Paano protektahan ang iyong sarili mula sa pinsala

Maraming mga driver ang bulag na nagtitiwala sa mga system ng kaligtasan ng kanilang sasakyan at minamaliit ang maliit na mga bagay. Kasama rito, halimbawa, ang maling pag-aayos ng upuan at headrest, na maaaring humantong sa malubhang pinsala sa gulugod.

Ang mga modernong kotse ay may maraming mga sistema upang maiwasan ang mga malubhang epekto o mabawasan ang kanilang mga kahihinatnan. Ang ABS at ESP ay bahagi ng aktibong kaligtasan, at ang mga airbag ay bahagi ng passive. Madalas na hindi napapansin ang isang pang-araw-araw na panganib na maaaring humantong sa masakit na kahihinatnan - isang maliit na bukol sa mababang bilis. Siya ang may kasalanan sa karamihan ng mga pinsala. Ang mga pinsala ay maaaring sanhi ng disenyo ng upuan at hindi wastong pagsasaayos.

Ang mga pinsala sa haligi ng gulugod ay nangyayari kapag ito ay mahigpit na baluktot. Halimbawa, kapag pinindot ang isang kotse mula sa likuran, ang ulo ay biglang itinapon. Ngunit ang kurbada ng gulugod ay hindi laging maikli. Ayon sa mga doktor, ang antas ng pinsala ay tatlo. Ang pinakahinahon ng mga ito ay maihahambing sa lagnat ng kalamnan, na nangyayari sa mga kalamnan ng leeg at nalulutas pagkatapos ng ilang araw. Sa pangalawang yugto, nangyayari ang pagdurugo at tumatagal ng ilang linggo ang paggamot. Ang pinakamalubha ay ang mga kaso ng pinsala sa nerbiyo, na nagreresulta sa pangmatagalang pinsala, at ang paggamot ay maaaring tumagal ng hanggang isang taon.

Ang tindi ng mga pinsala ay nakasalalay hindi lamang sa bilis ng epekto, kundi pati na rin sa disenyo ng upuan at mga pagsasaayos na ginagawa ng mga pasahero. Habang ang mga pinsala na ito ay karaniwan, hindi lahat ng mga upuan ng kotse ay na-optimize sa bagay na ito.

Ayon sa mga doktor, ang pangunahing problema ay ang headrest, na napakalayo sa ulo. Kaya, kapag tinamaan ang likod ng ulo, hindi ito agad na nagpapahinga sa pagpigil sa ulo, ngunit naglalakbay sa isang tiyak na distansya bago huminto dito. Kung hindi man, ang mga hadlang sa ulo ay hindi maaaring iakma nang sapat sa taas nang hindi naabot ang tamang posisyon na may kaugnayan sa mas mataas na riles. Sa epekto, nakasalubong nila ang tuktok ng leeg.

Kapag nagdidisenyo ng upuan, mahalaga na makuha ang lakas ng gumagalaw. Ang upuan ay hindi dapat isayaw ang katawan pabalik-balik sa mga bukal. Ngunit ang pag-uugali ng driver at mga pasahero sa upuan ay napakahalaga rin. Sa karamihan ng mga kaso, ilang segundo ay sapat na upang mabawasan ang panganib ng pinsala. Ayon sa mga eksperto, parami nang parami sa mga tao ang nag-iisip tungkol sa paggamit ng isang sinturon, ngunit hindi marami sa kanila ang nag-aayos ng tama sa mga backrest at pagpipigil sa ulo.

Ang headrest ay dapat na nakaposisyon sa taas ng ulo at ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na maliit hangga't maaari. Kinakailangan din upang subaybayan ang tamang posisyon ng pag-upo. Kailanman posible, ang backrest ay dapat na patayo hangga't maaari. Pagkatapos ang epekto ng proteksiyon nito, kasama ang headrest, ay ma-maximize. Ang mga adjustable na taas na strap ay dapat tumakbo sa itaas ng iyong balikat.

Hindi mo kailangang tumingin nang napakalayo o napakalapit para maupo sa tabi ng manibela. Ang perpektong distansya sa manibela ay kapag ang tupi ng iyong pulso ay nasa ibabaw ng manibela nang nakaunat ang iyong braso. Ang mga balikat ay dapat magpahinga sa upuan. Ang distansya sa mga pedal ay dapat na tulad na ang paa ay bahagyang baluktot kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Ang taas ng upuan ay dapat na ang lahat ng mga instrumento ay madaling basahin.

Ang mga pasahero ay maaaring umasa lamang sa iba pang mga sistema ng kaligtasan kung ang mga kundisyong ito ay natutugunan.