Paano nakakaapekto ang laki ng gulong sa pagganap ng pagmamaneho at pagganap ng sasakyan
nilalaman
Ang mga damit ay gumagawa ng tao, ang mga gulong ay gumagawa ng kotse. Sa loob ng maraming taon, malinaw na maraming motorista ang nagmamaneho. Ngunit ang ilan ay lumayo pa, sumusunod sa motto: "The bigger and wider, the better." Totoo ba talaga? Tingnan natin ang problema nang mas detalyado at ilarawan ang mga pakinabang/disadvantages ng karaniwang mas makitid na gulong at opsyonal na mas malawak na gulong.
Available ngayon ang mga disc sa iba't ibang hugis, sukat, kulay, kaya pakiramdam ng isang potensyal na interesadong miyembro ay maaari silang pumili ng halos anumang bagay na babagay sa kanilang ama. Kaya, ang data sa data sheet at ang espasyo sa ilalim ng mga pakpak ay nananatiling mga limitasyon lamang. Sa katotohanan, gayunpaman, mayroong ilang mga limitasyon na, kung babalewalain, ay maaaring makabuluhang makaapekto sa pagganap ng pagmamaneho, kaginhawahan sa pagmamaneho o kaligtasan. Dapat ding tandaan na ang mga gulong ay ang tanging punto ng pakikipag-ugnay ng sasakyan sa kalsada.
Bigat ng gulong
Ilang mga taong interesado sa isang maganda at malaking bisikleta ang magtatanong sa kanilang sarili ng katanungang ito. Sa parehong oras, ang bigat ng mga unsprung na masa ay may isang medyo makabuluhang epekto sa pagganap at pagmamaneho ng sasakyan. Gayundin, ang isang pagbawas sa puwersa ng pagkawalang-kilos ng isang umiikot na gulong ay nagdaragdag ng dynamics ng acceleration at deceleration. Sa kaso ng pagbabago sa laki ng 1 pulgada (pulgada), ang pagtaas ng timbang ay medyo maliit, sa kaso ng pagtaas ng 2 pulgada o higit pa, ang pagtaas ng timbang ay mas malinaw at umabot sa maraming kilo. Siyempre, ang materyal na kung saan ginawa ang disc ay dapat ding isaalang-alang.
Ang simpleng pisika ay sapat upang ipaliwanag ang mahalagang papel na ginagampanan ng mga timbang ng gulong. Ang lakas na gumagalaw ng umiikot na gulong ay tumataas sa proporsyon sa bilis ng pag-ikot.
Ek = 1/2 * I * ω2
Na ito ay isang malaking dami ay maaaring ipakita sa pamamagitan ng halimbawa ng umiikot na mga gulong ng bisikleta. Ang mga ito ay magaan, ngunit kung magsulid sila sa isang tiyak na pinakamaliit na bilis, maaari nilang hawakan ang bisikleta kasama ang isang may sapat na gulang sa isang tuwid na linya nang hindi gripping o pagmamaneho. Ang dahilan ay ang tinaguriang gyroscopic effect, dahil kung saan ang pagpapalit ng direksyon ng paggalaw ay mas mahirap, mas mataas ang bilis ng pag-ikot ng gulong.
Ito ay pareho sa mga gulong ng mga kotse. Mas mabigat ang mga ito, mas mahirap itong baguhin ang direksyon, at nakikita namin ito bilang tinatawag na power steering. Ang mga mas mabibigat na gulong ay ginagawang mas mahirap upang mapahina ang kanilang paggalaw kapag dumadaan sa mga paga. Kailangan din ng mas maraming lakas upang paikutin o paikutin ang mga ito. preno.
Dynamics ng sasakyan
Ang lapad ng gulong ay mayroon ding isang maliit na epekto sa pabagu-bagong pagganap ng sasakyan. Ang isang mas malaking lugar ng pakikipag-ugnay ay nangangahulugang mas maraming paglaban sa paglipat kapag gumagamit ng parehong uri ng pagtapak. Mas malinaw ito sa mga mahina na makina, kung saan ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h ay maaaring mabawasan ng ilang mga ikasampu ng isang segundo. Sa kaso ng mas malakas na mga makina, ang pagkakaiba na ito ay bale-wala.
