Paano mag-aalaga para sa isang turbocharger? Paano gamitin ang turbo car?
Sa ika-apat na edisyon ng programa, na ipinatupad ng mga editor ng Motofakty.pl, naghahanap kami ng mga sagot sa mga tanong na may kaugnayan sa turbocharger. Ano ito, kung paano ito gumagana, kung kailan ito masira at kung paano pahabain ang buhay ng serbisyo nito.
Ang bilang ng mga kotse na may turbocharger sa ilalim ng hood ay patuloy na lumalaki. Pinapayuhan namin kung paano gamitin ang naturang kotse upang maiwasan ang magastos na pag-aayos ng recharging. Ang karamihan sa mga bagong makina ng kotse ay nilagyan ng mga turbocharger. Ang mga compressor, ibig sabihin, ang mga mekanikal na compressor, ay hindi gaanong karaniwan. Ang gawain ng pareho ay upang pilitin ang mas maraming karagdagang hangin hangga't maaari sa silid ng pagkasunog ng makina. Kapag hinaluan ng gasolina, nagreresulta ito sa karagdagang kapangyarihan.
Sa parehong compressor at turbocharger, ang rotor ay responsable para sa pagbibigay ng karagdagang hangin. Gayunpaman, dito nagtatapos ang pagkakatulad ng dalawang device. Ang compressor na ginamit, bukod sa iba pang mga bagay sa Mercedes, ito ay hinihimok ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft, na ipinadala ng isang sinturon. Ang maubos na gas mula sa proseso ng pagkasunog ay nagtutulak sa turbocharger. Sa ganitong paraan, pinipilit ng turbocharged system ang mas maraming hangin sa makina, na nagreresulta sa nagresultang lakas at kahusayan. Ang parehong mga sistema ng pagpapalakas ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Mararamdaman namin ang pagkakaiba sa pagmamaneho sa isa o sa isa pa halos kaagad pagkatapos ng paglunsad. Ang isang makina na may isang tagapiga ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang patuloy na pagtaas sa kapangyarihan, simula sa isang mas mababang bilis. Sa isang turbo na kotse, maaasahan natin ang epekto ng pagmamaneho sa upuan. Tinutulungan ng turbine na makamit ang mas mataas na torque sa mas mababang rpm kaysa sa mga natural aspirated na unit. Ginagawa nitong mas dynamic ang makina. Kapansin-pansin, upang malampasan ang mga pagkukulang ng parehong mga solusyon, ang mga ito ay lalong ginagamit nang sabay-sabay. Ang pagpapalakas ng makina na may turbocharger at compressor ay nag-iwas sa epekto ng turbo lag, iyon ay, isang pagbaba sa metalikang kuwintas pagkatapos lumipat sa isang mas mataas na gear.
Supercharged o natural na aspirated na makina?
Ang parehong mga supercharged at natural na aspirated na mga yunit ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Sa kaso ng una, ang pinakamahalagang benepisyo ay: mas mababang kapangyarihan, na nangangahulugan ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina, mga emisyon at mas mababang bayad kabilang ang insurance, higit na kakayahang umangkop at mas mababang gastos sa pagpapatakbo ng engine. Sa kasamaang palad, ang isang turbocharged engine ay nangangahulugan din ng higit pang mga pagkabigo, isang mas kumplikadong disenyo, at, sa kasamaang-palad, isang mas maikling habang-buhay. Ang pinakamalaking kawalan ng isang natural na aspirated na makina ay ang mataas na lakas nito at mas kaunting dinamika. Gayunpaman, dahil sa mas simpleng disenyo, ang mga naturang yunit ay mas mura at mas madaling ayusin, at mas matibay din. Sa halip na ang proverbial push, nag-aalok sila ng mas malambot ngunit medyo pare-parehong power boost nang walang turbo lag effect.
Sa loob ng maraming taon, ang mga turbocharger ay na-install pangunahin sa mga makina ng gasolina ng mga sports car at mga yunit ng diesel. Sa kasalukuyan, ang mga sikat na kotse na may mga turbocharged na makina ng gasolina ay lalong lumalabas sa mga dealership ng kotse. Halimbawa, ang mga tatak ng Volkswagen Group ay may maraming alok. Ang tagagawa ng Aleman ay nagbibigay ng malaki at mabigat na VW Passat na may TSI engine na 1.4 litro lamang. Sa kabila ng tila maliit na sukat, ang yunit ay bumubuo ng lakas na 125 hp. Hanggang sa 180 hp Pinipigilan ng mga German ang 1.8 TSI sa labas ng unit, at ang 2.0 TSI ay gumagawa ng hanggang 300 hp. Nagsisimula nang lumampas ang mga makina ng TSI sa sikat na TDI-branded turbodiesel.
Ang “Limang Bagay na Kailangan Mong Malaman…” ay isang bagong programa na inihanda ng Motofakty.pl at Vivi24 studio. Bawat linggo ay susuriin namin ang iba't ibang aspeto na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng kotse, ang pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi nito at mga error sa pagmamaneho.
