Paano gumagana ang mga suspensyon ng sasakyan

Sa unang sulyap, tila ang suspensyon ng kotse ay gumagana nang simple. Kung ang mga bumps ay magiging mas mababa ang bumpy, kung gayon ang lahat ay maayos, tama ba? Sa katunayan, ang sistema ng suspensyon ay nangangailangan ng maraming trabaho, at ang mga bahagi…

Sa unang sulyap, tila ang suspensyon ng kotse ay gumagana nang simple. Kung ang mga bumps ay magiging mas mababa ang bumpy, kung gayon ang lahat ay maayos, tama ba?

Sa katunayan, ang sistema ng suspensyon ay may malaking bilang ng mga pag-andar, at ang mga bahagi nito ay dapat makatiis ng napakalaking pagkarga kumpara sa iba pang mga pangunahing sistema ng sasakyan. Ang sistema ng suspensyon ay matatagpuan sa pagitan ng frame at ng mga gulong at nagsisilbi sa ilang mahahalagang layunin. Sa isip, ang isang well-tuned na suspension ay sumisipsip ng mga bumps at iba pang mga bumps sa kalsada upang ang mga tao sa kotse ay makapaglakbay nang komportable. Bagama't napakahalaga nito mula sa pananaw ng pasahero, mapapansin ng driver ang ilang iba pang feature ng suspension system. Ang sistemang ito ay responsable din sa pagpapanatili ng mga gulong sa lupa hangga't maaari.

Napakahalaga ng mga gulong sa pagganap at kaligtasan ng isang kotse. Ang mga gulong ay ang tanging bahagi ng kotse na humipo sa kalsada. Nangangahulugan ito na kailangan nilang magpadala ng kapangyarihan sa lupa at magmaneho ng kotse sa parehong oras, pati na rin maging responsable para sa pagpapahinto ng sasakyan. Kung walang sistema na sumisipsip ng mga bump at lubak sa mga kalsada, ang kotse ay manginginig at aalog-alog sa hindi pantay na lupa, na ginagawa itong halos hindi magamit dahil sa kakulangan ng traksyon. Bagama't ang sistema ng suspensyon ay isang mahusay na solusyon para sa mga lubak-lubak na kalsada, ginagawa nitong mas mahirap ang trabaho kapag isinasaalang-alang mo na ang mga gulong ay responsable na ngayon sa lahat ng kanilang karaniwang mga tungkulin at ngayon ay kailangang gumalaw pataas at pababa upang masipsip ang mga bumps mula sa mga bumps. ang hawakan ng sasakyan ay tila wala sa mga bukal at ito ay inihahagis sa bawat pagliko.

Kaya naman napakakomplikado ng suspension system. Maraming bahagi ang kasangkot dito, at ang isang sirang o baluktot na bahagi ay maaaring makasira sa isang buong setup.

Paano gumagana ang sistema ng suspensyon?

Para sa karamihan, ang mga modernong kotse ay may independiyenteng suspensyon sa harap at likuran, na nagpapahintulot sa bawat gulong na gumalaw nang hiwalay sa iba. Gayunpaman, ang ilang mga sasakyan ay gumagamit ng isang mas simpleng solid axle dahil sa mas mababang gastos at mas simpleng disenyo. Ang tanging solid axle na ginagamit pa rin sa mga bagong sasakyan ay drive axle. Ang mga drive axle ay may mga drive wheel sa bawat dulo, habang ang mga patay na axle ay may libreng umiikot na gulong sa bawat dulo. Ang problema sa mga gulong sa likuran na hindi gumagalaw nang nakapag-iisa sa isa't isa ay palaging pinapanatili nila ang parehong anggulo na may kaugnayan sa isa't isa, hindi nauugnay sa ibabaw ng kalsada. Nangangahulugan ito ng mas kaunting grip at hindi gaanong predictable na paghawak. Hanggang sa pinakabagong pag-ulit, ang Ford Mustang ay gumamit ng isang live na ehe at labis na binatikos dahil sa pagsasakripisyo ng pagganap para sa nostalgic na paghawak.

Ang mga beam axle ay nag-aambag din ng hindi kinakailangang unsprung weight. Ang unsprung weight ay ang bigat na hindi sinusuportahan ng suspension. Ang masa na sinusuportahan ng suspensyon ay tinatawag na sprung mass. Ang mababang unsprung weight kumpara sa sprung weight ay ginagawang mas magaan at mas dynamic ang sasakyan. Ang kabaligtaran ay nagbibigay ng isang malupit na biyahe at isang pakiramdam ng hindi gaanong kontrol sa kotse. Kung ang differential na nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa pamamagitan ng mga axle ay nakakabit sa frame o katawan ng sasakyan sa halip na sa mismong ehe, kung gayon ang unsprung mass ay makabuluhang mas mababa. Ito ay isang mahalagang dahilan, bukod sa maraming iba pang mga benepisyo ng kakayahang magmaneho ng isang gulong nang hindi gaanong naaapektuhan ang iba pang mga gulong, kung bakit ang independiyenteng suspensyon ay halos ginagamit ng mga automaker para sa mga gulong sa harap at likuran ng kanilang mga sasakyan.