Sa ilang mga kaso (na may makapangyarihang mga makina) ang epektong ito ay kahit na kabaligtaran, dahil ang mas malawak na gulong ay may isang mas malaking lugar ng pakikipag-ugnay sa kalsada, na makikita sa mas kaunting slip habang mabilis na pagbilis at samakatuwid sa isang mas mahusay na nagresultang pagpabilis.
Top speed
Ang lapad ng gulong ay nakakaapekto rin sa pinakamataas na bilis. Gayunpaman, sa kasong ito, ang epekto ng mas mataas na paglaban ng rolling ay hindi gaanong binibigkas kaysa sa kaso ng pagpabilis. Ito ay dahil sa iba pang mga resistensya sa paggalaw ay naglaro, at ang pinakamahalagang paglaban ay nangyayari sa pagitan ng hangin ng katawan, ngunit din sa pagitan ng mga gulong mismo, na tumataas sa parisukat ng bilis.
Distansya ng preno
Sa mga tuyong ibabaw, mas malawak ang gulong, mas maikli ang distansya ng pagpepreno. Ang pagkakaiba ay sa metro. Maaaring sabihin ang pareho para sa basa na pagpepreno, dahil maraming iba pang maliliit na lugar (gilid) ng tread pattern rubbing laban sa kalsada.
Ang kabaligtaran na sitwasyon ay nangyayari kapag ang kotse ay nagmamaneho/nagpepreno sa isang basang ibabaw na may tuluy-tuloy na patong ng tubig. Ang pagtaas ng lapad ng gulong ay nakakabawas sa tiyak na presyon ng gulong sa kalsada at nag-aalis ng tubig mula sa ibabaw ng contact na mas malala. Ang mas malaking lugar ng isang mas malawak na gulong ay kailangang magdala ng medyo malaking dami ng tubig, na nagiging mas at higit pang problema habang tumataas ang bilis. Para sa kadahilanang ito, ang mas malalawak na gulong ay nagsisimula nang mas maaga, ang tinatawag na Swim - hydroplaning kapag nagmamaneho sa isang malaking pool, tulad ng mas makitid na gulong, lalo na kung ang tread ng isang malawak na gulong ay mabigat na pagod.
Kadaliang mapakilos
Sa tuyo at basa na mga ibabaw, ang mas malalapad na gulong na may mas maliit na numero ng profile (mas maliit na sukat at matigas na sidewall) ay nagbibigay ng mas mahusay na traksyon. Nangangahulugan ito ng mas mahusay (mas mabilis at mas matalas) na paghawak na may mas matalas na pagbabago ng direksyon, dahil may mas kaunting pagpapapangit kaysa sa mas makitid o mas makitid na katawan. karaniwang gulong. Ang mas mahusay na traksyon ay nagreresulta din sa pagbabago sa limitasyon ng paggugupit sa panahon ng mabilis na pag-corner - isang mas mataas na g-value.
Tulad ng pagpepreno, ang kabaligtaran ng sitwasyon ay nangyayari sa isang basang ibabaw o sa isang basang kalsada. kapag nagmamaneho sa niyebe. Sa mga nasabing kalsada, mas malawak na gulong ay magsisimulang madulas at madulas nang mas maaga. Ang mas makitid na gulong ay gumanap nang mas mahusay sa bagay na ito, dahil mas mababa ang tubig o niyebe na natigil sa ilalim ng pagtapak. Hindi nito sinasabi na ang paghahambing ng mga gulong na may parehong uri at tatak ng kapal.
Pagkonsumo
Ang lapad ng gulong ay mayroon ding isang makabuluhang epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan. Mas malinaw ito sa mas mahina na mga makina, kung saan kinakailangan ang mas maraming presyon ng pedal ng tulin para sa inaasahang dinamika. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng gulong mula 15 "hanggang 18" ay maaari ring mangahulugan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng higit sa 10%. Karaniwan, ang isang pagtaas sa diameter ng gulong ng 1 pulgada at isang kaukulang pagtaas sa lapad ng gulong ay nangangahulugang isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina na halos 2-3%.
Kumportableng pagmamaneho
Ang mas makitid na mga gulong na may mas mataas na mga numero ng profile (pamantayan) ay mas angkop para sa pagmamaneho sa mas mahirap na mga kalsada. Ang kanilang mataas na taas ay deforms at mas mahusay na sumipsip ng mga iregularidad sa kalsada.
