Paano gumamit ng mga gulong upang lubos na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
Ano ang gagawin kung ang pagkonsumo ng gasolina na ipinapakita ng iyong sasakyan ay lalong sumasakit sa iyong pitaka? Sa kasong ito, sa susunod na bumili ka ng mga bagong gulong, dapat mong tandaan na ang tamang gulong ay makakatulong na makatipid ng malaking pera sa mga istasyon ng gasolina.
Ang pag-save ng isang litro o dalawa para sa bawat 100 kilometro ay magbibigay-daan sa tamang diskarte sa pagpili at pagpapatakbo ng mga gulong. Ang antas ng pagkonsumo ng gasolina, bukod sa iba pang mga kadahilanan, ay makabuluhang apektado ng rolling resistance ng gulong. Depende ito sa isang bilang ng mga parameter.
Isa na rito ang air pressure sa gulong. Ito ay kilala na ang isang malaking halaga ng enerhiya ay ginugol sa mekanikal na pagpapapangit ng gulong sa panahon ng pag-roll. Kung mas mababa ito ay napalaki, mas bumagsak kapag gumagalaw. Konklusyon: upang makatipid ng gasolina, ang gulong ay dapat na bahagyang pumped. Wala itong pinakamahusay na epekto sa mga katangian nito na sumisipsip ng shock, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mga elemento ng suspensyon at makabuluhang binabawasan ang ginhawa ng mga nakatira sa cabin. Ang mga pumped-over na gulong ay "kumakapit" sa kalsada nang mas malala - kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan para sa paghawak at kaligtasan ng kotse.
Ang mga katangian ng materyal nito ay nakakaapekto rin sa pagkawala ng enerhiya mula sa mga mekanikal na pagpapapangit ng gulong. Ang mas "oak" at hindi gaanong nababanat ang tambalang goma ay ginagamit upang lumikha ng isang partikular na modelo ng gulong, mas mababa itong madaling kapitan ng pagpapapangit. Ang epektong ito, sa pamamagitan ng paraan, ay malawakang ginagamit ng mga tagagawa ng gulong kapag lumilikha ng tinatawag na "energy-saving gulong". Sa totoong buhay, ang kanilang paggamit ay nakakaapekto sa paghawak ng kotse sa halos parehong paraan tulad ng labis na presyon ng gulong. Kahit na ang advertising na "nagtitipid ng enerhiya" na goma, siyempre, ay hindi binabanggit ito.
Tulad ng para sa pattern ng pagtapak, mas kaunting "toothy" ito, mas mababa ang kontribusyon nito sa rolling resistance at labis na pagkonsumo ng gasolina.
Ang lapad ng gulong ay isa sa mga pinakamahalagang salik na nakakaapekto sa rolling resistance. Sa iba pang mga bagay, ang pagtaas nito ay pinapataas din ang masa ng gulong sa pinakamahalagang paraan, dahil nangangailangan din ito ng pagtaas sa lapad at rim. Nagreresulta ito sa karagdagang paggamit ng kuryente ng motor. Ang mas makitid ang gulong, mas kaunti, sa huli, ang pagkawala ng gasolina na maiuugnay dito. Ayon sa data mula sa iba't ibang mga mapagkukunan, sa pamamagitan ng pagbabawas ng index ng lapad ng gulong na R16 mula 265 hanggang 185, posible, ceteris paribus, upang makakuha ng pagtitipid ng gasolina na 1-2 litro bawat 100 kilometro.
Tulad ng para sa impluwensya ng radius ng gulong mismo sa dami ng rolling resistance, pagkatapos ay sa pangkalahatang kaso - na may pare-parehong unipormeng paggalaw - mas malaki ang radius, mas mababa ang rolling friction loss. Ngunit ang mga kotse ay nagmamaneho ng ganito sa mga suburban highway lamang. Kapag nagsisimula mula sa isang standstill, mas madali para sa motor na paikutin ang isang gulong ng isang mas maliit na radius, na gumagastos dito, ayon sa pagkakabanggit, isang mas maliit na halaga ng enerhiya at gasolina. Samakatuwid, kung ang isang kotse ay nagmamaneho pangunahin sa paligid ng lungsod na may madalas na acceleration at deceleration, kung gayon ito ay mas kumikita mula sa punto ng view ng ekonomiya na gumamit ng mga gulong ng pinakamaliit na posibleng sukat. At kung ang pampasaherong sasakyan ay gumugugol ng halos lahat ng oras nito sa mga kalsada ng bansa, ito ay nagkakahalaga ng paghinto sa mga gulong ng maximum na radius na pinapayagan ng pagtutukoy ng tagagawa.
