang head gasket leak ay maaaring permanenteng makapinsala sa makina ng sasakyan, at kung sakaling may tumagas, ang buong head gasket ay kailangang palitan. Kung ang iyong coolant ay isang light brown na kulay, ito ay nagpapahiwatig na ang problema ay sa isang blown cylinder head gasket at langis na tumutulo sa coolant.

Ang isa pang problema ay ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas. Maaaring mangyari ang mababang presyon para sa iba't ibang dahilan. Ang pagpuno sa kotse ng maling uri ng langis ay maaaring magresulta sa mababang presyon sa tag-araw o taglamig. Ang isang barado na filter o isang sira na pump ng langis ay makakabawas din ng presyon ng langis.

Pagpapanatili ng iyong sistema ng pagpapadulas

Upang mapanatili ang makina sa mabuting kondisyon, kinakailangan upang serbisyuhan ang sistema ng pagpapadulas. Nangangahulugan ito ng pagpapalit ng langis at filter gaya ng inirerekomenda sa manwal ng may-ari, na kadalasang nangyayari tuwing 3,000-7,000 milya. Dapat mo ring gamitin ang grado ng langis na inirerekomenda ng tagagawa. Kung may napansin kang anumang problema sa makina o pagtagas ng langis, dapat mong i-serve kaagad ang kotse ng de-kalidad na langis ng Castrol ng isang AvtoTachki field specialist.