Ang independiyenteng suspensyon sa harap ay nagbibigay-daan sa bawat gulong sa harap na gumalaw pataas at pababa na may spring at damper na naka-bold sa frame sa isang dulo at isang linkage o wishbone sa kabilang dulo. Ang control lever ay nakakabit sa harap ng kotse na mas malapit sa gitna sa isang dulo ng pingga, at ang steering knuckle ay nakakabit sa isa pa. Ganoon din ang ginagawa ng wishbone, maliban kung nakakabit ito sa frame sa dalawang punto, na nagreresulta sa isang bahagi na kahawig ng wishbone. Ang lokasyon ng bawat bahagi sa isang independiyenteng sistema ng suspensyon sa harap ay napakahalaga, dahil ang mga gulong sa harap ay dapat umikot at mapanatili ang pare-parehong pagkakahanay upang ang sasakyan ay gumana nang ligtas.

Ang independiyenteng rear suspension ay gumagamit ng parehong teknolohiya tulad ng sa harap nang hindi isinasaalang-alang ang dynamics ng pagpipiloto, dahil ang mga gulong sa likuran ay hindi karaniwang pinapatakbo. Ang mga RWD at XNUMXWD na sasakyan ay may differential na naka-mount sa frame sa gitna ng mga control arm o wishbones, habang ang mga front wheel drive na sasakyan ay may napakasimpleng rear suspension na nangangailangan lamang ng mga spring at damper.

Ang mga damper at spring ay nagbibigay ng lahat ng pamamasa at compression habang gumagalaw ang suspensyon. Ang mga bukal ay nagbibigay ng puwersa na nagpapanatili sa sprung weight palayo sa mga gulong at lumalaban sa compression. Ang mga shock absorber ay mga cylinder na puno ng langis na nagiging sanhi ng pag-compress at pag-decompress ng suspensyon sa patuloy na bilis upang maiwasan ang pagtalbog ng mga spring pataas at pababa. Ang mga modernong shock absorber (o mga damper) ay sensitibo sa bilis, ibig sabihin, mas maayos nilang pinangangasiwaan ang mas magaan na mga hit at nag-aalok ng higit na pagtutol sa mas malalaking hit. Isipin ang mga bukal bilang mga asong nagbabantay, handang galit na galit na protektahan ang iyong sasakyan mula sa mga bump. Ang mga shock absorbers ang siyang humahawak sa mga tali ng mga asong bantay, na tinitiyak na hindi sila lalayo at mas makakasama kaysa makabubuti.

Maraming mga kotse, lalo na ang mas maliliit, ang gumagamit ng MacPherson struts na matatagpuan sa gitna ng coil spring at nagsisilbing shock absorbers. Nakakatipid ito ng espasyo at mas magaan.

Paano pinapabuti ng sistema ng suspensyon ang ginhawa ng pasahero?

Kapag maganda ang ride o comfort ng sasakyan, ibig sabihin ay maganda ang isolation ng suspension sa kalsada. Ang suspensyon ay maaaring ilipat pataas at pababa kung kinakailangan nang hindi inalog ang kotse. Ang driver ay nakakakuha lamang ng sapat na karanasan sa kalsada upang malaman ang anumang nakakagambalang kondisyon ng kalsada at maramdaman ang rumble strip kung siya ay humila sa gilid ng isang freeway.

Ang mga lumang luxury car, mas partikular na ang American luxury cars, ay may malambot na suspensyon na ang pakiramdam ng driver ay para siyang nagmamaneho ng bangka. Hindi ito pinakamainam, dahil ang pakiramdam ng kalsada (kahit kaunti) ay kinakailangan upang mapanatili ang kamalayan sa sitwasyon habang nagmamaneho. Ang mga naka-factory tuned na sports car at compact na kotse ay madalas na pinupuna dahil sa hindi magandang pagkakahiwalay sa kalsada. Ipinapalagay ng mga tagagawa ng mga sasakyang ito na mas gusto ng kanilang demograpiko ang mabilis na mga oras ng lap sa track kaysa sa ginhawa sa kalsada. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang naglalakbay sa bilis ng race track ay nakakakuha ng mas maraming downforce mula sa himpapawid, na maaaring humantong sa hindi mahuhulaan na gawi sa pagsususpinde sa kalsada, lalo na sa mga sulok.

Ang ilang posibleng mga isyu sa katawan o pagsakay na dapat bantayan ay kinabibilangan ng:

• Body roll: Kapag nakasandal palabas ang katawan ng kotse kapag naka-corner. Ginagawa ito ng lahat ng mga kotse sa ilang antas kapag nagko-corner, ngunit kung ang katawan ng kotse ay gumulong nang labis, ang pagbabago ng timbang ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng kotse, paglabas ng sulok nang wala sa panahon, o pagkawala ng traksyon sa isa o higit pang mga gulong. .