Sa mga tuntunin ng ingay, ang mas malawak na gulong ay bahagyang maingay lamang kaysa sa mas makitid na karaniwang gulong. Para sa karamihan ng mga gulong na may parehong pattern ng pagtapak, ang pagkakaiba na ito ay bale-wala.
Pagbabago ng bilis sa parehong bilis ng engine
Bilang karagdagan sa mga nabanggit na kadahilanan, ang mga pagbabago sa laki ng gulong ay maaari ring makaapekto sa bilis ng sasakyan sa parehong bilis ng makina. Sa madaling salita, sa parehong bilis ng tachometer, ang kotse ay mas mabilis na babagal o mas mabagal. Bilis ng mga paglihis pagkatapos ng pagbabago ng gulong acc. ang mga disk ay naiiba sa porsyento. Gayahin natin ang isang halimbawa sa Škoda Octavia. Nais naming baguhin ang mga gulong 195/65 R15 hanggang 205/55 R16. Ang nagresultang pagbabago sa bilis ay madaling makalkula:
Mga gulong 195/65 R15
Ang laki ay ipinahiwatig, halimbawa: 195/65 R15, kung saan 195 mm ang lapad ng gulong (sa mm), at 65 ang taas ng gulong bilang isang porsyento (mula sa panloob na diameter hanggang sa panlabas) na may kaugnayan sa lapad ng gulong. Ang R15 ay ang diameter ng disc sa pulgada (isang pulgada ay katumbas ng 25,4 mm).
Taas ng Tyre v naniniwala kami v = lapad * profile "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Kinakalkula namin ang radius ng disk sa millimeter r = diameter ng disc * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Ang radius ng buong gulong ay R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Bilog ng gulong O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Mga gulong 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Mula sa mga kalkulasyon sa itaas, makikita na ang isang tila malaking 16-pulgada na gulong ay talagang mas maliit ng ilang mm. Kaya, ang ground clearance ng kotse ay nabawasan ng 1,3 mm. Ang epekto sa resultang bilis ay kinakalkula ng formula Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], kung saan ang R1 ay ang orihinal na radius ng gulong at ang R2 ay ang bagong radius ng gulong.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Matapos baguhin ang mga gulong mula 15 "hanggang 16", ang bilis ay mabawasan ng 0,41% at ang tachometer ay magpapakita ng bilis na 0,41% mas mataas sa parehong bilis kaysa sa pagod na 15 "na gulong.
Sa kasong ito, ang pagbabago sa bilis ay bale-wala. Ngunit kung magbago tayo, halimbawa, kapag gumagamit ng mga gulong mula 185/60 R14 hanggang 195/55 R15 sa isang Škoda Fabia o upuan Ibiza, ang bilis ay tataas ng halos 3%, at ang tachometer ay magpapakita ng 3% mas kaunting bilis ng pareho bilis kaysa sa kaso ng mga gulong 14 ″.
Ang pagkalkula na ito ay isang pinasimple na halimbawa lamang ng epekto ng mga sukat ng gulong. Sa totoong paggamit, bilang karagdagan sa laki ng mga rims at gulong, ang pagbabago ng bilis ay naiimpluwensyahan din ng lalim ng pagtapak, implasyon ng mga gulong at, syempre, ang bilis ng paggalaw, dahil ang pagulong ng gulong ay nababaluktot sa paggalaw depende sa Ang bilis. at higpit ng istruktura.
Panghuli, isang buod ng mga pakinabang at dehado ng malaki at malawak na gulong sa karaniwang mga sukat.
| mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa mga tuyo at basang kalsada | Hindi magandang pagganap (pagmamaneho, pagpepreno, pagkakahawak) sa mga ibabaw na natatakpan ng niyebe o natakpan ng tubig |
| mas mahusay na paghawak ng sasakyan sa mga tuyo at basang kalsada | ang hitsura ng aquaplaning sa mas mababang bilis |
| mas mahusay na mga pag-aari ng preno sa mga tuyo at basang kalsada | pagtaas sa pagkonsumo |
| pangunahin ang pagpapabuti ng disenyo ng kotse | pagkasira ng ginhawa sa pagmamaneho |
| karamihan ay mas mataas ang presyo at timbang |
