Paano gumagana ang isang modernong makina

Pinihit mo ang susi sa ignition at nagsimula ang makina. Inapakan mo ang gas at ang kotse ay umuusad. Ilabas mo ang susi at patayin ang makina. Ganyan ang takbo ng makina mo, di ba? Ito ay mas detalyado kaysa sa napagtanto ng karamihan sa atin, na may mga behind-the-scene na nangyayari bawat segundo.

Ang panloob na paggana ng iyong makina

Ang makina ng iyong sasakyan ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi: ang cylinder block at ang cylinder head.

Ang tuktok ng engine ay tinatawag na cylinder head. Naglalaman ito ng mga balbula na nagbubukas at nagsasara upang i-regulate ang daloy ng pinaghalong hangin/gasolina at mga gas na maubos mula sa mga indibidwal na cylinder. Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang balbula sa bawat silindro: isa para sa intake (paglabas ng hindi pa nasusunog na air-fuel mixture sa silindro) at isa para sa tambutso (paglabas ng naubos na air-fuel mixture mula sa makina). Maraming mga makina ang gumagamit ng maraming balbula para sa parehong paggamit at tambutso.

Ang camshaft ay nakakabit alinman sa gitna o sa ibabaw ng cylinder head upang kontrolin ang operasyon ng balbula. Ang camshaft ay may mga projection na tinatawag na lobes na pumipilit sa mga balbula na buksan at isara nang tumpak.

Ang camshaft at crankshaft ay malapit na nauugnay. Dapat silang tumakbo sa perpektong oras para gumana ang makina. Ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang chain o timing belt upang mapanatili ang timing na ito. Dapat kumpletuhin ng camshaft ang dalawang kumpletong rebolusyon para sa bawat rebolusyon ng crankshaft. Ang isang kumpletong rebolusyon ng crankshaft ay katumbas ng dalawang stroke ng piston sa silindro nito. Ang ikot ng kuryente—ang proseso na aktwal na gumagawa ng lakas na kailangan mo para ilipat ang iyong sasakyan—ay nangangailangan ng apat na piston stroke. Tingnan natin kung paano gumagana ang isang piston sa loob ng isang makina at ang apat na magkakaibang yugto:

• Pagkonsumo: Para magsimula ng duty cycle, ang unang bagay na kailangan ng makina ay ang air-fuel mixture na pumapasok sa cylinder. Ang intake valve ay bubukas sa cylinder head kapag ang piston ay nagsimulang gumalaw pababa. Ang pinaghalong gasolina-hangin ay pumapasok sa silindro sa isang ratio na humigit-kumulang 15:1. Kapag ang piston ay umabot sa ilalim ng stroke nito, ang intake valve ay nagsasara at nagse-seal sa cylinder.

• pag-compress: Ang piston ay gumagalaw pataas sa cylinder, pinipiga ang air/fuel mixture. Ang mga piston ring ay nagse-seal sa mga gilid ng piston sa cylinder, na pumipigil sa pagkawala ng compression. Kapag ang piston ay umabot sa tuktok ng stroke na ito, ang mga nilalaman ng silindro ay nasa ilalim ng matinding presyon. Ang normal na compression ay nasa pagitan ng 8:1 at 10:1. Nangangahulugan ito na ang timpla sa silindro ay na-compress sa humigit-kumulang isang ikasampu ng orihinal nitong hindi naka-compress na volume.

• Nutrisyon: Kapag ang mga nilalaman ng silindro ay na-compress, ang spark plug ay nag-aapoy sa air-fuel mixture. Mayroong isang kinokontrol na pagsabog na nagtutulak sa piston pababa. Tinatawag itong power stroke dahil ito ang puwersa na nagpapaikot sa crankshaft.

• tambutso: Kapag ang piston ay nasa ilalim ng stroke nito, bubukas ang tambutso sa cylinder head. Kapag ang piston ay gumagalaw muli (sa ilalim ng impluwensya ng sabay-sabay na mga siklo ng kuryente na nagaganap sa iba pang mga cylinder), ang mga nasunog na gas sa silindro ay itinutulak pataas at palabas ng makina sa pamamagitan ng balbula ng tambutso. Kapag ang piston ay umabot sa tuktok ng stroke na ito, ang tambutso na balbula ay magsasara at ang cycle ay magsisimula muli.

• Isaalang-alang ito: Kung ang iyong makina ay idling sa 700 RPM o RPM, nangangahulugan iyon na ang crankshaft ay ganap na umiikot ng 700 beses bawat minuto. Dahil ang duty cycle ay nangyayari sa bawat ikalawang rebolusyon, ang bawat silindro ay may 350 na pagsabog sa silindro nito bawat minuto sa idle.

Paano lubricated ang makina?

Ang langis ay isang mahalagang likido sa pagpapatakbo ng makina. May mga maliliit na daanan sa mga panloob na bahagi ng makina, na tinatawag na mga daanan ng langis, kung saan pinipilit ang langis. Ang pump ng langis ay kumukuha ng langis ng makina mula sa kawali ng langis at pinipilit itong umikot sa makina, na tinitiyak ang maayos na operasyon ng mga bahagi ng makina na puno ng metal. Ang prosesong ito ay higit pa sa pagpapadulas ng mga bahagi. Pinipigilan nito ang alitan na nagdudulot ng labis na init, pinapalamig ang mga panloob na bahagi ng makina, at lumilikha ng mahigpit na seal sa pagitan ng mga bahagi ng makina, tulad ng sa pagitan ng mga dingding ng silindro at mga piston.

Paano nabuo ang pinaghalong gasolina-hangin?

Ang hangin ay sinipsip sa makina dahil sa vacuum na nilikha sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Habang pumapasok ang hangin sa makina, ang fuel injector ay nag-spray ng gasolina na humahalo sa hangin sa ratio na humigit-kumulang 14.7:1. Ang halo na ito ay sinipsip sa makina sa bawat cycle ng paggamit.

Ipinapaliwanag nito ang pangunahing panloob na paggana ng isang modernong makina. Dose-dosenang mga sensor, module, at iba pang mga system at mga bahagi ang gumagana sa prosesong ito, na nagpapahintulot sa engine na tumakbo. Ang karamihan sa mga sasakyan sa kalsada ay may mga makina na gumagana sa parehong paraan. Kapag isinasaalang-alang mo ang katumpakan na kinakailangan upang mapanatiling maayos, mahusay at mapagkakatiwalaan ang daan-daang bahagi ng engine sa libu-libong milya sa loob ng maraming taon ng serbisyo, sisimulan mong pahalagahan ang gawain ng mga inhinyero at mekaniko upang dalhin ka kung saan mo kailangan. pumunta ka.