• Mababang limitasyon: Kapag ang mga gulong ay tumama sa katawan ng kotse kapag ang suspensyon ay na-compress. Nangyayari ito kapag ang kotse ay walang sapat na suspensyon upang masipsip ang lakas ng epekto nito. Maiiwasan ito ng mga fender sa pamamagitan ng paggawa ng unan sa pagitan ng suspensyon at ng frame na pumipigil sa gulong na tumaas nang sapat upang tumama sa katawan ng kotse, ngunit kung hindi sapat o nawawala ang mga ito, maaaring mangyari ang problemang ito. Ang isang rollover ay madaling makapinsala sa bodywork, mga gulong o sistema ng suspensyon.

Paano nakakatulong ang sistema ng suspensyon sa kotse na manatili sa kalsada?

Ang kakayahan ng isang sasakyan sa paghawak sa kalsada ay nasusukat sa kung gaano kahusay ang isang kotse ay maaaring mapanatili ang mahusay na traksyon at kahit na pamamahagi ng timbang kapag sumailalim sa iba't ibang puwersa. Upang maging matatag kapag humihinto, ang isang kotse ay nangangailangan ng isang suspensyon na hindi nagpapahintulot sa harap na dulo na sumisid pababa sa tuwing ang preno ay inilapat. Ang makinis na acceleration ay nangangailangan ng suspensyon upang maiwasan ang pag-squat ng kotse sa likuran kapag binuksan ang throttle. Ang pagpapalit ng timbang ay nagbibigay sa kalahati ng mga gulong ng halos lahat ng traksyon, pag-aaksaya ng lakas at nagiging sanhi ng hindi pare-parehong mga katangian ng paghawak.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang masyadong maraming body roll sa mga sulok ay masama para sa paghawak. Masama rin ang body roll dahil kapag lumiliko, ang traksyon ay inilipat sa isang gilid ng kotse nang higit pa kaysa sa isa. Ito ay nagiging sanhi ng pagkawala ng traksyon ng panloob na gulong at posibleng lumabas sa ibabaw ng kalsada. Ang pagsususpinde na nagbibigay ng mahusay na traksyon ay maiiwasan ito sa karamihan.

Ang ilang mga isyu sa traksyon na maaaring maiugnay sa isang mas mababa sa perpektong layout ng sistema ng suspensyon ay kinabibilangan ng:

• Pagpipiloto sa Epekto: Kapag natamaan ang isang bump, ang kotse ay lumiliko sa kaliwa o kanan, ngunit ang driver ay hindi pinipihit ang manibela. Ang mahinang pagkakahanay ng suspensyon ay maaaring maging sanhi ng paghilig ng mga gulong sa ganoong anggulo na nangyayari ang problemang ito.

• Oversteer: Kapag ang likuran ng kotse ay nawalan ng traksyon at nasira sa isang kurba. Kung ang katawan ay gumulong nang labis sa mga sulok, ang paglilipat ng timbang ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng traksyon ng mga gulong sa likuran. Ang problemang ito ay maaari ding sanhi ng ang mga gulong sa likuran ay nasa isang anggulo na hindi pinapayagan ang gulong na dumikit nang sapat sa kalsada kapag nagko-corner.

• understeer: Kapag nawalan ng traksyon ang mga gulong sa harap sa isang sulok, na nagiging sanhi ng pag-anod ng kotse patungo sa labas ng sulok. Katulad ng oversteer, ang labis na body roll o mga gulong na may maling lean angle ay maaaring maging sanhi ng mahinang traksyon sa mga gulong sa harap kapag bumabangon. Ang understeer ay lalong mapanganib dahil ang mga sasakyan sa harap ng gulong ay umiiwas at nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap. mas mababa ang pagkakahawak sa mga gulong sa harap, mas mababa ang paghawak ng kotse.

• Ang parehong oversteer at understeer ay pinalala ng madulas na kondisyon ng kalsada.

Serbisyo ng pagsususpinde

Dahil ang pangunahing gawain ng sistema ng suspensyon ay sumipsip ng shock upang maprotektahan ang kotse at ang mga pasahero nito, ang mga bahagi ay ginawa upang maging sapat na malakas. Mayroong ilang iba pang mga bahagi sa modernong mga kotse na kasing kumplikado ng mga bahagi ng suspensyon.

Gayunpaman, sa napakaraming paggalaw at puwersa na nabuo sa suspensyon, ang mga bahagi ay hindi maaaring hindi masira o masira. Ang matinding lubak ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng sasakyan nang napakalakas na ang mga struts na humahawak sa mga bukal sa lugar ay mabaluktot o masira.

Karaniwang kasama ng mga creaking sound ang pagkabigo ng bushings at iba pang koneksyon. Kung ang isang sulok ng sasakyan ay masyadong tumatalbog kapag lumampas sa mga bumps, ipasuri kaagad ang shock absorbers o struts. Ang mga problema sa pagsususpinde ay dapat harapin kaagad, kaya kung magbago ang paghawak o pamamasa ng kotse, dapat itong suriin sa lalong madaling panahon.