Paano gumagana ang sistema ng gasolina sa isang modernong kotse?

Ang mga sasakyan ay lubhang nagbago sa nakalipas na dekada, at ang pinakamalaking problema na nalutas ng mga tagagawa sa mga pagsulong na ito ay may kinalaman sa dami ng gasolina na ginagamit ng isang makina. Dahil dito, ang mga sistema ng gasolina ng mga modernong sasakyan ay maaaring maging kumplikado. Sa kabutihang palad, ang pinakamahirap na paraan upang makatipid ng gasolina sa mga kotse ay kinabibilangan ng pagprograma ng ECU. Sa pisikal, sa ilalim ng mga talukbong ng mga modernong kotse, makakahanap ka lamang ng ilang mga scheme ng sistema ng gasolina.

nagsisimula sa isang bomba

Ang tangke ng gas ng kotse ay may pananagutan para sa pagpapanatili ng karamihan ng gas sa sistema ng gasolina. Ang tangke na ito ay maaaring punan mula sa labas sa pamamagitan ng isang maliit na butas na natatatakan ng takip ng gas kapag hindi ginagamit. Ang gas ay dumaan sa ilang yugto bago makarating sa makina:

• Una, ang gas ay pumapasok fuel pump. Ang fuel pump ay ang pisikal na nagbobomba ng gasolina palabas ng tangke ng gas. Ang ilang mga sasakyan ay may maraming fuel pump (o kahit na maraming gas tank), ngunit gumagana pa rin ang system. Ang bentahe ng pagkakaroon ng maramihang mga bomba ay ang gasolina ay hindi maaaring bumagsak mula sa isang dulo ng tangke patungo sa isa pa kapag lumiliko o nagmamaneho pababa sa isang slope at iniiwan ang mga fuel pump na tuyo. Hindi bababa sa isang bomba ang ibibigay ng gasolina sa anumang oras.

• Ang bomba ay naghahatid ng gasolina sa mga linya ng gasolina. Karamihan sa mga sasakyan ay may matigas na metal na mga linya ng gasolina na nagdidirekta ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina. Tumatakbo sila sa mga bahagi ng kotse kung saan hindi sila masyadong ma-expose sa mga elemento at hindi masyadong mainit mula sa tambutso o iba pang mga bahagi.

• Bago ito pumasok sa makina, dapat dumaan ang gas filter ng gasolina. Ang filter ng gasolina ay nag-aalis ng anumang mga dumi o mga labi mula sa gasolina bago ito pumasok sa makina. Ito ay isang napakahalagang hakbang at ang malinis na filter ng gasolina ay ang susi sa isang mahaba at malinis na makina.

• Sa wakas, ang gas ay umabot sa makina. Ngunit paano ito nakapasok sa silid ng pagkasunog?

Ang mga kababalaghan ng fuel injection

Para sa karamihan ng ika-20 siglo, ang mga carburetor ay kumuha ng gasolina at inihalo ito sa naaangkop na dami ng hangin upang mag-apoy sa silid ng pagkasunog. Ang carburetor ay umaasa sa suction pressure na nabuo ng engine mismo upang gumuhit sa hangin. Ang hangin na ito ay nagdadala ng gasolina kasama nito, na naroroon din sa karburetor. Ang medyo simpleng disenyo na ito ay gumagana nang maayos, ngunit naghihirap kapag ang mga kinakailangan ng makina ay nag-iiba sa iba't ibang mga RPM. Dahil tinutukoy ng throttle kung gaano karaming air/fuel mixture ang pinapasok ng carburetor sa makina, ang gasolina ay ipinapasok sa linear na paraan, na may mas maraming throttle na katumbas ng mas maraming gasolina. Halimbawa, kung ang isang makina ay nangangailangan ng 30% na mas maraming gasolina sa 5,000 rpm kaysa sa 4,000 rpm, magiging mahirap para sa carburetor na panatilihin itong tumatakbo nang maayos.

Mga sistema ng iniksyon ng gasolina

Upang malutas ang problemang ito, nilikha ang iniksyon ng gasolina. Sa halip na payagan ang makina na kumuha ng gas sa sarili nitong presyon lamang, ang electronic fuel injection ay gumagamit ng fuel pressure regulator upang mapanatili ang isang palaging pressure vacuum na nagbibigay ng gasolina sa mga fuel injector, na nag-i-spray ng gas mist sa mga combustion chamber. May mga single point fuel injection system na nag-iiniksyon ng gasolina sa throttle body na may halong hangin. Ang air-fuel mixture na ito ay dumadaloy sa lahat ng combustion chamber kung kinakailangan. Ang mga direktang fuel injection system (tinatawag ding port fuel injection) ay may mga injector na direktang naghahatid ng gasolina sa mga indibidwal na combustion chamber at mayroong kahit isang injector bawat cylinder.

Mechanical fuel injection

Tulad ng mga relo, ang fuel injection ay maaaring elektroniko o mekanikal. Ang mekanikal na iniksyon ng gasolina ay kasalukuyang hindi masyadong sikat dahil nangangailangan ito ng higit na pagpapanatili at mas tumatagal upang ibagay sa isang partikular na aplikasyon. Ang mekanikal na iniksyon ng gasolina ay gumagana sa pamamagitan ng mekanikal na pagsukat ng dami ng hangin na pumapasok sa makina at ang dami ng gasolina na pumapasok sa mga injector. Ginagawa nitong mahirap ang pagkakalibrate.

Electronic injection injection

Maaaring i-program ang electronic fuel injection para gumana nang pinakamahusay para sa isang partikular na paggamit, gaya ng towing o drag racing, at ang electronic adjustment na ito ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa mechanical fuel injection at hindi nangangailangan ng retuning tulad ng carbureted system.

Sa huli, ang sistema ng gasolina ng mga modernong kotse ay kinokontrol ng ECU, tulad ng marami pang iba. Gayunpaman, hindi ito masama, dahil ang mga problema sa makina at iba pang mga problema ay maaaring malutas sa ilang mga kaso sa isang pag-update ng software. Bilang karagdagan, pinahihintulutan ng elektronikong kontrol ang mga mekaniko na madali at tuluy-tuloy na makakuha ng data mula sa makina. Ang electronic fuel injection ay nagbibigay sa mga mamimili ng mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina at mas pare-pareho ang pagganap.